MOTORENS KRUMPAKSELS- OG PLEJESTANGSMEKANISME til CHERY QQ6 S21
473H-1004015 STEMPEL
2 473H-1004110 Plejlstangsenhed
3 481H-1004115 BOLT-PLEILSTANG
4 473H-1004031 STEMPELSPIND
5 481H-1005083 BOLT-SEKSKANTFLANGE M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-KRUMAKSEL
7 Q5500516 HALVRUND NØGLE
8 473H-1005011 Krumtapakselenhed
9 473H-1005030 OLIEPAKNING RR-KRUMAKSEL 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-SVINGHJUL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL HJUL-SENSOR KRUMTAPSAKSEL
12 473H-1005110 SVINGHJULSAMLING
13 481H-1005051 TANDREJSE
14 S21-1601030 DREVEN SKIVE ENHED
15 S21-1601020 TRYKSKIVE – KOBLING
Krumtapsystemet er motorens primære bevægelsesmekanisme. Dets funktion er at omdanne stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til krumtapakslens roterende bevægelse, og samtidig omdanne den kraft, der virker på stemplet, til krumtapakslens eksterne udgangsmoment, der driver bilens hjul til at rotere. Krumtapsystemets plejlstangsmekanisme består af stempelgruppen, plejlstangsgruppen, krumtapakslen, svinghjulsgruppen og andre dele.
Funktionen af krumtapakslens forbindelsesstangsmekanisme er at tilvejebringe et forbrændingssted, omdanne ekspansionstrykket af den gas, der genereres efter brændstofforbrænding på stempelkronen, til krumtapakslens roterende drejningsmoment og kontinuerligt udsende effekt.
(1) Ændre gastrykket til krumtapakslens drejningsmoment
(2) Ændr stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til krumtapakslens roterende bevægelse
(3) Forbrændingskraften, der virker på stempelkronen, omdannes til krumtapakslens drejningsmoment, der afgiver mekanisk energi til arbejdsmaskineriet.
1. Fileterne i begge ender af krumtapakslens akseltap er for små. Ved slibning af krumtapakslen kan sliberen ikke kontrollere krumtapakslens aksiale stivhedsfileter korrekt. Ud over den ru buebearbejdning er filetradiusen også for lille. Derfor er der en stor spændingskoncentration ved fileten under krumtapakslens drift, hvilket forkorter krumtapakslens udmattelseslevetid.
2. Forskydning af krumtapakslens hovedtapaksel (netværk for bilvedligeholdelsesteknologi) https://www.qcwxjs.com/ ）Akseafvigelsen i krumtapakslens hovedtapaksel ødelægger krumtapakslens dynamiske balance. Når dieselmotoren kører med høj hastighed, vil den producere en stærk inertikraft, hvilket resulterer i brud på krumtapakslen.
3. Krumtapakslens koldkonkurrence er for stor. Efter langvarig brug, især efter uheld med fliser, der brænder på eller cylinderen presses sammen, vil krumtapakslen have en stor bøjning, som bør fjernes for at korrigere den med koldpresning. På grund af den plastiske deformation af metallet inde i krumtapakslen under korrektionen vil der opstå stor yderligere belastning, hvilket reducerer krumtapakslens styrke. Hvis den kolde konkurrence er for stor, kan krumtapakslen blive beskadiget eller revnet.
4. Svinghjulet er løst. Hvis svinghjulsbolten er løs, mister krumtapakslen sin oprindelige dynamiske balance. Når dieselmotoren kører, vil den ryste og producere en stor inertikraft, hvilket resulterer i krumtapakslens træthed og let brud i bagenden.
