Kiinan MOOTTORIN KAMPIAKSELI ja KIERTOKANKIMEKANISMI CHERY QQ6 S21:lle, valmistaja ja toimittaja | DEYI
  • pääbanneri_01
  • pääbanneri_02

MOOTTORIN KAMPIAKSELI JA KIERTOKANKI MEKANISMI CHERY QQ6 S21:LLE

Lyhyt kuvaus:

 

473H-1004015 MÄNTÄ
2 473H-1004110 KIERTOKANKEN KOKOELMA
3 481H-1004115 PULTTI-KIERTOKANKI
4 473H-1004031 MÄNNÄN TAPPI
5 481H-1005083 PULTTI-KUUSIKULMAINEN LAIPPA M8x1x16
6 481H-1005015 TYÖNTINPOTKURI-KAMPIAKSELI
7 Q5500516 PUOLIPYÖRÄN MUODOSSA OLEVA AVAIN
8 473H-1005011 KAMPIAKSELIN KOKOELMA
9 473H-1005030 ÖLJYTIIVISTE RR-KAMPIAKSELI 75x95x10
10 473H-1005121 VAUHTIPYÖRÄN PULTTI-M8x1x25
11 473H-1005114 PYÖRÄNTUNNISTIN KAMPIAKSELI
12 473H-1005110 VAUHTIPYÖRÄ KOKOELMA
13 481H-1005051 JAKOVAIHDE
14 S21-1601030 KÄYTETTÄVÄ LEVYKOKOONPANO
15 S21-1601020 PAINA KIINNI – KYTKIN


Tuotetiedot

Tuotetunnisteet

473H-1004015 MÄNTÄ
2 473H-1004110 KIERTOKANGIN KOKOONPANO
3 481H-1004115 PULTTI - KIERTOKANGAS
4 473H-1004031 MÄNNÄNTAPPI
5 481H-1005083 PULTTI - KUUSIOKIERRELAIPPA M8x1x16
6 481H-1005015 TYÖNTILAITE - KAMPIAKSELI
7 Q5500516 PUOLIPYÖRÄN MUOTOINEN AVAIN
8 473H-1005011 KAMPIAKSELIN KOKOONPANO
9 473H-1005030 ÖLJYTIIVISTE RR-KAMPIAKSELI 75x95x10
10 473H-1005121 VAUHTIPYÖRÄN PULTTI-M8x1x25
11 473H-1005114 PYÖRÄNTUNNISTIN KAMPIAKSELILLE
12 473H-1005110 VAUHTIPYÖRÄN KOKOONPANO
13 481H-1005051 JAKOPYÖRÄ
14 S21-1601030 KÄYTTÖLEVYKOKOONPANO
15 S21-1601020 PAINOSLEVY – KYTKIN

Kampiakseli on moottorin tärkein liikkuva mekanismi. Sen tehtävänä on muuntaa männän edestakainen liike kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi ja samalla muuntaa mäntään vaikuttava voima kampiakselin ulkoiseksi vääntömomentiksi, joka saa auton pyörät pyörimään. Kampiakselin kiertokankimekanismi koostuu mäntäryhmästä, kiertokankiryhmästä, kampiakselista, vauhtipyöräryhmästä ja muista osista.

Kampiakselin kiertokangen mekanismin tehtävänä on tarjota palamispaikka, muuntaa männän kruunuun polttoaineen palamisen jälkeen syntyvän kaasun laajenemispaine kampiakselin pyöriväksi vääntömomentiksi ja tuottaa jatkuvasti tehoa.

(1) Muuta kaasun paine kampiakselin vääntömomentiksi

(2) Muuta männän edestakainen liike kampiakselin pyörimisliikkeeksi

(3) Männän kruunuun vaikuttava palamisvoima muunnetaan kampiakselin vääntömomentiksi, joka tuottaa mekaanista energiaa työkoneistolle.

1. Kampiakselin laakerin molemmissa päissä olevat fileet ovat liian pienet. Kampiakselia hiottaessa hiomakone ei pysty hallitsemaan kampiakselin aksiaalista jäykkyyttä fileissä oikein. Karkean kaaripinnan työstön lisäksi fileen säde on liian pieni. Siksi kampiakselin käytön aikana fileeseen kohdistuu suuri jännityskeskittymä, joka lyhentää kampiakselin väsymislujuutta.

2. Kampiakselin päälaakerin akselin siirtymä (autoteollisuuden huoltoteknologiaverkosto) https://www.qcwxjs.com/ )Kampiakselin päälaakerin akselin siirtymä tuhoaa kampiakselikokoonpanon dynaamisen tasapainon. Kun dieselmoottori käy suurella nopeudella, se tuottaa voimakkaan inertiavoiman, joka johtaa kampiakselin murtumiseen.

3. Kampiakselin kylmäkuorma on liian suuri. Pitkäaikaisessa käytössä, erityisesti laattojen palamisen tai sylinterin tamperoinnin jälkeen, kampiakseli taipuu voimakkaasti. Tämä on korjattava kylmäpuristuksen yhteydessä. Kampiakselin sisällä olevan metallin plastinen muodonmuutos korjauksen aikana aiheuttaa suurta lisäjännitystä, joka heikentää kampiakselin lujuutta. Jos kylmäkuorma on liian suuri, kampiakseli voi vaurioitua tai haljeta.

4. Vauhtipyörä on löysällä. Jos vauhtipyörän pultti on löysällä, kampiakselikokoonpano menettää alkuperäisen dynaamisen tasapainonsa. Dieselmoottorin käynnistyttyä se tärisee ja tuottaa suuren hitausvoiman, mikä johtaa kampiakselin väsymiseen ja helposti murtumaan takapäässä.

 


  • Edellinen:
  • Seuraavaksi:

  • Kirjoita viestisi tähän ja lähetä se meille