КАЛЕНЧАТЫ ВАЛ РУХАВІКА І ШАТУННЫ МЕХАНІЗМ для CHERY QQ6 S21
473H-1004015 ПОРШАНЬ
2 473H-1004110 ШАТУН У ЗБОРЕ
3 481H-1004115 БОЛТ-ШАТУН
4 473H-1004031 ПОРШНЕВЫ ПАЛЬЦО
5 481H-1005083 БОЛТ-ШАСЦІСТЫ ФЛАНЕЦ M8x1x16
6 481H-1005015 РУШАЛЬНАЯ РУХ ...
7 Q5500516 ПАЎКРУГЛЫ КЛЮЧ
8 473H-1005011 КАЛЕНВАЛ У ЗБОРЕ
9 473H-1005030 Сальнік каленчатага вала 75x95x10
10 473H-1005121 БОЛТ МАХАВІКА M8x1x25
11 473H-1005114 СІГНАЛ КОЛА-ДАТЧЫК КАЛЕНЧАТАГА ВАЛУ
12 473H-1005110 Махавік у зборы
13 481H-1005051 ШЭСЦЯНЯ ГРМ
14 S21-1601030 ВЯДЗЕНЫ ДЫСК У ЗБОРЕ
15 S21-1601020 Прэс-дыск – муфта
Шатунна-шатунны механізм — гэта асноўны рухомы механізм рухавіка. Яго функцыя заключаецца ў пераўтварэнні зваротна-паступальнага руху поршня ў вярчальны рух каленчатага вала і адначасова ў пераўтварэнні сілы, якая дзейнічае на поршань, у знешні крутоўны момант каленчатага вала для прывядзення ў рух колаў аўтамабіля. Шатунна-шатунны механізм складаецца з поршневай групы, шатуна, каленчатага вала, махавіка і іншых дэталяў.
Функцыя шатуннага механізму каленчатага вала заключаецца ў забеспячэнні месца згарання, пераўтварэнні ціску пашырэння газу, які ўтвараецца пасля згарання паліва на галоўцы поршня, у круцільны момант каленчатага вала і бесперапыннай выдачы магутнасці.
(1) Змяніце ціск газу на крутоўны момант каленчатага вала
(2) Ператварыць зваротна-паступальны рух поршня ў вярчальны рух каленчатага вала
(3) Сіла згарання, якая дзейнічае на галоўку поршня, пераўтвараецца ў крутоўны момант каленчатага вала для перадачы механічнай энергіі рабочым механізмам.
1. Занадта малыя закругленні на абодвух канцах шыйкі каленчатага вала. Пры шліфаванні каленчатага вала шліфавальная машына не можа правільна кантраляваць восевую калянасць закругленняў каленчатага вала. Акрамя апрацоўкі шурпатай дугавой паверхні, радыус закруглення таксама занадта малы. Такім чынам, падчас працы каленчатага вала ў закругленні ўзнікае вялікая канцэнтрацыя напружанняў, што скарачае тэрмін службы каленчатага вала.
2. Зрушэнне восі галоўнай шыйкі каленчатага вала (сетка тэхналогій тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў) https://www.qcwxjs.com/ ）Адхіленне восі галоўнай шыйкі каленчатага вала парушае дынамічную раўнавагу вузла каленчатага вала. Калі дызельны рухавік працуе на высокай хуткасці, ён стварае моцную інэрцыйную сілу, што прыводзіць да пералому каленчатага вала.
3. Занадта вялікая халодная канкурэнцыя каленчатага вала. Пасля працяглага выкарыстання, асабліва пасля прагарання пліткі або аварый з падбіўкай цыліндраў, каленчаты вал будзе мець вялікі выгін, які неабходна ліквідаваць для карэкцыі халоднага прэсавання. З-за пластычнай дэфармацыі металу ўнутры каленчатага вала падчас карэкцыі будзе ўтварацца вялікая дадатковая нагрузка, што знізіць трываласць каленчатага вала. Калі халодная канкурэнцыя занадта вялікая, каленчаты вал можа пашкодзіцца або раскалоцца.
4. Махавік аслаблены. Калі ніт махавіка аслаблены, вузел каленчатага вала страціць сваю першапачатковую дынамічную раўнавагу. Пасля працы дызельнага рухавіка ён будзе трэсціся і ствараць вялікую інэрцыйную сілу, што прывядзе да стомленасці каленчатага вала і лёгкага разбурэння ў задняй частцы.
