SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT DES ACCESSOIRES MOTEUR pour CHERY EASTAR B11

B11-1311110 BOÎTE DE GONFLAGE
B11-1311120 BOUCHON-BOÎTE DE GONFLAGE
B11-1303211 TUYAU – SORTIE DE RADIATEUR
B11-1303413 TUYAU DE SORTIE - BOÎTE DE GONFLAGE
AQ60125 PINCE – ÉLASTIQUE
Q1420616 ENSEMBLE DE BOULON À TÊTE HEXAGONALE ET DE JOINT À RESSORT
B11-1303415 ENSEMBLE DE TUYAUX – TÉ
B11-1303418 TUYAU – EAU
B11-1303425 SUPPORT – TUBE EN T
B11-1303419 TUYAU DE SORTIE - CHAUFFAGE
B11-1303417 TUYAU D'ENTRÉE - CHAUFFAGE
B11-1308010 VENTILATEUR DE RADIATEUR
B11-1303111 TUYAU I – ENTRÉE D'EAU
AQ60114 PINCE – ÉLASTIQUE
B11-1303113 TUYAU I – ENTRÉE D'EAU
B11-1303115 ENSEMBLE DE TUYAUX – EAU (PLASTIQUE)
B11-1301313 MANCHON – CAOUTCHOUC
AQ60145 PINCE – ÉLASTIQUE
B11-1301217 JOINT – CAOUTCHOUC
B11-1303421 CLIP – TUYAU
24 B11-1303416 SUPPORT - TUYAU CHAUD
25 B11-1303703 TUYAU-MOTEUR À EXPANSION

En termes de puissance, l'EASTAR B11 est équipé du moteur Mitsubishi 4g63s4m, une série de moteurs déjà utilisée en Chine. Les performances de ce moteur sont globalement médiocres. La puissance maximale de 95 kW / 5 500 tr/min et le couple maximal de 198 Nm / 3 000 tr/min du moteur de 2,4 L sont légèrement insuffisants pour propulser un véhicule de près de 2 tonnes, mais ils répondent parfaitement aux besoins quotidiens. Le modèle 2,4 L est équipé de la transmission manuelle Invecsii de Mitsubishi, fidèle partenaire du moteur et parfaitement adaptée. En mode automatique, les changements de vitesse sont fluides et la rétrogradation est douce. En mode manuel, même si le régime moteur dépasse la limite de 6 000 tr/min, la transmission ne rétrograde pas brutalement, mais se contente de protéger le moteur en coupant l'huile. En mode manuel, la force d'impact avant et après le changement de vitesse est incertaine. Comme il est difficile pour les conducteurs de déterminer le moment de passage de chaque rapport, même en prenant les bonnes habitudes, ils risquent de ne pas conduire strictement selon les règles. Par conséquent, ce que l'on ressent avant et après un changement de vitesse intense n'est souvent pas une légère vibration, mais une brusque accélération. Parfois, le temps de passage est étonnamment rapide et sans hésitation. À ce moment-là, la transmission peut être une source d'excitation pour le conducteur, mais elle nuit gravement au confort des passagers assis aux autres places. De plus, la fonction d'apprentissage de cette transmission peut mémoriser les habitudes de passage du conducteur en mode manuel, ce qui est une fonction très pratique.

En termes de suspension, la conception confortable typique de la suspension McPherson à cinq bras à l'avant et à l'arrière atténue la faible sensation de mouvement que la transmission autonome cherche à exprimer. Le réglage du point mort limite le roulis en virage et en changement de direction. La denture relativement basse du volant donne une sensation de faible vitesse en virage, ce qui rend le roulis difficile à atteindre et, naturellement, à éviter les dangers.

La plupart des étoiles montantes de l'industrie automobile doivent emprunter la voie de la « haute qualité à bas prix », c'est-à-dire améliorer le niveau d'équipement à prix constant pour gagner en visibilité. C'est également la voie du succès que connaissent le Japon et la Corée du Sud. Grâce à cette idée, la configuration préparée par Chery pour le Son de l'Orient peut être décrite comme riche, voire éblouissante. Des équipements tels que les vitres électriques 4 portes, les doubles airbags frontaux, la chaîne stéréo 6 CD et la colonne de direction réglable sont reconnus par les utilisateurs nationaux comme l'entrée de gamme des véhicules intermédiaires. L'EASTAR B11 incluait également la climatisation automatique à température constante, le siège conducteur à réglage électrique 8 directions et le système de chauffage des sièges en série. Le prix du modèle 2.4 standard est de seulement 166 000 £, ce qui réserve de nombreuses surprises. La configuration haut de gamme du Son de l'Orient sera équipée d'un système de divertissement DVC, d'un toit ouvrant électrique, d'un système de navigation GPS, etc., et son prix restera attractif. De plus, le rideau électrique de la lunette arrière, l'accoudoir central intégré au coffre et l'espace de 760 mm entre les dossiers des sièges avant et arrière offriront des avantages tangibles aux passagers arrière. On peut dire que le fils de l'Orient a parfaitement pris en compte les besoins des sièges avant et arrière.

Bien sûr, qu'une voiture soit de qualité ou non, l'équipement est un aspect, mais pas le seul. Les acheteurs d'une voiture intermédiaire accordent de l'importance non seulement à son équipement et à son prix, mais aussi à un autre critère : le confort. C'est un critère difficile à appréhender, car chacun a ses propres critères. De même, les sièges en cuir sont classés selon différentes méthodes, telles que la texture, la souplesse, la dureté et la couleur. Ils ne peuvent être ajustés que s'ils répondent aux goûts de chaque acheteur. C'est le problème du confort qu'il faut résoudre. Pour Chery, il faudra du temps pour appréhender ces détails, mais certains aspects peuvent répondre aux exigences. Par exemple, les appuis-tête avant et arrière réglables en 4 positions offrent un confort naturel et optimal ; les touches sensitives des lève-vitres électriques offrent un toucher délicat ; la porte est dotée d'une double isolation phonique et n'émet qu'un faible bruit à la fermeture ; d'autres détails nécessitent des améliorations, comme le bruit généré par la rotation des deux boutons de la climatisation automatique et de l'autoradio, qui n'est pas parfaitement cohérent, et le choix de certains matériaux d'équipement.