Giá đĩa phanh ô tô OEM T21-3502075

Thời điểm nào là thích hợp nhất để thay đĩa phanh?
Giới hạn mòn tối đa của đĩa phanh là 2 mm, và đĩa phanh phải được thay thế sau khi sử dụng đến giới hạn. Tuy nhiên, trong thực tế sử dụng, hầu hết chủ xe không tuân thủ nghiêm ngặt tiêu chuẩn này. Tần suất thay thế cũng nên được đo lường dựa trên thói quen lái xe của bạn. Các tiêu chuẩn đo lường gần đúng như sau:

1. Kiểm tra tần suất thay thế má phanh. Nếu tần suất thay đĩa phanh quá cao, bạn nên kiểm tra độ dày của đĩa phanh. Xét cho cùng, nếu đĩa phanh của bạn bị mòn nhanh hơn, điều đó có nghĩa là bạn sử dụng phanh nhiều, vì vậy hãy kiểm tra đĩa phanh thường xuyên.

2. Xác định theo tình trạng hao mòn: ngoài hao mòn thông thường của đĩa phanh, còn có hao mòn do chất lượng má phanh hoặc đĩa phanh và vật lạ trong quá trình sử dụng bình thường. Nếu đĩa phanh bị mòn do vật lạ, có một số rãnh tương đối sâu, hoặc bề mặt đĩa bị mòn (có chỗ mỏng, có chỗ dày), nên thay đĩa mới, vì sự chênh lệch độ mòn này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn khi lái xe.

Có loại phanh dầu (sử dụng dầu phanh để tạo áp lực) và loại phanh khí nén (phanh trợ lực khí nén). Nhìn chung, phanh khí nén chủ yếu được sử dụng trên xe tải lớn và xe buýt, còn xe du lịch nhỏ thì sử dụng hệ thống phanh dầu!
Hệ thống phanh được chia thành phanh đĩa và phanh tang trống:
Phanh tang trống là một hệ thống phanh truyền thống. Nguyên lý hoạt động của nó có thể được mô tả sinh động bằng một tách cà phê. Trống phanh giống như một tách cà phê. Khi bạn đặt năm ngón tay vào một tách cà phê đang quay, các ngón tay của bạn chính là má phanh. Chỉ cần bạn đưa một trong năm ngón tay ra ngoài và chà xát vào thành trong của tách cà phê, tách cà phê sẽ ngừng quay. Phanh tang trống trên xe ô tô chỉ đơn giản được dẫn động bởi bơm dầu phanh. Mô hình tiện ích này bao gồm một piston, một má phanh và một buồng trống. Trong quá trình phanh, dầu phanh áp suất cao của xi lanh bánh xe phanh đẩy piston tạo lực lên hai guốc phanh hình bán nguyệt để nén thành trong của trống và ngăn trống phanh quay do ma sát, để đạt được hiệu quả phanh.
Tương tự, nguyên lý hoạt động của phanh đĩa có thể được mô tả như một đĩa. Khi bạn giữ đĩa đang quay bằng ngón cái và ngón trỏ, đĩa sẽ ngừng quay. Phanh đĩa trên xe hơi bao gồm một bơm dầu phanh, một đĩa phanh được kết nối với bánh xe và một kẹp phanh trên đĩa. Trong quá trình phanh, dầu phanh áp suất cao đẩy piston trong kẹp phanh, ép má phanh vào đĩa phanh để tạo ra hiệu ứng phanh.
Phanh đĩa cũng được chia thành phanh đĩa thông thường và phanh đĩa thông gió. Phanh đĩa thông gió là loại phanh có khe hở giữa hai đĩa phanh để luồng khí đi qua khe hở. Một số đĩa thông gió còn khoan nhiều lỗ thông gió hình tròn trên bề mặt đĩa, hoặc cắt các khe thông gió hoặc các lỗ thông gió hình chữ nhật đúc sẵn trên bề mặt đĩa. Phanh đĩa thông gió sử dụng luồng khí, hiệu ứng làm mát và làm nóng tốt hơn phanh đĩa thông thường.
Thông thường, xe tải lớn và xe buýt sử dụng phanh tang trống có trợ lực khí nén, trong khi xe du lịch nhỏ sử dụng phanh đĩa có trợ lực thủy lực. Ở một số dòng xe hạng trung và thấp, để tiết kiệm chi phí, thường sử dụng kết hợp phanh đĩa trước và phanh tang trống sau!
Ưu điểm chính của phanh đĩa là phanh nhanh ở tốc độ cao, hiệu quả tản nhiệt tốt hơn phanh tang trống, hiệu suất phanh ổn định và dễ dàng lắp đặt các thiết bị điện tử tiên tiến như ABS. Ưu điểm chính của phanh tang trống là má phanh ít bị mòn, chi phí thấp và dễ bảo trì. Do lực phanh tuyệt đối của phanh tang trống cao hơn nhiều so với phanh đĩa, nên nó được sử dụng rộng rãi trên xe tải dẫn động cầu sau.