QR523 RATKASOMHULSEL, RATKAS vir CHERY TIGGO T11

2 QR523-1701301 DEKSELLAGER
3 QR523-1701703 LAGERS VOORT en R.
4 QR523-1701704AA PAKKING – VERSTEL
5 QR523-1701203 SEËL OLIE-DIFF.
6 QR523-1701109 OLIE-AFSKOT
7 QR523-1701102 STOP MAGNEET
8 QR523-1701103 Gewone Wasser Magneetprop
9 Q5211020 POSISIE PEN
10 QR523-1701201 OMHULSELKOPPELING
11 QR523-3802505 BUS – KILOMETERTELLER
12 Q1840612 BOLT
13 QR523-1701202 SKOENE, VRYSLAGER
14 QR523-1602522 SITPLEK, BALANS-VRYSLAGINGSVURK
15 QR523-1702331 LAGERSKUIF-ENHALING
16 QR523-1701105 Gewone Wasserprop
17 QR523-1701206 SEËL OLIE-INVOERAS
18 QR523-1701502 LAGERUITSETAS-VIR
19 QR523-1701104 STOP
20 QR523-1701101 SAAK TMISSIE
21 QR523-1701220 MAGNETSTEL
22 QR523-1701302 PYP – GIDS
23 QR523-1701204 BUS – SEËL
24 QR523-1701111 STUD
25 QR523-1700010BA RATKAS-ENHEID – QR523
26 QR518-1701103 TOESTEL – VERSKUIWING VAN STAALBALPOSISIE
27 QR523-1701403AB RING – KNIP
28 QR523-1701501BA AS – UITSET
29 QR523-1701508AB RING – KNIP
30 QR523-1701700BA BESTUUR- en DIFF
31 QR523-1701707BA RAT – HOOFVERLENGING DEURRIVEN
32 QR523-1701719AB PAKKING – VERSTEL
33 QR523-1701719AE VERSTELWASMIDDEL
34 QR523-1702410 PROP – VENTILASIE
35 QR523-1702420BA RATSKAFARM
36 T11-1601020BA DEKSELSAAMSTEL – KOPPELING
37 T11-1601030BA SKYF-SAMENHALING – KOPPELING DEURVOLG
38 T11-1601030DA SKYF-SAMENHALING – KOPPELING DEUR
39 T11-1502150 STAANGEMEENSTELLING – OLIEFHEFBOOMMETER
40 T11-1503020 PYP – INLAAIT
41 T11-1503040 PYP-SAMENHALING – TERUGSTUUR
42 SMN132443 SKYFKOPPELING
43 SMR534354 OMHULSEL KOPPELINGSSTEL

Transmissiebehuising is 'n lasdraende onderdeel, wat gewoonlik van gietende aluminiumlegering gemaak word deur spesiale gietwerk, met 'n onreëlmatige en komplekse vorm.

Die ratkas se dop is hoofsaaklik in die vroeë stadium van grys gietyster gemaak, wat die voordele van maklike vorming, goeie skokabsorpsie en lae koste inhou. Met die verbetering van gebruikers se vereistes vir voertuigbestuursgerief en die volwassenheid van liggewigtegnologie, word die ratkas se dop op die motor vervang deur aluminiumlegering. Die ratkas se dop is hoofsaaklik van grys gietyster en aluminiumlegering gemaak.

Die transmissiebehuising is 'n behuisingsstruktuur wat gebruik word om die transmissiemeganisme en sy toebehore te installeer. Om die slytasie en kragverlies van onderdele wat deur interne wrywing veroorsaak word, te verminder, moet smeerolie in die dop ingespuit word en die werkoppervlakke van ratpare, skagte, laers en ander onderdele moet deur spatsmering gesmeer word. Daarom is daar 'n olievuller aan die een kant van die dop, 'n oliedreinprop aan die onderkant, en die olievlakhoogte word beheer deur die posisie van die olievuller.

'n Olieseël-eenheid word in die agterste laerdeksel van die transmissie geïnstalleer. Installeer seëlpakkings by die verbindingsoppervlaktes van elke laerdeksel, agterdeksel, boonste deksel, voor- en agterbehuising, en wend seëlmiddel aan om olielekkasie te voorkom. Om die lekkasie van smeerolie wat veroorsaak word deur die toename in olietemperatuur en -druk tydens die werking van die transmissie te voorkom, word 'n ontluchtingsprop op die transmissiemeganismesitplek en die agterste laerdeksel van die transmissie geïnstalleer.

Die hooffunksie van die ratkasdop is om die transmissie-asse te ondersteun, die middelpuntafstand en parallelisme tussen die asse te verseker, en die korrekte installasie van die ratkasdopdele en ander gekoppelde dele te verseker. Die verwerkingskwaliteit van die ratkasdop beïnvloed direk die monteringsakkuraatheid en werkingsakkuraatheid van die transmissie-eenheid, sowel as die werkakkuraatheid en lewensduur van die voertuig. Daarom is die kwaliteitsvereistes hoog.

Verwerkingsprobleme van ratkasbehuising:

1. Daar is baie verwerkingsinhoud, en die masjiengereedskap en snygereedskap moet gereeld vervang word.

2. Die vereiste vir akkuraatheid van masjinering is hoog. Dit is moeilik om die masjineringskwaliteit te waarborg deur gewone masjiengereedskap te gebruik, en die prosesvloei is lank, die omsettye is baie, en die produksiedoeltreffendheid is moeilik om te verbeter.

 3. Die vorm is kompleks, en die meeste van hulle is dunwandige skulpe, met swak werkstukstyfheid, wat moeilik is om vas te klem.