Hiina MOOTORI VÄNTVÕLL ja ÜHENDUSVARDA MEHHANISM CHERY QQ6 S21 tootja ja tarnija jaoks | DEYI
  • pea_banner_01
  • pea_banner_02

MOOTORI VÄNTVÕLL JA ÜHENDUSVARDA MEHHANISM CHERY QQ6 S21 jaoks

Lühike kirjeldus:

 

473H-1004015 KOLBI
2 473H-1004110 Ühendusvarda kokkupanek
3 481H-1004115 POLT-ÜHENDUSVARRAS
4 473H-1004031 KOLVI TIPPI
5 481H-1005083 POLT-KUUSNURKNE ÄÄRIK M8x1x16
6 481H-1005015 TÕSTUK-VÄNTVÕLL
7 Q5500516 POOLRINGIKUJULINE VÕTI
8 473H-1005011 Väntvõlli kokkupanek
9 473H-1005030 Õlitihend RR-väntvõllile 75x95x10
10 473H-1005121 POLT-HOORATTAS-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAAL RATTAANDURI VÄNTVÕLL
12 473H-1005110 HOORATTA KOOST
13 481H-1005051 HAMMASRATT
14 S21-1601030 VEDATUD KETTA KOMPLEKT
15 S21-1601020 PRESSKETAS – SIDUR


Toote üksikasjad

Tootesildid

473H-1004015 KOLBTOO
2 473H-1004110 ÜHENDUSVARDA KOOST
3 481H-1004115 POLT-ÜHENDUSVARRAS
4 473H-1004031 KOLVITIHV
5 481H-1005083 POLT-KUUSNURKNE ÄÄRIK M8x1x16
6 481H-1005015 TÕSTUK-VÄNTVÕLL
7 Q5500516 POOLÜMBRIKUJULINE VÕTI
8 473H-1005011 Väntvõlli komplekt
9 473H-1005030 ÕLITIHEND RR-VÄNTVÕLL 75x95x10
10 473H-1005121 POLT-HOORATTAS-M8x1x25
11 473H-1005114 RATTAANDURI VÄNTVÕLL
12 473H-1005110 HOORATT KOOST
13 481H-1005051 HAMMASRATT
14 S21-1601030 VEDAMISE KETTA KOMPLEKT
15 S21-1601020 PRESSKETAS – SIDUR

Väntvõll on mootori peamine liikumismehhanism. Selle ülesanne on muuta kolvi edasi-tagasi liikumine väntvõlli pöörlevaks liikumiseks ja samal ajal muuta kolvile mõjuv jõud väntvõlli väliseks väljundmomendiks, mis paneb auto rattad pöörlema. Väntvõlli ühendusvarda mehhanism koosneb kolvirühmast, ühendusvarda rühmast, väntvõllist, hooratta rühmast ja muudest osadest.

Väntvõlli ühendusvarda mehhanismi ülesanne on pakkuda põlemiskohta, teisendada kolvi kroonil kütuse põlemisel tekkiva gaasi paisumisrõhk väntvõlli pöörlemismomendiks ja pidevalt väljundvõimsust anda.

(1) Muutke gaasi rõhk väntvõlli pöördemomendiks

(2) Muutke kolvi edasi-tagasi liikumine väntvõlli pöörlemisliikumiseks

(3) Kolvi kroonile mõjuv põlemisjõud muundatakse väntvõlli pöördemomendiks, mis annab mehaanilise energia töötavale masinale.

1. Väntvõlli kaela mõlemas otsas olevad fileed on liiga väikesed. Väntvõlli lihvimisel ei suuda lihvija väntvõlli aksiaalset jäikust fileede õigesti kontrollida. Lisaks kaarepinna töötlemisele on ka filee raadius liiga väike. Seetõttu tekib väntvõlli töötamise ajal filees suur pingekontsentratsioon, mis lühendab väntvõlli väsimuseluiga.

2. Väntvõlli peamise väntvõlli telje nihe (autode hooldustehnoloogia võrgustik) https://www.qcwxjs.com/)Väntvõlli peamise väntvõlli telje nihe rikub väntvõlli komplekti dünaamilist tasakaalu. Kui diiselmootor töötab suurel kiirusel, tekitab see tugeva inertsijõu, mis põhjustab väntvõlli purunemise.

3. Väntvõlli külmkoormus on liiga suur. Pikaajalisel kasutamisel, eriti pärast plaatide põletamist või silindri tampimist, paindub väntvõll tugevalt, mis tuleks külmpressimise korrigeerimiseks eemaldada. Väntvõlli sees oleva metalli plastse deformatsiooni tõttu korrigeerimise ajal tekib suur lisapinge, mis vähendab väntvõlli tugevust. Liiga suure külmkoormuse korral võib väntvõll kahjustuda või praguneda.

4. Hooratas on lahti. Kui hooratta polt on lahti, kaotab väntvõlli komplekt oma algse dünaamilise tasakaalu. Pärast diiselmootori käivitamist hakkab see rappuma ja tekitab suure inertsijõu, mille tulemuseks on väntvõlli väsimus ja sabaotsa kerge purunemine.

 


  • Eelmine:
  • Järgmine:

  • Kirjuta oma sõnum siia ja saada see meile