MECANISMO DE VELA E BIELAS DO MOTOR para CHERY QQ6 S21

473H-1004015 PISTÓN
2 473H-1004110 CONXUNTO DE BIELAS
3 481H-1004115 PARAFUSO-BIELA
4 473H-1004031 BRAZO DO PISTÓN
5 481H-1005083 PARAFUSO-BRIDA HEXÁGONAL M8x1x16
6 481H-1005015 PROPULSOR-EIXE DE CAMBIOS
7 Q5500516 CHAVETA SEMICIRCULAR
8 473H-1005011 CONXUNTO DO VEHÍCULO DE CAMBIO
9 473H-1005030 RETÉN DE ACEITE RR-EIXE DE CAMBIO 75x95x10
10 473H-1005121 PARAFUSO-VOLANTE-M8x1x25
11 473H-1005114 SENSOR DE RODA DE SINALIZACIÓN DO VEHÍCULO DE CAMBIO
12 473H-1005110 CONXUNTO DO VOLANTE
13 481H-1005051 ENGRANAXE DE DISTRIBUCIÓN
14 S21-1601030 CONXUNTO DE DISCO ACCIONADO
15 S21-1601020 DISCO DE PRESIÓN – EMBRAGUE

O tren de manivelas é o principal mecanismo de movemento do motor. A súa función é converter o movemento alternativo do pistón no movemento de rotación da cambota e, ao mesmo tempo, converter a forza que actúa sobre o pistón no par de saída externo da cambota para impulsar as rodas do coche a xirar. O mecanismo de biela-cambota está composto polo grupo de pistóns, o grupo de bielas, a cambota, o grupo de volante e outras pezas.

A función do mecanismo de biela da manivela é proporcionar un lugar de combustión, converter a presión de expansión do gas xerado despois da combustión do combustible na coroa do pistón no par de rotación da manivela e producir potencia de saída continua.

(1) Cambiar a presión do gas no par motor da cambota

(2) Converter o movemento alternativo do pistón no movemento rotatorio da cambota

(3) A forza de combustión que actúa sobre a coroa do pistón transfórmase no par de torsión da cambota para fornecer enerxía mecánica á maquinaria en funcionamento.

1. Os filetes en ambos extremos do xuro da cambota son demasiado pequenos. Ao rectificar a cambota, a rectificadora non controla correctamente os filetes de rixidez axial da cambota. Ademais do procesamento da superficie do arco rugoso, o raio do filete tamén é demasiado pequeno. Polo tanto, durante o funcionamento da cambota, hai unha gran concentración de tensión no filete e acurta a vida útil da cambota.

2. Desprazamento do eixe do cojinete principal da cambota (rede de tecnoloxía de mantemento de automóbiles) https://www.qcwxjs.com/ ）A desviación do eixe do cojinete principal da cambota destrúe o equilibrio dinámico do conxunto da cambota. Cando o motor diésel funciona a alta velocidade, producirá unha forte forza de inercia, o que provocará a fractura da cambota.

3. A competencia en frío da cambota é demasiado grande. Despois dun uso prolongado, especialmente despois de queimadas de tellas ou accidentes por apisonado de cilindros, a cambota presentará unha gran flexión, que debe eliminarse para corrixila por prensado en frío. Debido á deformación plástica do metal dentro da cambota durante a corrección, xerarase unha gran tensión adicional, o que reducirá a resistencia da cambota. Se a competencia en frío é demasiado grande, a cambota pode danarse ou racharse.

4. O volante está solto. Se o parafuso do volante está solto, o conxunto da cambota perderá o seu equilibrio dinámico orixinal. Despois de que o motor diésel funcione, tremerá e producirá unha gran forza de inercia, o que provocará fatiga da cambota e unha fractura fácil no extremo traseiro.