QR523 SKŘÍŇ PŘEVODOVKY,PŘEVODOVKA pro CHERY TIGGO T11
2 QR523-1701301 KRYT LOŽISKA
3 QR523-1701703 LOŽISKO PŘEDNÍ A ZADNÍ.
4 QR523-1701704AA TĚSNĚNÍ – SEŘÍZENÍ
5 QR523-1701203 TĚSNĚNÍ OLEJE-DIFIKÁTOR
6 QR523-1701109 PŘEHRÁNKA, OLEJOVÁ
7 QR523-1701102 ZÁSUVKA MAGNET
8 QR523-1701103 HLADKÁ PODLOŽKA S MAGNETICKOU ZÁSTRČKOU
9 Q5211020 POZICOVÝ ČEP
10 QR523-1701201 PÁSOVÁ SPOJKA
11 QR523-3802505 POUZDRO – POČÍTADLO KILOMETRŮ
12 Q1840612 ŠROUB
13 QR523-1701202 ČELISTI, VYPÍNACÍ LOŽISKO
14 QR523-1602522 SEDLO, UVOLNĚNÍ VIDLICE
15 QR523-1702331 LOŽISKO ŘAZENÍ
16 QR523-1701105 HLADKÁ PODLOŽKA
17 QR523-1701206 TĚSNĚNÍ VSTUPNÍHO HŘÍDELE OLEJE
18 QR523-1701502 LOŽISKO VÝSTUPNÍ HŘÍDEL - PŘEDNÍ
19 QR523-1701104 ZÁSTRČKA
20 QR523-1701101 PŘÍPAD TIMISION
21 QR523-1701220 SADA MAGNETŮ
22 QR523-1701302 TRUBKA – VODÍTKO
23 QR523-1701204 POUZDRO – TĚSNĚNÍ
24 QR523-1701111 ČEP
25 QR523-1700010BA PŘEVODOVKA – QR523
26 QR518-1701103 ZAŘÍZENÍ – POSUVNÁ POLOHY OCELOVÉ KOULE
27 QR523-1701403AB KROUŽEK – ZACVAKOVACÍ
28 QR523-1701501BA HŘÍDEL – VÝSTUP
29 QR523-1701508AB KROUŽEK – ZACVAKOVACÍ
30 QR523-1701700BA ŘÍZENÍ A DIFERENCIÁL
31 QR523-1701707BA OZUBENÍ – HLAVNÍ REDUKTOR DVEŘÍ
32 QR523-1701719AB TĚSNĚNÍ – SEŘÍZENÍ
33 QR523-1701719AE NASTAVOVACÍ PODLOŽKA
34 QR523-1702410 ZÁTKA – ODVZDUŠŇOVACÍ
35 QR523-1702420BA ŘADICÍ ŘADICI ŘAZENÍ
36 T11-1601020BA KRYT SPOJKY
37 T11-1601030BA KOTOUČ SPOJKY – DVEŘE VOZIDLA
38 T11-1601030DA KOTOUČ SPOJKY – DVEŘE SPOJKY
39 T11-1502150 TYČ – PÁKA OHŘÍVAČE OLEJE
40 T11-1503020 TRUBKA – VSTUP
41 T11-1503040 VRÁTEČNÉ POTRUBÍ
42 SMN132443 KOTOUČOVÁ SPOJKA
43 SMR534354 SADA POUZDRA SPOJKY
Skříň převodovky je nosná část, která je obvykle vyrobena z tlakově lité hliníkové slitiny speciálním tlakovým litím, s nepravidelným a složitým tvarem.
Plášť převodovky byl v rané fázi vyroben převážně ze šedé litiny, což má výhody snadného tvarování, dobrého tlumení nárazů a nízkých nákladů. Se zlepšením požadavků uživatelů na jízdní komfort a rozvojem lehké technologie byl plášť převodovky v automobilu nahrazen hliníkovou slitinou. Plášť převodovky je vyroben převážně ze šedé litiny a hliníkové slitiny.
Skříň převodovky je těleso, které slouží k instalaci převodového mechanismu a jeho příslušenství. Aby se snížilo opotřebení a ztráta výkonu součástí způsobená vnitřním třením, musí být do pláště vstřikován mazací olej a pracovní plochy ozubených kol, hřídelí, ložisek a dalších součástí musí být mazány rozstřikováním. Proto je na jedné straně pláště plnicí otvor oleje, dole vypouštěcí zátka oleje a výška hladiny oleje je řízena polohou plnicího otvoru oleje.
V zadním krytu ložiska převodovky je nainstalována sestava olejového těsnění. Na styčné plochy každého krytu ložiska, zadního krytu, horního krytu, přední a zadní skříně nainstalujte těsnicí kroužky a naneste tmel, aby se zabránilo úniku oleje. Aby se zabránilo úniku mazacího oleje v důsledku zvýšení teploty a tlaku oleje během provozu převodovky, je na sedle převodového mechanismu a zadním krytu ložiska převodovky nainstalována odvzdušňovací zátka.
Hlavní funkcí skořepiny převodovky je podepřít převodové hřídele, zajistit osovou vzdálenost a rovnoběžnost mezi hřídeli a zajistit správnou montáž součástí skořepiny převodovky a dalších připojených součástí. Kvalita zpracování skořepiny převodovky přímo ovlivňuje přesnost montáže a provozní přesnost sestavy převodovky, jakož i pracovní přesnost a životnost vozidla. Proto jsou požadavky na kvalitu vysoké.
Problémy se zpracováním skříně převodovky:
1. Existuje mnoho zpracovatelských obsahů a obráběcí stroje a řezné nástroje je třeba často měnit.
2. Požadavky na přesnost obrábění jsou vysoké. Je obtížné zaručit kvalitu obrábění pomocí běžných obráběcích strojů, procesní postup je dlouhý, doba obratu je vysoká a efektivita výroby se obtížně zlepšuje.
3. Tvar je složitý a většina z nich jsou tenkostěnné skořepiny se špatnou tuhostí obrobku, který je obtížné upnout.
