СІСТЭМА АСТУДЖАННЯ РУХАВІКА АКСЭСУАРНАГА АБСТАЛЯВАННЯ для CHERY EASTAR B11
B11-1311110 НАДЗІМАЛЬНАЯ КАРОБКА
B11-1311120 ВЕЧКА-КАБЕЛЬ НАПАДЗУ
B11-1303211 ШЛАНГ – ВЫХАД РАДЫЯТАРА
B11-1303413 ВЫХАДНАЯ ТРУБА - КАРОБКА ДЛЯ НАПАМКВАННЯ
AQ60125 ЗАТЫСК – ЭЛАСТЫЧНЫ
Q1420616 ШАСЦІСТЫРНАГА БОЛТА І СПРЫЖНОЙ ПРАШКОДКІ Ў ЗБОРЕ
B11-1303415 ТРУБА Ў ЗБОРЕ – ТРОЙНІК
B11-1303418 ТРУБА – ВАДА
B11-1303425 КРОНШТЭЙНЕР – ТРОЙНІК
B11-1303419 ВЫХАДНАЯ ТРУБА-НАГРАВАЛЬНІК
B11-1303417 УВАХОДНАЯ ТРУБА-НАГРАВАЛЬНІК
B11-1308010 Вентылятар радыятара
B11-1303111 ТРУБА I – ПАДХОД ВАДЫ
AQ60114 ЗАТЫСК – ЭЛАСТЫЧНЫ
B11-1303113 ТРУБА I – ПАДХОД ВАДЫ
B11-1303115 ТРУБА Ў ЗБОРЕ – ВАДА (ПЛАСТЫК)
B11-1301313 ГУМАВАЯ ЎТУЛКА
AQ60145 ЗАТЫСК – ЭЛАСТЫЧНЫ
B11-1301217 Пракладка – гумовая
B11-1303421 ЗАЦІСК – ТРУБА
24 B11-1303416 КРОНШТЭЙН - ЦЁПЛЫ ТРУБ
25 B11-1303703 ТРУБА РУХАВІКА ДЛЯ ПАШЫРЭННЯ
Што тычыцца магутнасці, EASTAR B11 абсталяваны рухавіком Mitsubishi 4g63s4m, і гэтая серыя рухавікоў таксама выкарыстоўваецца ў Кітаі. У цэлым, прадукцыйнасць рухавіка 4g63s4m толькі пасрэдная. Максімальная магутнасць 95 кВт / 5500 абаротаў у хвіліну і максімальны крутоўны момант 198 Нм / 3000 абаротаў у хвіліну, якімі валодае 2,4-літровы рухавік, крыху недастатковая для кіравання амаль 2-тонным кузавам, але яны таксама могуць задаволіць штодзённыя патрэбы. Мадэль 2,4 л абсталявана механічнай каробкай перадач Mitsubishi invecsii, якая з'яўляецца «старым партнёрам» гэтага рухавіка і мае добрую сумяшчальнасць. У аўтаматычным рэжыме пераключэнне перадач даволі плаўнае, а рэакцыя на паніжэнне перадачы мяккая; у ручным рэжыме, нават калі абароты рухавіка перавышаюць чырвоную рысу ў 6000 абаротаў у хвіліну, каробка перадач не будзе прымусова пераключацца на паніжэнне, а толькі абараняе рухавік, адключаючы падачу алею. У ручным рэжыме сіла ўдару да і пасля пераключэння нявызначаная. Паколькі кіроўцам цяжка вызначыць момант пераключэння кожнай перадачы, нават калі яны выпрацуюць правільную звычку, яны могуць не ездзіць строга па правілах. Таму тое, што вы адчуваеце да і пасля інтэнсіўнага пераключэння перадач, часта з'яўляецца не лёгкай вібрацыяй, а рэзкім скачком паскарэння. Часам час пераключэння нечакана хуткі і без ваганняў. У гэты час трансмісія можа быць крыніцай хвалявання для кіроўцы, але яна наносіць вялікую шкоду камфорту пасажыраў на іншых сядзеннях. Акрамя таго, функцыя навучання гэтай трансмісіі можа запамінаць звычкі кіроўцы пераключаць перадачы ў ручным рэжыме, што можна назваць вельмі ўважлівай функцыяй.
Што тычыцца падвескі, тыповая для камфортнай канструкцыі пярэдняй задняй пяцірычагавай падвескі McPherson дазваляе пазбегнуць адчування руху, якое імкнецца стварыць аўтаномная каробка перадач. Нейтральнае становішча дазваляе не занадта моцна пагоршыць крэн пры паваротах і змене траекторыі. Паколькі зуб'і руля адносна нізкія, адчуваецца, што хуткасць павароту руля невялікая, таму крэн заўсёды цяжка дасягнуць гранічнага стану, і, натуральна, гэта не так проста.
Большасць узыходзячых зорак аўтамабільнай прамысловасці вымушаны ісці шляхам «высокай якасці і нізкай цаны», гэта значыць паляпшаць узровень абсталявання пры той жа цане ў абмен на ўсведамленне рынку. Гэта таксама шлях да поспеху, які прайшлі як Японія, так і Паўднёвая Карэя. Кіруючыся гэтай ідэяй, канфігурацыю, падрыхтаваную Chery для «Сына Усходу», можна ахарактарызаваць як багатую да асляпляльнай. Такое абсталяванне, як 4-дзвярныя электрычныя шклопад'ёмнікі, падвойныя пярэднія падушкі бяспекі, 6-дыскавая CD-стэрэасістэма і рэгуляваная рулявая калонка, прызнаюцца айчыннымі карыстальнікамі як пачатковая канфігурацыя аўтамабіляў сярэдняга ўзроўню. EASTAR B11 таксама ўключаў аўтаматычны кандыцыянер з пастаяннай тэмпературай, 8-баковае электрарэгуляванае сядзенне кіроўцы і сістэму падагрэву сядзення ў спіс стандартнага абсталявання. Кошт стандартнай мадэлі 2.4 складае ўсяго 166 000, што сапраўды падорыць людзям шмат сюрпрызаў. У камплектацыі вышэйшага ўзроўню «Сын Усходу» будзе абсталяваны забаўляльнай сістэмай DVC, электрычным люкам, GPS-навігацыйным абсталяваннем і г.д., і цана ўсё яшчэ будзе прывабнай. Акрамя таго, электрычная шторка задняга шкла, задні падлакотнік праз багажнік і прастора 760 мм паміж пярэднімі і заднімі спінкамі сядзенняў забяспечаць адчувальныя перавагі для задніх пасажыраў. Можна сказаць, што сын Усходу ў значнай ступені ўлічыў патрэбы пярэдніх і задніх сядзенняў.
Вядома, добры аўтамабіль ці не, абсталяванне — гэта адзін аспект, але не ўсё. Людзі, якія купляюць аўтамабіль сярэдняга класа, клапоцяцца не толькі пра яго абсталяванне і цану, але і пра іншы мяккі паказчык: адчуванні. Гэта складаны стандарт для разумення, бо ў кожнага свой уласны стандарт для вымярэння. Падобным чынам, скураныя сядзенні маюць розныя метады класіфікацыі, такія як тэкстура, мяккасць, цвёрдасць і каляровая сістэма. Іх можна перамяшчаць толькі ў тым выпадку, калі яны адпавядаюць густу канкрэтнага пакупніка. Гэта праблема, якую трэба вырашыць з пункту гледжання «адчування». Для Chery спатрэбіцца некаторы час, каб зразумець такія дэталі, але некаторыя аспекты могуць адпавядаць патрабаванням. Напрыклад, вытанчаны пярэдні і задні 4-ступеністы рэгуляваны падгалоўнік робіць шыю натуральнай і камфортнай; адчувальныя клавішы электрашклапад'ёмнікаў маюць далікатнае адчуванне; дзверы маюць двухслаёвую гукаізаляцыю і пры зачыненні выдаюць толькі ціхі гук; іншыя дэталі патрабуюць паляпшэння, такія як гук, які ўзнікае пры павароце дзвюх ручак аўтаматычнага кандыцыянера і стэрэасістэмы, не цалкам адпавядае рэчаіснасці, а таксама выбар некаторых матэрыялаў абсталявання патрабуюць паляпшэння.
