VALGE KERE CHERY A3 M11 jaoks

1 M11-5000010-DY PALJA KEREGA
2 M11-5010010-DY KERE RAAM

Autokere peamine ülesanne on kaitsta juhti ja luua hea aerodünaamiline keskkond. Hea kere mitte ainult ei taga paremat jõudlust, vaid peegeldab ka omaniku isiksust. Vormi poolest jaguneb autokere peamiselt laagriteta ja laagritega kerekonstruktsioonideks.

Keha struktuur
Mittelaagriline tüüp
Mittekandva kerega sõidukitel on jäik raam, mida nimetatakse ka šassiiraamiks. Kere ripub raamile ja on ühendatud elastsete elementidega. Raami vibratsioon kandub kerete üle elastsete elementide kaudu ning suurem osa vibratsioonist nõrgeneb või kaob. Kokkupõrke korral suudab raam neelata suurema osa löögijõust ja kaitsta keret halbadel teedel sõites. Seetõttu on auto deformatsioon väike, stabiilsus ja ohutus head ning müra autos madal.
Selline mittekandev kere on aga mahukas, suure massi, kõrge sõiduki tsentroidsusega ja halva kiirel sõidustabiilsusega.
Laagri tüüp
Kandva kerega sõidukil puudub jäik raam, kuid see tugevdab esiosa, külgseina, tagaosa, põrandat ja muid osi. Kere ja alusraam moodustavad koos kere jäiga ruumilise struktuuri. Lisaks oma loomupärasele kandevõimele kannab see kandev kere ka otseselt mitmesuguseid koormusi. Sellisel kerevormil on suur painde- ja väändejäikus, väike mass, madal kõrgus, madal sõiduki tsentroid, lihtne kokkupanek ja hea stabiilsus suurel kiirusel sõidul. Kuna teekoormus kandub aga vedrustuse kaudu otse kerele, on müra ja vibratsioon suured.
Poollaagri tüüp
Mittekandva ja kandva kere vahel on ka kerekonstruktsioon, mida nimetatakse poolkandvaks kereks. Selle kere on keevitamise või poltidega jäigalt ühendatud alusraamiga, mis tugevdab osa kere alusraamist ja toimib raami osana. Näiteks on mootor ja vedrustus paigaldatud tugevdatud alusraamile ning kere ja alusraam on integreeritud koormuse kandmiseks. See vorm on sisuliselt raamita kandev kerekonstruktsioon. Seetõttu jagatakse auto kerekonstruktsioon tavaliselt ainult mittekandvaks ja kandvaks kereks.