Hiina MOOTORI LISAVARUSTUSJAHUTUSSÜSTEEM CHERY EASTAR B11 tootja ja tarnija jaoks | DEYI
  • pea_banner_01
  • pea_banner_02

MOOTORI LISAVARUSTUS JAHUTUSSÜSTEEM CHERY EASTAR B11 jaoks

Lühike kirjeldus:

B11-1311110 TÄISPUMP
B11-1311120 KORKI TÄITMISE KARP
B11-1303211 VOOLIK – RADIAATORI VÄLJALASKEAVA
B11-1303413 VÄLJALASKESÜSTEEM - TÄITMISKARP
AQ60125 KLAMBER – ELASTNE
Q1420616 Kuuskantpeaga polt ja vedrutihendi komplekt
B11-1303415 TORU KOOSSEIS – T-JUHT
B11-1303418 TORU – VESI
B11-1303425 KLOKK – T-TORU
B11-1303419 VÄLJASTUSTORU KÜTTESEADE
B11-1303417 SISSELASKESÜTE
B11-1308010 RADIAATORI VENTILAATOR
B11-1303111 TORU I – VEESISSELASK
AQ60114 KLAMBER – ELASTNE
B11-1303113 TORU I – VEESISSELASK
B11-1303115 TORU KOMPLEKT – VESI (PLAST)
B11-1301313 KUMMIST VARRUKAS
AQ60145 KLAMBER – ELASTNE
B11-1301217 TIHEND – KUMMIST
B11-1303421 KLAMBER – TORU
24 B11-1303416 KRONSTEIN – SOE TORU
25 B11-1303703 TORU-MOOTOR PAISUMISEKS


Toote üksikasjad

Tootesildid

B11-1311110 TÄISPUMP
B11-1311120 KORKI TÄITMISE KARP
B11-1303211 VOOLIK – RADIAATORI VÄLJALASKEAVA
B11-1303413 VÄLJALASKESÜSTEEM - TÄITMISKARP
AQ60125 KLAMBER – ELASTNE
Q1420616 Kuuskantpeaga polt ja vedrutihendi komplekt
B11-1303415 TORU KOOSSEIS – T-JUHT
B11-1303418 TORU – VESI
B11-1303425 KLOKK – T-TORU
B11-1303419 VÄLJASTUSTORU KÜTTESEADE
B11-1303417 SISSELASKESÜTE
B11-1308010 RADIAATORI VENTILAATOR
B11-1303111 TORU I – VEESISSELASK
AQ60114 KLAMBER – ELASTNE
B11-1303113 TORU I – VEESISSELASK
B11-1303115 TORU KOMPLEKT – VESI (PLAST)
B11-1301313 KUMMIST VARRUKAS
AQ60145 KLAMBER – ELASTNE
B11-1301217 TIHEND – KUMMIST
B11-1303421 KLAMBER – TORU
24 B11-1303416 KRONSTEIN – SOE TORU
25 B11-1303703 TORU-MOOTOR PAISUMISEKS

Võimsuse osas kasutab EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m mootorit ja seda mootoriseeriat on kasutatud ka Hiinas. Üldiselt on 4g63s4m mootori jõudlus vaid keskpärane. 2,4-liitrise mootori maksimaalne võimsus 95 kW / 5500 p/min ja maksimaalne pöördemoment 198 Nm / 3000 p/min on peaaegu 2-tonnise kere vedamiseks pisut ebapiisavad, kuid need vastavad siiski igapäevastele vajadustele. 2,4-liitrine mudel kasutab Mitsubishi Invecsii manuaalkäigukasti, mis on mootori „vana partner“ ja sobib hästi kokku. Automaatrežiimis on käiguvahetus üsna sujuv ja allavahetusele reageerib õrnalt; manuaalrežiimis, isegi kui mootori pöörlemiskiirus ületab punase joone 6000 p/min, ei lülita käigukast jõuga alla, vaid kaitseb mootorit ainult õli väljalülitamisega. Manuaalrežiimis on löökjõud enne ja pärast käiguvahetust ebakindel. Kuna juhtidel on raske iga käigu vahetamise ajastust kindlaks teha, isegi kui nad õige harjumuse omandavad, ei pruugi nad sõita rangelt reeglite järgi. Seetõttu ei ole enne ja pärast intensiivset käiguvahetust sageli mitte kerge vibratsioon, vaid järsk kiirendushüpe. Mõnikord on käiguvahetusele kuluv aeg üllatavalt kiire ja kõhklemata. Sel ajal võib käigukast juhile elevust tekitada, kuid see on tekitanud suurt kahju teiste istmete reisijate mugavusele. Lisaks suudab selle käigukasti õppefunktsioon meelde jätta juhi käiguvahetusharjumusi manuaalrežiimis, mida võib pidada väga hoolivaks funktsiooniks.

Vedrustuse osas kaob esi- ja tagaosa McPhersoni vedrustuse tüüpiline mugavusdisain vähese liikumistunde, mida autonoomne käigukast soovib väljendada. Neutraalne reguleerimine muudab rooli pöörlemise pööramisel ja kurvi muutmisel üsna väikeseks. Kuna rooliratta hambad on suhteliselt madalad, tundub rooli pöörlemiskiirus pöörde ajal väike, mistõttu on pöörlemist alati raske piirasendisse saavutada ja loomulikult pole kerge ohtlikuks muutuda.

Enamik autotööstuse tõusvaid tähti peab valima „kõrge kvaliteedi ja madala hinna“ tee, st parandama varustustaset sama hinnaga, et saavutada turuteadlikkust. See on ka edutee, mida on kogenud nii Jaapan kui ka Lõuna-Korea. Selle idee juhtimisel võib Chery loodud konfiguratsiooni Ida-Pojale kirjeldada kui pimestavalt rikkalikku. Varustus, nagu 4-ukselised elektrilised aknad, topelt esiturvapadjad, 6-kettaga CD-stereo ja reguleeritav roolisammas, on kodukasutajate seas tuntud kui keskmise taseme sõidukite algtaseme konfiguratsioon. EASTAR B11 standardvarustusse kuulusid ka automaatne konstantse temperatuuriga kliimaseade, 8-suunas elektriliselt reguleeritav juhiiste ja istmesoojendus. 2,4-liitrise standardmudeli hind on vaid 166 000, mis pakub inimestele tõesti palju üllatusi. Ida-Poja tipptasemel konfiguratsioon on varustatud DVC meelelahutussüsteemi, elektrilise katuseakna, GPS-navigatsiooniseadmetega jne ning hind on endiselt atraktiivne. Lisaks pakuvad tagaistme reisijatele käegakatsutavaid eeliseid tagaakna elektriline kardin, läbi pakiruumi ulatuv tagumine käetugi ning esi- ja tagaistmete seljatugede vaheline 760 mm ruum. Võib öelda, et Ida poeg on esi- ja tagaistmete vajadusi suurel määral arvesse võtnud.

Muidugi, auto hea olemine on üks aspekt, aga mitte kõik. Keskmise klassi auto ostjad ei hooli mitte ainult varustusest ja hinnast, vaid ka teisest pehmest näitajast: tunnetusest. Seda on raske mõista, sest igal inimesel on oma standard, mida mõõta. Samamoodi on nahkistmetel erinevad klassifitseerimismeetodid, näiteks tekstuur, pehmus, kõvadus ja värvisüsteem. Neid saab muuta ainult siis, kui need vastavad konkreetse ostja maitsele. See on probleem, mille „tunnetus“ vajab lahendamist. Chery puhul võtab selliste detailide mõistmine aega, kuid mõned aspektid võivad nõuetele vastata. Näiteks peen neljaastmeline reguleeritav peatoe ees ja taga muudab kaela loomulikuks ja mugavaks; elektrilise akna tundlikel nuppudel on õrn tunne; uks on kahekihilise heliisolatsiooniga ja teeb sulgemisel vaid madalat heli; muud detailid vajavad parandamist, näiteks automaatse kliimaseadme ja stereo kahe nupu pöörlemisel tekkiv heli ei ole täiesti ühtlane ning mõnede varustusmaterjalide valikut tuleb parandada.


  • Eelmine:
  • Järgmine:

  • Kirjuta oma sõnum siia ja saada see meile