SIAFFT CRANC Y PEIRIANT a MECANWYDDIAETH GWIALEN GYSYLLTU ar gyfer CHERY QQ6 S21
473H-1004015 PISTON
2 473H-1004110 CYNULLIAD GWIALEN GYSYLLTU
3 481H-1004115 BOLT-GWIALEN GYSYLLTU
4 473H-1004031 PIN PISTON
5 481H-1005083 FFLANG HEXAGON-BOLT M8x1x16
6 481H-1005015 GYFLYGYDD-SIAFFT CRANK
7 ALLWEDD HANNER CRWN Q5500516
8 473H-1005011 CYNULLIAD SIAFFT CRANC
9 473H-1005030 SÊL OLEW RR-SIAFFT CRANK 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-OLWYN CHWILIO-M8x1x25
11 473H-1005114 SYNWYRYDD OLWYN SIGNAL SIAFFT CRANCS
12 473H-1005110 CYNULLIAD OLWYN CHWILIO
13 481H-1005051 Gêr Amseru
14 S21-1601030 CYNULLIAD DISG GYRREDIG
15 S21-1601020 DISG PWYS – CLITS
Trên y crank yw prif fecanwaith symud yr injan. Ei swyddogaeth yw trosi symudiad cilyddol y piston yn symudiad cylchdroi'r siafft crank, ac ar yr un pryd, trosi'r grym sy'n gweithredu ar y piston yn dorc allbwn allanol y siafft crank i yrru olwynion y car i gylchdroi. Mae mecanwaith gwialen gysylltu'r crank yn cynnwys grŵp piston, grŵp gwialen gysylltu, siafft crank, grŵp olwyn hedfan a rhannau eraill.
Swyddogaeth mecanwaith gwialen gysylltu'r crank yw darparu lle hylosgi, trosi pwysau ehangu'r nwy a gynhyrchir ar ôl hylosgi tanwydd ar goron y piston yn dorc cylchdroi'r siafft crank ac allbwn pŵer yn barhaus.
(1) Newidiwch bwysedd y nwy i dorc y siafft gronc
(2) Newidiwch symudiad cilyddol y piston i symudiad cylchdroi'r siafft gronc
(3) Mae'r grym hylosgi sy'n gweithredu ar goron y piston yn cael ei drawsnewid yn dorc y siafft gronc i allbynnu ynni mecanyddol i'r peiriannau gweithio.
1. Mae'r ffiledi ar ddau ben cyfnodolyn y crankshaft yn rhy fach. Wrth falu'r crankshaft, mae'r peiriant malu yn methu â rheoli anystwythder echelinol ffiledi'r crankshaft yn gywir. Yn ogystal â phrosesu arwyneb arc garw, mae radiws y ffiled hefyd yn rhy fach. Felly, yn ystod gweithrediad y crankshaft, mae crynodiad straen mawr yn y ffiled ac mae bywyd blinder y crankshaft yn byrhau.
2. Gwrthbwyso echel prif gyfnodolyn y crankshaft (rhwydwaith technoleg cynnal a chadw ceir) https://www.qcwxjs.com/ ）Mae gwyriad echel prif gyfnodolyn y crankshaft yn dinistrio cydbwysedd deinamig cynulliad y crankshaft. Pan fydd yr injan diesel yn rhedeg ar gyflymder uchel, bydd yn cynhyrchu grym inertial cryf, gan arwain at dorri'r crankshaft.
3. Mae cystadleuaeth oer y crankshaft yn rhy fawr. Ar ôl defnydd hirdymor, yn enwedig ar ôl llosgi teils neu ddamweiniau gwasgu silindrau, bydd gan y crankshaft blygu mawr, y dylid ei dynnu i'w gywiro gan wasgu oer. Oherwydd anffurfiad plastig y metel y tu mewn i'r crankshaft yn ystod y cywiriad, bydd straen ychwanegol mawr yn cael ei gynhyrchu, gan leihau cryfder y crankshaft. Os yw'r cystadleuaeth oer yn rhy fawr, gall y crankshaft gael ei ddifrodi neu ei gracio.
4. Mae'r olwyn hedfan yn rhydd. Os yw bollt yr olwyn hedfan yn rhydd, bydd cynulliad y crankshaft yn colli ei gydbwysedd deinamig gwreiddiol. Ar ôl i'r injan diesel redeg, bydd yn ysgwyd ac yn cynhyrchu grym inertial mawr, gan arwain at flinder y crankshaft a thorri'n hawdd ar y pen cynffon.
