B11-1311110 INFLACIA SKATOLO
B11-1311120 ĈAPO-PLENIGA SKATOLO
B11-1303211 HOSO – RADIATORA ELIRO
B11-1303413 ELIĜA TUBO-PLENIGA SKATOLO
AQ60125 KRAMPO – ELASTIKA
Q1420616 HEKSALARAN KAPAN RIGBULKON kaj RISPORTAN KUSENETON
B11-1303415 TUBA ASEMBLEO – T-TE
B11-1303418 TUBO – AKVO
B11-1303425 KRAMPA ASEMBLEO – T-TUBO
B11-1303419 ELIĜA TUBO-HEJTILO
B11-1303417 ENIRA TUBO-HEJTILO
B11-1308010 RADIATORA VENTUMILO
B11-1303111 TUBO I – AKVA ENIRO
AQ60114 KRAMPO – ELASTIKA
B11-1303113 TUBO I – AKVA ENIRO
B11-1303115 TUBA ASEMBLEO – AKVO (PLASTIKO)
B11-1301313 MANIKO – KAŬĈUKA
AQ60145 KRAMPO – ELASTIKA
B11-1301217 KUSENO – KAŬĈUKO
B11-1303421 KRAKO – TUBO
24 B11-1303416 KRAPO-VARMA TUBO
25 B11-1303703 TUBO-MOTORO AL EKSPANSIO
Rilate al potenco, EASTAR B11 uzas la motoron Mitsubishi 4g63s4m, kaj ĉi tiu serio de motoroj ankaŭ estas uzata en Ĉinio. Ĝenerale, la rendimento de la motoro 4g63s4m estas nur mezbona. La maksimuma potenco de 95kw / 5500rpm kaj la maksimuma tordmomanto de 198nm / 3000rpm posedataj de la 2,4-litra delokiĝo-motoro estas iom nesufiĉaj por movi la preskaŭ 2-tunan karoserion, sed ili ankaŭ povas kontentigi la ĉiutagajn bezonojn. La 2,4-litra modelo uzas la manan transmision invecsii de Mitsubishi, kiu estas "malnova partnero" de la motoro kaj havas bonan kongruon. En aŭtomata reĝimo, la ŝanĝo de la transmisio estas sufiĉe glata kaj la respondo al la malsuprenigo estas milda; en mana reĝimo, eĉ se la motorrapideco superas la ruĝan linion de 6000rpm, la transmisio ne perforte ŝanĝas malsupren, sed nur protektos la motoron per fortranĉado de oleo. En mana reĝimo, la frapforto antaŭ kaj post ŝanĝo estas necerta. Ĉar estas malfacile por ŝoforoj determini la ŝovtempon de ĉiu rapidumŝanĝo, eĉ se ili akiras la ĝustan kutimon, ili eble ne veturas strikte laŭ la reguloj. Tial, tio, kion vi spertas antaŭ kaj post intensa ŝovŝanĝo, ofte ne estas eta vibro, sed subita salto en akcelo. Iafoje la tempo pasigita ŝovante estas surprize rapida kaj sen hezito. Tiam, la transmisio povas esti fonto de ekscito por la ŝoforo, sed ĝi kaŭzis grandan damaĝon al la komforto de pasaĝeroj en aliaj sidlokoj. Krome, la lerna funkcio de ĉi tiu transmisio povas memori la ŝovŝanĝkutimojn de la ŝoforo en mana reĝimo, kio povas esti dirita kiel tre konsiderema funkcio.
Rilate al la suspendo, la tipa komforta dezajno de la antaŭa McPherson-cilindro malantaŭa kvin-liga ŝnuro malaperigas la malgrandan senton de movado, kiun la memstara transmisio volas esprimi. La neŭtrala alĝustigo igas ĝian ruliĝon ne tre troigita dum turnado kaj ŝanĝo de linio. Ĉar la dentoj de la stirilo estas relative malaltaj, oni sentas, ke la turnrapido de la rado ne estas rapida dum turnado, do la ruliĝo ĉiam malfacile atingas la limstaton, kaj nature ne facile danĝeras.
La plej multaj el la leviĝantaj steloj en la aŭtoindustrio devas elekti la vojon de "alta kvalito kaj malalta prezo", tio estas, plibonigi la ekipaĵnivelon je la sama prezo kontraŭ merkata konscio. Ĉi tiu estas ankaŭ la vojo al sukceso, kiun kaj Japanio kaj Sud-Koreio spertis. Sub la gvido de ĉi tiu ideo, la konfiguracio preparita de Chery por la Orienta Filo povas esti priskribita kiel riĉa ĝis brila punkto. Ekipaĵo kiel 4-pordaj elektraj fenestroj, duoblaj antaŭaj aersakoj, 6-diska KD-stereo kaj alĝustigebla stira kolono estas rekonitaj de hejmaj uzantoj kiel la enirnivela konfiguracio de mezaj veturiloj. EASTAR B11 ankaŭ inkluzivis aŭtomatan konstantan temperaturklimatizilon, 8-vojan elektran alĝustigeblan stirseĝon kaj sidlokan hejtilan sistemon en la norma ekipaĵlisto. La prezo de la 2.4 norma modelo estas nur 166000, kio vere donas al homoj multajn surprizojn. La pintnivela konfiguracio de la Orienta Filo estos ekipita per DVC-distrosistemo, elektra tegmentfenestro, GPS-navigacia ekipaĵo, ktp., kaj la prezo ankoraŭ estos alloga. Krome, la elektra kurteno de la malantaŭa fenestro, la malantaŭa apogilo tra la bagaĝujo, kaj la 760mm spaco inter la antaŭaj kaj malantaŭaj sidlokoj provizos palpeblajn avantaĝojn al la malantaŭaj pasaĝeroj. Oni povas diri, ke la filo de la Oriento grandparte konsideris la bezonojn de la antaŭaj kaj malantaŭaj sidlokoj.
Kompreneble, ĉu aŭto estas bona aŭ ne, la ekipaĵo estas unu aspekto, sed ne ĉio. Homoj, kiuj aĉetas mezan aŭton, zorgas ne nur pri ĝia ekipaĵo kaj prezo, sed ankaŭ pri alia mola indekso: la sento. Ĉi tiu estas malfacile komprenebla normo, ĉar ĉiu havas sian propran normon por mezuri. Simile, ledaj sidlokoj havas malsamajn klasifikmetodojn kiel teksturo, moleco, malmoleco kaj kolorsistemo. Ili povas esti ŝanĝataj nur se ili konvenas al la gusto de specifaj aĉetantoj. Jen la problemo, kiun la "sento" bezonas solvi. Por Chery, daŭros iom da tempo por kompreni tiajn detalojn, sed iuj aspektoj povas plenumi la postulojn. Ekzemple, la delikata antaŭa kaj malantaŭa 4-ŝtupa alĝustigebla kapkuseno igas la kolon natura kaj komforta; La sentemaj ŝlosiloj de la elektra fenestro havas delikatan senton; La pordo uzas duobla-tavolan sonizolaĵon, kaj nur eligas malaltan sonon kiam fermita; Aliaj detaloj bezonas plibonigi, kiel la sono generita kiam la du butonoj de la aŭtomata klimatizilo kaj stereo rotacias ne estas tute kohera, kaj la elekto de iuj ekipaĵmaterialoj bezonas plibonigi.