MOTORKRUKAS en DRIEFSTANGMEKANISME foar CHERY QQ6 S21
473H-1004015 PISTON
2 473H-1004110 Drijfstangassemblage
3 481H-1004115 BOLT-FERBINDINGSSTANG
4 473H-1004031 PISTONPIN
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGON FLENS M8x1x16
6 481H-1005015 TRUSTER-KRUKAS
7 Q5500516 HEALROND KAART
8 473H-1005011 Krukas-assemblage
9 473H-1005030 OALJEKEERING RR-KRUKAS 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8x1x25
11 473H-1005114 SINJAALWIELSENSOR KRUKAS
12 473H-1005110 FLIEGWIEL-ASSEMBLJE
13 481H-1005051 TIJDSTANDRIJVING
14 S21-1601030 OANDRIVEN SKYF ASSY
15 S21-1601020 DRUKSKYF – KOPPELING
De krukas is it wichtichste bewegingsmeganisme fan 'e motor. Syn funksje is om de hinne en wer beweging fan 'e piston om te setten yn 'e rotearjende beweging fan 'e krukas, en tagelyk de krêft dy't op 'e piston wurket om te setten yn it eksterne útfierkoppel fan 'e krukas om de tsjillen fan 'e auto te draaien. It krukasferbiningsstangmeganisme bestiet út in pistongroep, ferbiningsstanggroep, krukas, flywheelgroep en oare ûnderdielen.
De funksje fan it krukasferbiningsstangmeganisme is om in ferbaarningsplak te leverjen, de útwreidingsdruk fan it gas dat generearre wurdt nei brânstofferbaarning op 'e pistonkroan om te setten yn it rotearjende koppel fan 'e krukas en kontinu útfierkrêft te leverjen.
(1) Feroarje de druk fan it gas yn it koppel fan 'e krukas
(2) Feroarje de heen-en-wer beweging fan 'e piston yn 'e rotearjende beweging fan 'e krukas
(3) De ferbaarningskrêft dy't op 'e pistonkroan wurket, wurdt omset yn it koppel fan 'e krukas om meganyske enerzjy nei de wurkjende masines út te jaan.
1. De filets oan beide úteinen fan 'e krukas-tap binne te lyts. By it slypjen fan 'e krukas kin de slypmasine de axiale styfheidsfilets fan 'e krukas net goed kontrolearje. Neist de rûge bôge-oerflakferwurking is de filetradius ek te lyts. Dêrtroch is der by it wurkjen fan 'e krukas in grutte spanningskonsintraasje by de filet en wurdt de wurgenslibbensduur fan 'e krukas ferkoarte.
2. Asferskowing fan 'e haadtap fan 'e krukas (netwurk foar ûnderhâldstechnology foar auto's) https://www.qcwxjs.com/ ） De asôfwiking fan 'e haadtap fan 'e krukas ferneatiget it dynamyske lykwicht fan 'e krukas-assemblage. As de dieselmotor mei hege snelheid draait, sil it in sterke traachheidskrêft produsearje, wat resulteart yn it brekken fan 'e krukas.
3. De kâlde kompetitive krêft fan 'e krukas is te grut. Nei lang gebrûk, foaral nei it ferbaarnen fan tegels of it oanstampen fan silinders, sil de krukas in grutte bûging hawwe, dy't fuorthelle wurde moat foar it korrigearjen fan kâldpersen. Troch de plestike deformaasje fan it metaal yn 'e krukas tidens de korreksje sil der grutte ekstra spanning ûntstean, wêrtroch't de sterkte fan 'e krukas ferminderet. As de kâlde kompetitive krêft te grut is, kin de krukas skansearre of barst reitsje.
4. It flywheel sit los. As de flywheelbout los sit, sil de krukas-assemblage syn oarspronklike dynamyske lykwicht ferlieze. Nei't de dieselmotor draait, sil it skodzje en in grutte traachheidskrêft produsearje, wat resulteart yn krukaswurgens en maklik brekken oan 'e efterkant.
