СИСТЕМА ЗА ОХЛАЖДАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ ЗА CHERY EASTAR B11

B11-1311110 КУТИЯ ЗА НАДУВАНЕ
B11-1311120 КУТИЯ ЗА НАПОМПВАНЕ НА КАПАЧКА
B11-1303211 МАРКУЧ – ИЗХОД НА РАДИАТОРА
B11-1303413 ИЗХОДНА ТРЪБА - КУТИЯ ЗА НАПОМПВАНЕ
AQ60125 СКОБА – ЕЛАСТИЧНА
Q1420616 БОЛТ С ШЕСТОГЪННА ГЛАВА и ПРУЖИННО УПЛЪТНЕНИЕ
B11-1303415 ТРЪБЕН СГЛОБ – ТРОЯННИК
B11-1303418 ТРЪБА – ВОДА
B11-1303425 СКОБА – ТРОЕН ТРЪБА
B11-1303419 ИЗХОДЕН НАГРЕВАТЕЛ НА ТРЪБА
B11-1303417 ВХОДНА ТРЪБА-НАГРЕВАТЕЛ
B11-1308010 ВЕНТИЛАТОР НА РАДИАТОРА
B11-1303111 ТРЪБА I – ВХОД ЗА ВОДА
AQ60114 СКОБА – ЕЛАСТИЧНА
B11-1303113 ТРЪБА I – ВХОД ЗА ВОДА
B11-1303115 ТРЪБА – ВОДА (ПЛАСТМАСА)
B11-1301313 РЪКАВ – ГУМА
AQ60145 СКОБА – ЕЛАСТИЧНА
B11-1301217 УПЛЪТНЕНИЕ – ГУМЕНО
B11-1303421 СКОБА – ТРЪБА
24 B11-1303416 СКОБА - ТОПЛА ТРЪБА
25 B11-1303703 ТРЪБА-ДВИГАТЕЛ ЗА РАЗШИРЯВАНЕ

По отношение на мощността, EASTAR B11 използва двигател Mitsubishi 4g63s4m, като тази серия двигатели се използва и в Китай. Като цяло, производителността на двигателя 4g63s4m е само посредствена. Максималната мощност от 95kw / 5500rpm и максималният въртящ момент от 198nm / 3000rpm, притежавани от 2.4-литровия двигател, са малко недостатъчни за задвижване на почти 2-тонната каросерия, но също така могат да отговорят на ежедневните нужди. 2.4-литровият модел използва ръчната скоростна кутия invecsii на Mitsubishi, която е „стар партньор“ на двигателя и има добро съчетание. В автоматичен режим превключването на скоростната кутия е доста плавно, а реакцията при натискане надолу е нежна; в ръчен режим, дори ако оборотите на двигателя надвишат червената линия от 6000 rpm, трансмисията няма да превключи принудително надолу, а само ще предпази двигателя, като прекъсва подаването на масло. В ръчен режим силата на удара преди и след превключване е несигурна. Тъй като за шофьорите е трудно да определят времето за превключване на всяка предавка, дори и да придобият правилния навик, те може да не шофират стриктно според правилата. Следователно, това, което изпитвате преди и след интензивно превключване на предавките, често не е лека вибрация, а внезапен скок в ускорението. Понякога времето, прекарано в превключване, е изненадващо бързо и без колебание. В този момент трансмисията може да е източник на вълнение за водача, но е причинила големи щети на комфорта на пътниците на другите седалки. Освен това, функцията за обучение на тази трансмисия може да запомни навиците на водача за превключване в ръчен режим, което може да се каже, че е много внимателна функция.

По отношение на окачването, типичният комфортен дизайн на предното McPherson с пет лостчета отзад премахва оскъдното усещане за движение, което самостоятелната трансмисия се стреми да изрази. Неутралното регулиране прави люлеенето му не прекалено преувеличено при завиване и промяна на траекторията. Тъй като зъбите на волана са сравнително ниски, се усеща, че скоростта на въртене на волана не е висока при завиване, така че люлеенето винаги е трудно да се достигне гранично състояние и, естествено, не е лесно да се опасно.

Повечето от изгряващите звезди в автомобилната индустрия трябва да поемат по пътя на „високо качество и ниска цена“, тоест да подобрят нивото на оборудване на същата цена в замяна на пазарна осведоменост. Това е и пътят към успеха, който са преживели както Япония, така и Южна Корея. Под ръководството на тази идея, конфигурацията, подготвена от Chery за сина на Изтока, може да бъде описана като богата до ослепителна. Оборудване като 4-врати електрически прозорци, двойни предни въздушни възглавници, 6-дискова CD стерео система и регулируема кормилна колона са разпознати от местните потребители като начална конфигурация на средни автомобили. EASTAR B11 включва също автоматичен климатик с постоянна температура, 8-посочна електрическа регулируема седалка на водача и система за отопление на седалките в списъка със стандартно оборудване. Цената на стандартния модел 2.4 е само 166 000, което наистина поднася на хората много изненади. Конфигурацията на най-високото ниво на Oriental Son ще бъде оборудвана с DVC развлекателна система, електрически покривни прозорци, GPS навигационно оборудване и др., а цената ще остане привлекателна. Освен това, електрическата завеса на задното стъкло, задният подлакътник през багажника и 760 мм пространство между предните и задните облегалки ще осигурят осезаеми предимства за пътниците на задните седалки. Може да се каже, че синът на Изтока е взел предвид до голяма степен нуждите на предните и задните седалки.

Разбира се, независимо дали една кола е добра или не, оборудването е един аспект, но не е всичко. Хората, които купуват автомобил от среден клас, се интересуват не само от оборудването и цената му, но и от друг мек показател: усещането. Това е труден за разбиране стандарт, защото всеки има свой собствен стандарт за измерване. По подобен начин кожените седалки имат различни методи за класификация, като текстура, мекота, твърдост и цветова система. Те могат да бъдат преместени само ако отговарят на вкуса на конкретни купувачи. Това е проблемът, който „усещането“ трябва да бъде решен. За Chery ще е нужно известно време, за да се схванат тези детайли, но някои аспекти могат да отговорят на изискванията. Например, изящната предна и задна 4-степенна регулируема облегалка за глава прави врата естествена и удобна; чувствителните бутони на електрическия прозорец имат деликатно усещане; вратата е с двойна звукоизолация и издава само нисък звук, когато е затворена; други детайли трябва да бъдат подобрени, като например звукът, генериран при завъртане на двата бутона на автоматичния климатик и стерео системата, не е напълно еднакъв, а изборът на някои материали за оборудване трябва да бъде подобрен.