Carter de transmission QR523, transmission pour Chery Tiggo T11
2 QR523-1701301 COUVERCLE DE PALIER
3 QR523-1701703 ROULEMENT AVANT et D.
4 QR523-1701704AA JOINT – RÉGLAGE
5 QR523-1701203 JOINT D'HUILE-DIFF.
6 QR523-1701109 DÉFLECTEUR, HUILE
7 QR523-1701102 AIMANT DE BOUCHON
8 QR523-1701103 RONDELLE PLATE BOUCHON AIMANT
9 Q5211020 BROCHE DE POSITION
10 QR523-1701201 CARTER EMBRAYAGE
11 QR523-3802505 DOUILLE – COMPTEUR ODOMÉTRIQUE
12 Q1840612 BOULON
13 QR523-1701202 PATINS, BUTÉE DE DÉBRAYAGE
14 QR523-1602522 SELLE, FOURCHE À DÉBLOCAGE D'ÉQUILIBRE
15 QR523-1702331 ENSEMBLE DE ROULEMENT DE VITESSE
16 QR523-1701105 BOUCHON À RONDELLE PLATE
17 QR523-1701206 JOINT D'HUILE - ARBRE D'ENTRÉE
18 QR523-1701502 ROULEMENT ARBRE DE SORTIE-AVANT
19 QR523-1701104 FICHE
20 QR523-1701101 CASE TMISSION
21 QR523-1701220 ENSEMBLE D'AIMANTS
22 QR523-1701302 TUYAU – GUIDE
23 QR523-1701204 DOUILLE – JOINT
24 GOUJONS QR523-1701111
25 QR523-1700010BA ENSEMBLE DE TRANSMISSION – QR523
26 QR518-1701103 DISPOSITIF – CHANGEMENT DE POSITION DE LA BILLE EN ACIER
27 QR523-1701403AB ANNEAU – SNAP
28 QR523-1701501BA ARBRE – SORTIE
29 QR523-1701508AB ANNEAU – SNAP
30 QR523-1701700BA CONDUITE et DIFF
31 QR523-1701707BA ENGRENAGE – RÉDUCTEUR PRINCIPAL DOORIVEN
32 QR523-1701719AB JOINT – RÉGLAGE
33 QR523-1701719AE RONDELLE DE RÉGLAGE
34 QR523-1702410 BOUCHON – ÉVENT
35 QR523-1702420BA BRAS DE LEVIER DE VITESSE
36 T11-1601020BA COUVERCLE D'EMBRAYAGE
37 T11-1601030BA ENSEMBLE DISQUE – PORTE D'EMBRAYAGE
38 T11-1601030DA ENSEMBLE DISQUE – PORTE D'EMBRAYAGE
39 T11-1502150 ENSEMBLE DE TIGES – JAUGE À LEVIER D'HUILE
TUYAU 40 T11-1503020 – ENTRÉE
41 T11-1503040 ENSEMBLE DE TUYAUX – RETOUR
42 SMN132443 EMBRAYAGE À DISQUE
43 SMR534354 ENSEMBLE CARTER EMBRAYAGE
Le boîtier de transmission est une pièce porteuse, généralement fabriquée en alliage d'aluminium moulé sous pression par moulage sous pression spécial, avec une forme irrégulière et complexe.
Au départ, la boîte de vitesses était principalement fabriquée en fonte grise, un matériau qui présentait les avantages d'un formage facile, d'une bonne absorption des chocs et d'un faible coût. Avec l'amélioration des exigences des utilisateurs en matière de confort de conduite et la maturité des technologies légères, la boîte de vitesses a été remplacée par un alliage d'aluminium. La boîte de vitesses est principalement composée de fonte grise et d'alliage d'aluminium.
Le carter de transmission est une structure servant à installer le mécanisme de transmission et ses accessoires. Afin de réduire l'usure et les pertes de puissance des pièces dues aux frottements internes, de l'huile lubrifiante doit être injectée dans le carter et les surfaces de travail des engrenages, des arbres, des roulements et des autres pièces doivent être lubrifiées par barbotage. Par conséquent, un orifice de remplissage d'huile est situé sur un côté du carter et un bouchon de vidange est situé en bas. Le niveau d'huile est contrôlé par la position de l'orifice de remplissage.
Un joint d'étanchéité est installé dans le couvercle de palier arrière de la transmission. Installez des joints d'étanchéité sur les surfaces de joint de chaque couvercle de palier, couvercle arrière, couvercle supérieur, carters avant et arrière, et appliquez du produit d'étanchéité pour éviter les fuites d'huile. Afin d'éviter les fuites d'huile de lubrification causées par l'augmentation de la température et de la pression de l'huile pendant le fonctionnement de la transmission, un bouchon de purge est installé sur le siège du mécanisme de transmission et sur le couvercle de palier arrière.
La fonction principale du carter de boîte de vitesses est de soutenir les arbres de transmission, d'assurer l'entraxe et le parallélisme entre eux, et de garantir le montage correct des pièces du carter de boîte de vitesses et des autres pièces connectées. La qualité d'usinage du carter de boîte de vitesses influence directement la précision d'assemblage et de fonctionnement de la transmission, ainsi que la précision de fonctionnement et la durée de vie du véhicule. Par conséquent, les exigences de qualité sont élevées.
Difficultés de traitement du carter de boîte de vitesses :
1. Il existe de nombreux contenus de traitement et les machines-outils et les outils de coupe doivent être changés fréquemment.
2. Les exigences de précision d'usinage sont élevées. Il est difficile de garantir la qualité d'usinage avec des machines-outils ordinaires. De plus, les processus sont longs, les délais de fabrication sont nombreux et l'efficacité de la production difficile à améliorer.
3. La forme est complexe et la plupart d'entre elles sont des coques à parois minces, avec une faible rigidité de la pièce, ce qui est difficile à serrer.
