SISTEMA DE REFRIXERACIÓN DE ACCESORIOS DO MOTOR para CHERY EASTAR B11

B11-1311110 CAIXA DE INFLACIÓN
B11-1311120 CAIXA DE INFLADO DE TAPA
B11-1303211 MANGUERA – SAÍDA DO RADIADOR
B11-1303413 TUBO DE SAÍDA-CAIXA DE INFLADO
ABRAZADERA AQ60125 – ELÁSTICA
Parafuso de cabeza hexagonal Q1420616 e xunta de resorte
B11-1303415 CONXUNTO DE TUBO – T
B11-1303418 TUBERÍA – AUGA
B11-1303425 CONXUNTO DE SOPORTE – TUBO EN T
B11-1303419 TUBO DE SAÍDA-CALENTADOR
B11-1303417 TUBO DE ENTRADA-CALENTADOR
B11-1308010 VENTILADOR DO RADIADOR
B11-1303111 TUBO I – ENTRADA DE AUGA
ABRAZADERA AQ60114 – ELÁSTICA
B11-1303113 TUBO I – ENTRADA DE AUGA
B11-1303115 CONXUNTO DE TUBERÍA – AUGA (PLÁSTICO)
B11-1301313 MANGA – GOMA
ABRAZADERA AQ60145 – ELÁSTICA
B11-1301217 XUNTA DE GOMA
B11-1303421 CLIP – TUBO
24 B11-1303416 SOPORTE-TUBO CALENTE
25 B11-1303703 TUBO-MOTOR PARA EXPANSIÓN

En termos de potencia, o EASTAR B11 adopta o motor Mitsubishi 4g63s4m, e esta serie de motores tamén se empregou na China. En xeral, o rendemento do motor 4g63s4m é mediocre. A potencia máxima de 95 kW / 5500 rpm e o par máximo de 198 Nm / 3000 rpm que posúe o motor de 2,4 L de cilindrada son un pouco insuficientes para impulsar a carrozaría de case 2 toneladas, pero tamén poden satisfacer as necesidades diarias. O modelo de 2,4 L adopta a transmisión manual invecsii de Mitsubishi, que é unha "vella compañeira" do motor e ten unha boa adaptación. No modo automático, o cambio da transmisión é bastante suave e a resposta de kickdown é suave; no modo manual, mesmo se a velocidade do motor supera a liña vermella de 6000 rpm, a transmisión non reducirá forzadamente a marcha, senón que só protexerá o motor cortando o aceite. No modo manual, a forza de impacto antes e despois do cambio é incerta. Dado que aos condutores lles resulta difícil determinar o tempo de cambio de cada marcha, mesmo se adquiren o hábito correcto, é posible que non conduzan estritamente segundo as regras. Polo tanto, o que se experimenta antes e despois dun cambio intenso de marcha non adoita ser unha lixeira vibración, senón un salto repentino na aceleración. Ás veces, o tempo dedicado ao cambio é sorprendentemente rápido e sen dúbidas. Neste momento, a transmisión pode ser unha fonte de emoción para o condutor, pero causou un gran dano á comodidade dos pasaxeiros noutros asentos. Ademais, a función de aprendizaxe desta transmisión pode lembrar os hábitos de cambio do condutor no modo manual, o que se pode dicir que é unha función moi considerada.

En canto á suspensión, o deseño de confort típico da suspensión dianteira McPherson de cinco brazos traseira fai que desapareza a pouca sensación de movemento que a transmisión autónoma quere expresar. O axuste neutral fai que o seu balanceo non sexa moi esaxerado no caso de xiros e cambios de traxectoria. Debido a que os dentes do volante son relativamente baixos, parece que a velocidade de xiro do volante non é rápida ao xirar, polo que o balanceo sempre é difícil de alcanzar o estado límite e, naturalmente, non é doado ser perigoso.

A maioría das estrelas emerxentes da industria automobilística teñen que tomar o camiño da "alta calidade e o baixo prezo", é dicir, mellorar o nivel de equipamento ao mesmo prezo a cambio do coñecemento do mercado. Este é tamén o camiño cara ao éxito que experimentaron tanto Xapón como Corea do Sur. Baixo a guía desta idea, a configuración preparada por Chery para o fillo do Leste pode describirse como rica ata o punto de deslumbrar. Equipamentos como as ventás eléctricas de 4 portas, os airbags frontais dobres, o equipo de música con CD de 6 discos e a columna de dirección axustable son recoñecidos polos usuarios domésticos como a configuración de nivel de entrada dos vehículos intermedios. O EASTAR B11 tamén incluía aire acondicionado automático a temperatura constante, asento do condutor axustable eléctricamente en 8 direccións e sistema de calefacción do asento na lista de equipamento estándar. O prezo do modelo estándar 2.4 é de só 166000, o que realmente dá moitas sorpresas á xente. A configuración de nivel superior do Oriental Son estará equipada con sistema de entretemento DVC, claraboia eléctrica, equipo de navegación GPS, etc., e o prezo seguirá sendo atractivo. Ademais, a cortina eléctrica da ventá traseira, o repousabrazos traseiro a través do maleteiro e o espazo de 760 mm entre os respaldos dos asentos dianteiros e traseiros proporcionarán beneficios tanxibles aos pasaxeiros traseiros. Pódese dicir que o fillo do Leste tivo en conta en gran medida as necesidades dos asentos dianteiros e traseiros.

Por suposto, se un coche é bo ou non, o equipamento é un aspecto, pero non todo. As persoas que compran un coche intermedio non só se preocupan polo seu equipamento e prezo, senón tamén por outro índice suave: a sensación. Este é un estándar difícil de comprender, porque cada un ten o seu propio estándar para medir. Do mesmo xeito, os asentos de coiro teñen diferentes métodos de clasificación como a textura, a suavidade, a dureza e o sistema de cores. Só se poden mover se se axustan ao gusto de compradores específicos. Este é o problema que hai que resolver en canto á "sensación". Para Chery, levará algún tempo comprender estes detalles, pero algúns aspectos poden cumprir os requisitos. Por exemplo, o exquisito repousacabezas axustable en 4 etapas dianteiro e traseiro fai que o pescozo sexa natural e cómodo; As teclas sensibles da ventá eléctrica teñen unha sensación delicada; A porta adopta un illamento acústico de dobre capa e só emite un son baixo cando está pechada; Outros detalles deben mellorarse, como o son xerado cando os dous botóns do aire acondicionado automático e o estéreo xiran non é completamente consistente e a selección dalgúns materiais do equipo debe mellorarse.