MOTORRAREN OSAGARRIAK HOZTEKO SISTEMA CHERY EASTAR B11rako
B11-1311110 INFLAZIO KUTXA
B11-1311120 TAPOI-PUZTEKO KUTXA
B11-1303211 MANGUERA – ERRADIADORAREN IRTEERA
B11-1303413 IRTEERA HODIA-INFLAZIO KUTXA
AQ60125 PINTZA ELASTIKOA
Q1420616 HEXAGONO BURUKO TORLOJUA ETA MALGUKI JUNTA MULTZOA
B11-1303415 HODI MUNTUA – T
B11-1303418 HODIA – URA
B11-1303425 EUSKARRI MUNTUA – T HOIA
B11-1303419 IRTEERA HODIA-BEROGAILUA
B11-1303417 SARRERA HODIA-BEROGAILUA
B11-1308010 ERRADIADORAREN HAIZEGAILUA
B11-1303111 I. HODIA – UR SARRERA
AQ60114 PINTZA ELASTIKOA
B11-1303113 I. HODIA – UR SARRERA
B11-1303115 HODI MUNTUA – URA (PLASTIKOA)
B11-1301313 MAHUKA – KAUTXUA
AQ60145 PINTZ ELASTIKOA
B11-1301217 JUNTA – KAUTXUA
B11-1303421 KLIPA – HODIA
24 B11-1303416 EUSTEKO HOIA BEROA
25 B11-1303703 HEDAPENAREN HODI-MOTORRA
Potentziari dagokionez, EASTAR B11ak Mitsubishi 4g63s4m motorra erabiltzen du, eta motor serie hau Txinan ere erabili izan da. Oro har, 4g63s4m motorraren errendimendua erdipurdikoa da. 2.4L-ko zilindrada-motorrak dituen 95kw / 5500rpm-ko potentzia maximoa eta 198nm / 3000rpm-ko momentu maximoa ez dira nahikoak ia 2 tonako karrozeria gidatzeko, baina eguneroko beharrak ere ase ditzakete. 2.4L-ko modeloak Mitsubishi-ren invecsii eskuzko transmisioa erabiltzen du, motorrarekin "bazkide zaharra" dena eta egokitzapen ona duena. Modu automatikoan, transmisioaren aldaketa nahiko leuna da eta beheranzko erantzuna leuna da; modu eskuzkoan, motorraren abiadurak 6000 rpm-ko marra gorria gainditzen badu ere, transmisioak ez du indarrez beheranzko aldaketarik egingo, baizik eta motorra babestuko du olioa moztuz. Modu eskuzkoan, aldaketaren aurreko eta ondorengo inpaktu-indarra ez dago argi. Gidarientzat zaila denez martxa bakoitzaren aldaketa-denbora zehaztea, ohitura egokia hartu arren, baliteke arauen arabera ez gidatzea zorrotz. Beraz, martxa-aldaketa bizien aurretik eta ondoren sentitzen duzuna ez da askotan bibrazio txiki bat izaten, baizik eta azelerazio-jauzi bat-batekoa. Batzuetan, aldaketak egiteko denbora harrigarriro azkarra da, zalantzarik gabe. Une honetan, transmisioa zirrara-iturri izan daiteke gidariarentzat, baina kalte handia eragin dio beste eserlekuetako bidaiarien erosotasunari. Gainera, transmisio honen ikaskuntza-funtzioak gidariaren aldaketa-ohiturak gogoratu ditzake eskuzko moduan, eta hori funtzio oso kontuan hartua dela esan daiteke.
Esekidurari dagokionez, aurreko McPherson atzeko bost lotzeko erosotasun-diseinu tipikoak transmisio autonomoak adierazi nahi duen mugimendu-sentsazio txikia desagerrarazten du. Doikuntza neutroak ez du bere errotazio gehiegi handitzen biratzean eta lerro-aldaketan. Bolantearen hortzak nahiko baxuak direnez, biraketa-abiadura ez dela azkarra iruditzen da biraketan, beraz, errotazioa beti zaila da muga-egoerara iristea, eta, jakina, ez da erraza arriskutsua izatea.
Automobilgintzako izar gorakor gehienek "kalitate handiko eta prezio baxuko" bidea hartu behar dute, hau da, ekipamendu maila hobetu prezio berean merkatuaren ezagutzaren truke. Hau da, halaber, Japoniak eta Hego Koreak bizi izan duten arrakastarako bidea. Ideia honen gidaritzapean, Cheryk Ekialdeko semearentzat prestatutako konfigurazioa aberatsa dela esan daiteke, liluragarri izateraino. 4 ateko leiho elektrikoak, aurrealdeko airbag bikoitzak, 6 diskoko CD estereoa eta zutabe erregulagarria bezalako ekipamenduak etxeko erabiltzaileek ibilgailu ertainen sarrerako konfigurazio gisa aitortzen dituzte. EASTAR B11ak tenperatura konstanteko aire girotua, 8 norabideko gidariaren eserlekua erregulagarri elektrikoa eta eserlekuen berogailu sistema ere sartu zituen ekipamendu estandarraren zerrendan. 2.4 modelo estandarraren prezioa 166000 besterik ez da, eta horrek sorpresa asko ematen dizkie jendeari. Oriental Son-en goi mailako konfigurazioak DVC entretenimendu sistema, argizulo elektrikoa, GPS nabigazio ekipamendua eta abar izango ditu, eta prezioa erakargarria izango da oraindik ere. Gainera, atzeko leihoaren gortina elektrikoak, maletategian zehar doan atzeko beso-euskarria eta aurreko eta atzeko eserlekuen arteko 760 mm-ko tarteak onura nabarmenak emango dizkiete atzeko bidaiariei. Esan daiteke Ekialdeko semeak neurri handi batean kontuan hartu dituela aurreko eta atzeko eserlekuen beharrak.
Noski, auto bat ona den ala ez, ekipamendua alderdi bat da, baina ez guztia. Tarteko auto bat erosten dutenek ez dute soilik ekipamendua eta prezioa axola, baita beste indize leun bat ere: sentsazioa. Zaila da hau ulertzea, bakoitzak bere estandarra duelako neurtzeko. Era berean, larruzko eserlekuek sailkapen metodo desberdinak dituzte, hala nola ehundura, leuntasuna, gogortasuna eta kolore sistema. Erosle espezifikoen gustura egokitzen badira bakarrik mugi daitezke. Hau da "sentsazioa" konpondu behar den arazoa. Cheryrentzat, denbora pixka bat beharko da xehetasun horiek ulertzeko, baina alderdi batzuek baldintzak bete ditzakete. Adibidez, aurreko eta atzeko 4 faseko buru-euskarri erregulagarri bikainak lepoa natural eta eroso bihurtzen du; Leiho elektrikoaren tekla sentikorrek sentsazio delikatua dute; Ateak bi geruzako soinu-isolamendua hartzen du, eta soinu baxua egiten du itxita dagoenean bakarrik; Beste xehetasun batzuk hobetu behar dira, hala nola aire girotu automatikoaren eta estereoaren bi botoiak biratzen direnean sortzen den soinua ez da guztiz koherentea, eta ekipamendu material batzuen aukeraketa hobetu behar da.
