ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΓΙΑ CHERY EASTAR B11 Κατασκευαστής και Προμηθευτής | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΓΙΑ CHERY EASTAR B11

Σύντομη Περιγραφή:

B11-1311110 ΚΟΥΤΙ ΦΟΥΣΚΩΜΑΤΟΣ
B11-1311120 ΚΟΥΤΙ ΦΟΥΣΚΩΜΑΤΟΣ ΚΑΠΑΚΙΟΥ
B11-1303211 ΣΩΛΗΝΑΣ – ΕΞΟΔΟΣ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ
B11-1303413 ΣΩΛΗΝΑΣ ΕΞΟΔΟΥ - ΚΟΥΤΙ ΦΟΥΣΚΩΜΑΤΟΣ
AQ60125 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ – ΕΛΑΣΤΙΚΟΣ
Q1420616 ΕΞΑΓΩΝΗ ΚΕΦΑΛΗ ΒΙΔΑΣ ΚΑΙ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΦΛΑΝΤΖΑΣ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ
B11-1303415 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΩΛΗΝΩΝ – Τ
B11-1303418 ΣΩΛΗΝΑΣ – ΝΕΡΟΥ
B11-1303425 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΤΗΡΙΓΜΑΤΟΣ – ΣΩΛΗΝΑΣ Τ
B11-1303419 ΣΩΛΗΝΑΣ ΕΞΟΔΟΥ-ΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ
B11-1303417 ΣΩΛΗΝΑΣ ΕΙΣΟΔΟΥ-ΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ
B11-1308010 ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΑΣ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ
B11-1303111 ΣΩΛΗΝΑΣ I – ΕΙΣΟΔΟΣ ΝΕΡΟΥ
AQ60114 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ – ΕΛΑΣΤΙΚΟΣ
B11-1303113 ΣΩΛΗΝΑΣ I – ΕΙΣΟΔΟΣ ΝΕΡΟΥ
B11-1303115 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΩΛΗΝΩΝ – ΝΕΡΟΥ (ΠΛΑΣΤΙΚΟ)
B11-1301313 ΜΑΝΙΚΙ – ΛΑΣΤΙΚΟ
AQ60145 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ – ΕΛΑΣΤΙΚΟΣ
B11-1301217 ΦΛΑΝΤΖΑ – ΛΑΣΤΙΚΟ
B11-1303421 ΚΛΙΠ – ΣΩΛΗΝΑΣ
24 B11-1303416 ΣΤΗΡΙΓΜΑ-ΘΕΡΜΑΝΣΗ ΣΩΛΗΝΑ
25 B11-1303703 ΣΩΛΗΝΑΣ-ΜΗΧΑΝΗ ΠΡΟΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗ


Λεπτομέρειες προϊόντος

Ετικέτες προϊόντων

B11-1311110 ΚΟΥΤΙ ΦΟΥΣΚΩΜΑΤΟΣ
B11-1311120 ΚΟΥΤΙ ΦΟΥΣΚΩΜΑΤΟΣ ΚΑΠΑΚΙΟΥ
B11-1303211 ΣΩΛΗΝΑΣ – ΕΞΟΔΟΣ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ
B11-1303413 ΣΩΛΗΝΑΣ ΕΞΟΔΟΥ - ΚΟΥΤΙ ΦΟΥΣΚΩΜΑΤΟΣ
AQ60125 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ – ΕΛΑΣΤΙΚΟΣ
Q1420616 ΕΞΑΓΩΝΗ ΚΕΦΑΛΗ ΒΙΔΑΣ ΚΑΙ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΦΛΑΝΤΖΑΣ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ
B11-1303415 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΩΛΗΝΩΝ – Τ
B11-1303418 ΣΩΛΗΝΑΣ – ΝΕΡΟΥ
B11-1303425 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΤΗΡΙΓΜΑΤΟΣ – ΣΩΛΗΝΑΣ Τ
B11-1303419 ΣΩΛΗΝΑΣ ΕΞΟΔΟΥ-ΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ
B11-1303417 ΣΩΛΗΝΑΣ ΕΙΣΟΔΟΥ-ΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ
B11-1308010 ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΑΣ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ
B11-1303111 ΣΩΛΗΝΑΣ I – ΕΙΣΟΔΟΣ ΝΕΡΟΥ
AQ60114 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ – ΕΛΑΣΤΙΚΟΣ
B11-1303113 ΣΩΛΗΝΑΣ I – ΕΙΣΟΔΟΣ ΝΕΡΟΥ
B11-1303115 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΩΛΗΝΩΝ – ΝΕΡΟΥ (ΠΛΑΣΤΙΚΟ)
B11-1301313 ΜΑΝΙΚΙ – ΛΑΣΤΙΚΟ
AQ60145 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ – ΕΛΑΣΤΙΚΟΣ
B11-1301217 ΦΛΑΝΤΖΑ – ΛΑΣΤΙΚΟ
B11-1303421 ΚΛΙΠ – ΣΩΛΗΝΑΣ
24 B11-1303416 ΣΤΗΡΙΓΜΑ-ΘΕΡΜΑΝΣΗ ΣΩΛΗΝΑ
25 B11-1303703 ΣΩΛΗΝΑΣ-ΜΗΧΑΝΗ ΠΡΟΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗ

Όσον αφορά την ισχύ, το EASTAR B11 υιοθετεί τον κινητήρα Mitsubishi 4g63s4m, και αυτή η σειρά κινητήρων έχει χρησιμοποιηθεί και στην Κίνα. Γενικά, η απόδοση του κινητήρα 4g63s4m είναι μέτρια. Η μέγιστη ισχύς των 95kw / 5500rpm και η μέγιστη ροπή των 198nm / 3000rpm που διαθέτει ο κινητήρας 2,4L είναι λίγο ανεπαρκείς για να οδηγήσουν το αμάξωμα των σχεδόν 2 τόνων, αλλά μπορούν επίσης να καλύψουν τις καθημερινές ανάγκες. Το μοντέλο 2,4L υιοθετεί το χειροκίνητο κιβώτιο invecsii της Mitsubishi, το οποίο είναι ένας «παλιός συνεργάτης» με τον κινητήρα και έχει καλή αντιστοίχιση. Στην αυτόματη λειτουργία, η αλλαγή ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά ομαλή και η απόκριση στο kickdown είναι ήπια. Στη χειροκίνητη λειτουργία, ακόμη και αν οι στροφές του κινητήρα υπερβούν την κόκκινη γραμμή των 6000 σ.α.λ., το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα κατεβάσει βίαια, αλλά θα προστατεύσει μόνο τον κινητήρα διακόπτοντας την παροχή λαδιού. Στη χειροκίνητη λειτουργία, η δύναμη πρόσκρουσης πριν και μετά την αλλαγή ταχυτήτων είναι αβέβαιη. Επειδή είναι δύσκολο για τους οδηγούς να προσδιορίσουν τον χρόνο αλλαγής ταχυτήτων κάθε ταχύτητας, ακόμα κι αν έχουν αποκτήσει τη σωστή συνήθεια, μπορεί να μην οδηγούν αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες. Επομένως, αυτό που βιώνετε πριν και μετά από έντονη αλλαγή ταχυτήτων συχνά δεν είναι μια ελαφριά δόνηση, αλλά ένα ξαφνικό άλμα στην επιτάχυνση. Μερικές φορές ο χρόνος που αφιερώνεται στην αλλαγή ταχυτήτων είναι εκπληκτικά γρήγορος χωρίς δισταγμό. Αυτή τη στιγμή, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτελεί πηγή ενθουσιασμού για τον οδηγό, αλλά έχει προκαλέσει μεγάλη ζημιά στην άνεση των επιβατών σε άλλα καθίσματα. Επιπλέον, η λειτουργία εκμάθησης αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να θυμάται τις συνήθειες αλλαγής ταχυτήτων του οδηγού σε χειροκίνητη λειτουργία, η οποία μπορεί να θεωρηθεί μια πολύ προσεκτική λειτουργία.

Όσον αφορά την ανάρτηση, ο τυπικός σχεδιασμός άνεσης του εμπρός και πίσω πεντάλιχου McPherson εξαφανίζει την ελάχιστη αίσθηση κίνησης που θέλει να εκφράσει το αυτόνομο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ουδέτερη ρύθμιση κάνει την κλίση του να μην είναι πολύ υπερβολική σε περίπτωση στροφής και αλλαγής πορείας. Επειδή τα δόντια του τιμονιού είναι σχετικά χαμηλά, η ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού δεν είναι υψηλή κατά το στρίψιμο, επομένως η κλίση είναι πάντα δύσκολο να φτάσει στην οριακή κατάσταση και φυσικά δεν είναι εύκολο να γίνει κανείς επικίνδυνος.

Τα περισσότερα από τα ανερχόμενα αστέρια στην αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να ακολουθήσουν τον δρόμο της «υψηλής ποιότητας και χαμηλής τιμής», δηλαδή να βελτιώσουν το επίπεδο εξοπλισμού στην ίδια τιμή με αντάλλαγμα την αναγνωρισιμότητα της αγοράς. Αυτός είναι επίσης ο δρόμος προς την επιτυχία που έχουν βιώσει τόσο η Ιαπωνία όσο και η Νότια Κορέα. Υπό την καθοδήγηση αυτής της ιδέας, η διαμόρφωση που ετοίμασε η Chery για το "γιο της Ανατολής" μπορεί να περιγραφεί ως πλούσια σε σημείο εκθαμβωτικής. Εξοπλισμός όπως 4θυρα ηλεκτρικά παράθυρα, διπλοί μπροστινοί αερόσακοι, στερεοφωνικό CD 6 δίσκων και ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού αναγνωρίζονται από τους οικιακούς χρήστες ως η διαμόρφωση εισαγωγικού επιπέδου των μεσαίων οχημάτων. Το EASTAR B11 περιελάμβανε επίσης αυτόματο κλιματισμό σταθερής θερμοκρασίας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού 8 κατευθύνσεων και σύστημα θέρμανσης καθισμάτων στον βασικό κατάλογο εξοπλισμού. Η τιμή του βασικού μοντέλου 2.4 είναι μόνο 166.000, κάτι που πραγματικά προκαλεί πολλές εκπλήξεις. Η διαμόρφωση κορυφαίου επιπέδου του Oriental Son θα είναι εξοπλισμένη με σύστημα ψυχαγωγίας DVC, ηλεκτρικό φεγγίτη, εξοπλισμό πλοήγησης GPS κ.λπ., και η τιμή θα εξακολουθεί να είναι ελκυστική. Επιπλέον, η ηλεκτρική κουρτίνα του πίσω παραθύρου, το πίσω υποβραχιόνιο που περνάει μέσα από το πορτμπαγκάζ και ο χώρος των 760 χιλιοστών μεταξύ των πλατιών των εμπρός και πίσω καθισμάτων θα προσφέρουν απτά οφέλη στους πίσω επιβάτες. Μπορεί να ειπωθεί ότι το "son of the East" έχει λάβει υπόψη σε μεγάλο βαθμό τις ανάγκες των εμπρός και πίσω καθισμάτων.

Φυσικά, αν ένα αυτοκίνητο είναι καλό ή όχι, ο εξοπλισμός είναι μια πτυχή, αλλά όχι όλα. Οι άνθρωποι που αγοράζουν ένα αυτοκίνητο μεσαίου επιπέδου δεν ενδιαφέρονται μόνο για τον εξοπλισμό και την τιμή του, αλλά και για έναν άλλο ήπιο δείκτη: την αίσθηση. Αυτό είναι ένα δύσκολο πρότυπο να κατανοηθεί, επειδή ο καθένας έχει το δικό του πρότυπο να μετρήσει. Ομοίως, τα δερμάτινα καθίσματα έχουν διαφορετικές μεθόδους ταξινόμησης όπως η υφή, η απαλότητα, η σκληρότητα και το σύστημα χρωμάτων. Μπορούν να μετακινηθούν μόνο αν ανταποκρίνονται στο γούστο συγκεκριμένων αγοραστών. Αυτό είναι το πρόβλημα που πρέπει να λυθεί ως «αίσθηση». Για την Chery, θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να κατανοηθούν τέτοιες λεπτομέρειες, αλλά ορισμένες πτυχές μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις. Για παράδειγμα, το εξαιρετικό ρυθμιζόμενο προσκέφαλο 4 σταδίων εμπρός και πίσω κάνει τον αυχένα φυσικό και άνετο. Τα ευαίσθητα πλήκτρα του ηλεκτρικού παραθύρου έχουν μια λεπτή αίσθηση. Η πόρτα υιοθετεί διπλή ηχομόνωση και κάνει μόνο χαμηλό ήχο όταν είναι κλειστή. Άλλες λεπτομέρειες πρέπει να βελτιωθούν, όπως ο ήχος που παράγεται όταν τα δύο κουμπιά στο αυτόματο κλιματιστικό και το στερεοφωνικό περιστρέφονται δεν είναι απόλυτα συνεπής και η επιλογή ορισμένων υλικών εξοπλισμού πρέπει να βελτιωθεί.


  • Προηγούμενος:
  • Επόμενος:

  • Γράψτε το μήνυμά σας εδώ και στείλτε το σε εμάς