Caja de transmisión QR523 para Chery Tiggo T11
2 QR523-1701301 COJINETE DE CUBIERTA
3 QR523-1701703 COJINETE FRT y R.
4 QR523-1701704AA JUNTA – AJUSTE
5 QR523-1701203 SELLO DE ACEITE-DIFERENCIAL
6 QR523-1701109 DEFLECTOR, ACEITE
7 QR523-1701102 IMÁN DE ENCHUFE
8 QR523-1701103 TAPÓN IMÁN DE ARANDELA PLANA
9 Q5211020 PASADOR DE POSICIÓN
10 QR523-1701201 CARCASA DE EMBRAGUE
11 QR523-3802505 BUJE – ODÓMETRO
12 Q1840612 PERNO
13 QR523-1701202 ZAPATAS, COJINETE DE DESEMBALAJE
14 QR523-1602522 ASIENTO, HORQUILLA DE LIBERACIÓN DE BALÓN
15 QR523-1702331 CONJ. DE CAMBIO DE COJINETE
16 QR523-1701105 TAPÓN DE ARANDELA PLANA
17 QR523-1701206 ACEITE DE SELLO - EJE DE ENTRADA
18 QR523-1701502 COJINETE EJE DE SALIDA-FRT
19 QR523-1701104 ENCHUFE
20 QR523-1701101 EMISIÓN DE CAJA
21 QR523-1701220 JUEGO DE IMANES
22 QR523-1701302 TUBO – GUÍA
23 QR523-1701204 BUJE – SELLO
24 QR523-1701111 PERNO
25 QR523-1700010BA CONJUNTO DE TRANSMISIÓN – QR523
26 QR518-1701103 DISPOSITIVO – CAMBIO DE POSICIÓN DE LA BOLA DE ACERO
27 QR523-1701403AB ANILLO – BROCHE
28 QR523-1701501BA EJE – SALIDA
29 QR523-1701508AB ANILLO – BROCHE
30 QR523-1701700BA CONDUCCIÓN y DIFERENCIAL
31 QR523-1701707BA ENGRANAJE – REDUCTOR PRINCIPAL DOORIVEN
32 QR523-1701719AB JUNTA – AJUSTE
33 QR523-1701719AE ARANDELA DE AJUSTE
34 QR523-1702410 TAPÓN – VENTILACIÓN
35 QR523-1702420BA BRAZO DE CAMBIO DE MARCHAS
36 T11-1601020BA CONJUNTO DE CUBIERTA – EMBRAGUE
37 T11-1601030BA CONJ. DE DISCO – PUERTA DE EMBRAGUE
38 T11-1601030DA CONJ. DE DISCO – PUERTA DE EMBRAGUE
39 T11-1502150 CONJUNTO DE VARILLA – MEDIDOR DE PALANCA DE ACEITE
40 T11-1503020 TUBO – ENTRADA
41 T11-1503040 CONJ. DE TUBERÍA – RETORNO
42 SMN132443 EMBRAGUE DE DISCO
43 SMR534354 CONJUNTO DE CARCASA DE EMBRAGUE
La carcasa de transmisión es una pieza portante, que generalmente está hecha de aleación de aluminio fundido a presión mediante fundición a presión especial, con forma irregular y compleja.
En sus inicios, la carcasa de la caja de cambios se fabricaba principalmente de fundición gris, lo que ofrece ventajas como un conformado sencillo, una buena amortiguación y un bajo coste. Con la mejora de las exigencias de los usuarios en cuanto a comodidad al volante y la consolidación de la tecnología ligera, la carcasa de la caja de cambios se ha sustituido por una aleación de aluminio. La carcasa de la caja de cambios está fabricada principalmente de fundición gris y aleación de aluminio.
La carcasa de la transmisión es la estructura que aloja el mecanismo de transmisión y sus accesorios. Para reducir el desgaste y la pérdida de potencia de las piezas causadas por la fricción interna, se debe inyectar aceite lubricante en la carcasa y lubricar por salpicadura las superficies de trabajo de los pares de engranajes, ejes, cojinetes y otras piezas. Por lo tanto, la carcasa cuenta con una boca de llenado de aceite en un lateral y un tapón de drenaje de aceite en la parte inferior, y la altura del nivel de aceite se controla mediante la posición de la boca de llenado.
Se instala un conjunto de sello de aceite en la tapa del cojinete trasero de la transmisión. Instale juntas de sellado en las superficies de unión de cada tapa del cojinete, tapa trasera, tapa superior y carcasa delantera y trasera, y aplique sellador para evitar fugas de aceite. Para evitar fugas de aceite lubricante causadas por el aumento de la temperatura y la presión del aceite durante el funcionamiento de la transmisión, se instala un tapón de ventilación en el asiento del mecanismo de transmisión y en la tapa del cojinete trasero.
La función principal de la carcasa de la caja de cambios es soportar los ejes de transmisión, garantizar la distancia entre ejes y el paralelismo entre ellos, y asegurar la correcta instalación de las piezas de la carcasa y demás componentes conectados. La calidad del procesamiento de la carcasa afecta directamente la precisión de montaje y funcionamiento del conjunto de transmisión, así como la precisión de funcionamiento y la vida útil del vehículo. Por lo tanto, los requisitos de calidad son elevados.
Dificultades de procesamiento de la carcasa de la caja de cambios:
1. Hay muchos contenidos de procesamiento y las máquinas herramienta y las herramientas de corte deben cambiarse con frecuencia.
2. La precisión del mecanizado es muy alta. Es difícil garantizar la calidad del mecanizado con máquinas herramienta convencionales, ya que el proceso es largo y los plazos de entrega elevados, y la eficiencia de producción difícil de mejorar.
3. La forma es compleja y la mayoría de ellas son carcasas de paredes delgadas, con poca rigidez de la pieza de trabajo, lo que dificulta su sujeción.
