HỘP SỐ TỰ ĐỘNG cho CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 MÁY GIẶT
B11-1503011 BU LÔNG – RỖNG
B11-1503040 LẮP RÁP ỐNG DẦU TRỞ VỀ
B11-1503020 LẮP RÁP ỐNG – ĐẦU VÀO
B11-1503015 KẸP
B11-1503060 ỐNG – THÔNG GIÓ
B11-1503063 KẸP ỐNG
1 Q1840612 BU LÔNG
1 B11-1503061 KẸP
1 B11-1504310 DÂY – TRỤC LINH HOẠT
1 Q1460625 BU LÔNG – ĐẦU LỤC GIÁC
14- B14-1504010BA CƠ CHẾ LẮP RÁP – CHUYỂN SỐ
14- B14-1504010 CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN SANG SỐ
1 F4A4BK2-N1Z HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

Xe Chery EASTAR B11 đã đi được khoảng 80000 km, được trang bị hộp số tự động và động cơ model Mitsubishi 4g63. Người dùng báo cáo rằng động cơ của xe bị rung sau khi khởi động, xe lạnh nghiêm trọng. Chủ xe cũng báo cáo rằng điều này rõ ràng khi chờ đèn giao thông (tức là khi xe nóng, động cơ rung nghiêm trọng khi không tải).

Phân tích lỗi: đối với động cơ ô tô điều khiển điện tử, nguyên nhân gây ra tốc độ không tải không ổn định rất phức tạp, nhưng các lỗi tốc độ không tải thường gặp có thể được phân tích và chẩn đoán từ các khía cạnh sau:

1. Hỏng hóc cơ học

(1) Hệ thống van.

Nguyên nhân phổ biến gây ra lỗi là: ① thời điểm đóng mở van không đúng, chẳng hạn như khi lắp đai thời điểm đóng mở van không đúng, dẫn đến quá trình cháy bất thường của từng xi lanh. ② Các bộ phận truyền động van bị mòn nghiêm trọng. Nếu một (hoặc nhiều) cam bị mòn bất thường, quá trình nạp và xả do các van tương ứng kiểm soát sẽ không đều, dẫn đến lực nổ cháy không đều của từng xi lanh. ③ Cụm van không hoạt động bình thường. Nếu phớt van không chặt, áp suất nén của từng xi lanh không đồng đều và thậm chí tỷ số nén của xi lanh cũng thay đổi do lắng đọng cacbon nghiêm trọng ở đầu van.

(2) Cơ cấu khối xi lanh và thanh truyền trục khuỷu.

① Khe hở khớp giữa ống lót xi lanh và piston quá lớn, “ba khe hở” của vòng piston bất thường hoặc thiếu độ đàn hồi, thậm chí xảy ra hiện tượng “khớp” vòng piston. Do đó, áp suất nén của từng xi lanh không bình thường. ② Cặn cacbon nghiêm trọng trong buồng đốt. ③ Cân bằng động của trục khuỷu động cơ, bánh đà và puli trục khuỷu không đạt yêu cầu.

(3) Các lý do khác. Ví dụ, đế chân động cơ bị hỏng hoặc bị hư hỏng.

2. Hệ thống nạp khí bị lỗi

Các điều kiện phổ biến gây ra lỗi bao gồm:

(1) Rò rỉ ở ống nạp hoặc các thân van khác nhau, chẳng hạn như rò rỉ không khí ở miếng đệm ống nạp, nút ống chân không bị lỏng hoặc vỡ, v.v., khiến không khí không nên đi vào lại đi vào xi lanh, làm thay đổi nồng độ hỗn hợp và dẫn đến quá trình cháy bất thường của động cơ; Khi vị trí rò rỉ không khí chỉ ảnh hưởng đến từng xi lanh riêng lẻ, động cơ sẽ rung lắc dữ dội, ảnh hưởng rõ ràng đến tốc độ không tải khi nguội.

(2) Cặn bẩn quá mức ở bướm ga và cửa nạp. Cặn bẩn trước làm cho van bướm ga bị kẹt và đóng lỏng lẻo, trong khi cặn bẩn sau sẽ làm thay đổi phần nạp, ảnh hưởng đến việc kiểm soát và đo lượng khí nạp, gây ra tốc độ không tải không ổn định.

3. Các lỗi thường gặp do lỗi hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm:

(1) Áp suất dầu hệ thống bất thường. Nếu áp suất thấp, lượng dầu phun ra từ kim phun ít hơn, chất lượng phun sương kém hơn, khiến hỗn hợp trong xi lanh loãng hơn; nếu áp suất quá cao, hỗn hợp sẽ quá giàu, khiến quá trình đốt cháy trong xi lanh không ổn định.

(2) Bản thân kim phun nhiên liệu bị lỗi, chẳng hạn như lỗ kim phun bị chặn, van kim bị kẹt hoặc cuộn dây điện từ bị cháy.

(3) Tín hiệu điều khiển kim phun nhiên liệu bất thường. Nếu kim phun nhiên liệu của một xi lanh có thể bị hỏng mạch, lượng phun nhiên liệu của kim phun nhiên liệu của xi lanh này sẽ không nhất quán với lượng phun của các xi lanh khác.

4. Hệ thống đánh lửa bị lỗi

Các điều kiện phổ biến gây ra lỗi bao gồm:

(1) Bugi và dây điện cao thế bị hỏng dẫn đến giảm hoặc mất năng lượng đánh lửa. Nếu khe hở bugi không đúng, dây điện cao thế bị rò rỉ điện, thậm chí giá trị nhiệt lượng của bugi không phù hợp, quá trình cháy của xi lanh cũng sẽ không bình thường.

(2) Sự cố của mô-đun đánh lửa và cuộn dây đánh lửa sẽ gây ra hiện tượng đánh lửa sai hoặc làm suy yếu năng lượng tia lửa điện áp cao.

(3) Lỗi góc đánh lửa sớm.

5. Các lỗi thường gặp do lỗi hệ thống điều khiển điện tử của động cơ bao gồm:

(1) Nếu mô-đun điều khiển điện tử động cơ (ECU) và các tín hiệu đầu vào khác nhau bị lỗi, ví dụ, tín hiệu tốc độ trục khuỷu động cơ và tín hiệu điểm chết trên cùng của xi-lanh bị mất, ECU sẽ ngừng đưa tín hiệu đánh lửa đến mô-đun đánh lửa và xi-lanh sẽ bị đánh lửa không đúng.

(2) Lỗi hệ thống điều khiển tốc độ không tải, chẳng hạn như động cơ bước không tải (hoặc van điện từ không tải) bị kẹt hoặc không hoạt động và chức năng tự học bất thường.

Xây dựng các biện pháp:

1. Kiểm tra sơ bộ sự cố xe

Sau khi liên hệ với xe bị lỗi, chủ xe được thông báo qua cuộc điều tra rằng xe rung ở tốc độ không tải sau khi khởi động; Tôi đã kiểm tra bugi và phát hiện có cặn cacbon trên bugi. Sau khi thay bugi, tôi cảm thấy độ rung đã giảm, nhưng lỗi vẫn còn.

Sau khi khởi động động cơ tại chỗ, thấy xe rung rõ ràng, và hiện tượng lỗi là có: sau khi khởi động nguội, không có vấn đề gì ở giai đoạn không tải cao. Sau khi hết giai đoạn không tải cao, xe rung rõ ràng ngắt quãng trong cabin; Khi nhiệt độ nước bình thường, tần suất rung giảm. Cảm nhận bằng tay tại ống xả rằng khí thải đôi khi không đều, với "sau khi đốt cháy" tương tự như nổ nhẹ và khí thải không đều.

Ngoài ra, qua cuộc trò chuyện, chúng tôi biết được rằng xe của chủ xe dùng để đi làm và đi chơi, mỗi lần đi được 15~20km, hiếm khi chạy tốc độ cao. Khi chờ đèn giao thông dừng, thường đạp phanh, cần số không bao giờ trở về số “n”.

2. Xác định lỗi từ đơn giản đến bên ngoài, sau đó chẩn đoán lỗi từ đơn giản đến bên ngoài.

(1) Kiểm tra bốn giá đỡ (miếng đệm móng vuốt) của cụm động cơ và thấy có một vết tiếp xúc nhỏ giữa miếng đệm cao su của giá đỡ bên phải và thân xe. Tăng khoảng hở bằng cách thêm miếng đệm vào vít lắp, khởi động xe để kiểm tra và cảm thấy độ rung bên trong cabin giảm đi. Sau khi kiểm tra khởi động lại, độ rung vẫn rõ ràng sau khi kết thúc chế độ không tải cao. Kết hợp với hiện tượng xả không đều, có thể thấy rằng lý do chính không phải là hệ thống treo mà là hoạt động không đều của động cơ.

(2) Kiểm tra hệ thống điều khiển điện tử bằng thiết bị chẩn đoán. Không có mã lỗi ở tốc độ không tải; Kiểm tra luồng dữ liệu như sau: lượng khí nạp khoảng 11 ~ 13kg / h, độ rộng xung phun nhiên liệu là 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms sau khi bật điều hòa không khí và nhiệt độ nước là 82 ℃. Nó chỉ ra rằng ECU động cơ và hệ thống điều khiển điện tử động cơ về cơ bản là bình thường.

(3) Kiểm tra hệ thống đánh lửa. Phát hiện đường dây cao áp của xi lanh 4 bị hỏng và rò rỉ điện. Thay thế đường dây cao áp của xi lanh này. Khởi động động cơ và lỗi không được cải thiện đáng kể ở tốc độ không tải. Do chủ xe đã lâu không thay bugi nên có thể bỏ qua lỗi do bugi gây ra.

(4) Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu. Kết nối đồng hồ kiểm tra áp suất bảo dưỡng với mạch dầu của hệ thống cung cấp nhiên liệu bằng đầu nối chữ T. Sau khi khởi động động cơ, tăng tốc và áp suất dầu tối đa có thể đạt tới 3,5 bar. Sau 1 giờ, áp suất đồng hồ vẫn giữ nguyên ở mức 2,5 bar, cho thấy hệ thống cung cấp nhiên liệu bình thường. Trong quá trình tháo rời và kiểm tra kim phun nhiên liệu, phát hiện ra rằng kim phun nhiên liệu của xi lanh 2 có hiện tượng nhỏ giọt dầu tương tự, như thể hiện trong Hình 1. Thay thế kim phun nhiên liệu bị lỗi của xi lanh 2. Khởi động động cơ và lỗi vẫn không thể được khắc phục.