АВТОМАТИЧНА ТРАНСМІСІЯ для CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 ШАЙБА
B11-1503011 БОЛТ – ПОРОЖНИЙ
B11-1503040 ЗВОРОТНИЙ МАСЛЯНИЙ ШЛАНГ
B11-1503020 ТРУБА В ЗБОРІ – ВХІДНА
B11-1503015 ЗАТИСКАЧ
B11-1503060 ШЛАНГ – ВЕНТИЛЯЦІЯ
B11-1503063 ЗАТИСКАЧ ДЛЯ ТРУБИ
1 Q1840612 БОЛТ
1 B11-1503061 ЗАТИСКАЧ
1 B11-1504310 ДРІТ – ГНУЧКИЙ ВАЛ
1 Q1460625 БОЛТ – ШЕСТИГРАННА ГОЛІВКА
14- B14-1504010BA МЕХАНІЗМ ПЕРЕКИДАННЯ ПЕРЕДАЧ
14- B14-1504010 МЕХАНІЗМ КЕРУВАННЯ ПЕРЕКЛЮЧЕННЯМ ПЕРЕДАЧ
1 F4A4BK2-N1Z ЗБОР АВТОМАТИЧНОЇ ТРАНСМІСІЇ
Автомобіль Chery EASTAR B11 з пробігом близько 80000 км, оснащений автоматичною коробкою передач та двигуном Mitsubishi 4g63. Користувач повідомив, що двигун автомобіля трясеться після запуску, причому на холодному автомобілі це серйозно. Власник також повідомив, що це помітно під час очікування на світлофорі (тобто, коли автомобіль гарячий, двигун сильно трясеться на холостому ходу).
Аналіз несправностей: для автомобільного двигуна з електронним керуванням причини нестабільної швидкості холостого ходу є дуже складними, але поширені несправності холостого ходу можна проаналізувати та діагностувати з таких аспектів:
1. Механічна поломка
(1) Клапанний механізм.
Поширеними причинами несправностей є: ① неправильні фази газорозподілу, такі як зміщення міток фаз газорозподілу під час встановлення ременя ГРМ, що призводить до неправильного згоряння палива в кожному циліндрі. ② Компоненти клапанної передачі сильно зношені. Якщо один (або декілька) кулачків зношені неправильно, впускний та випускний клапани, керовані відповідними клапанами, працюють нерівномірно, що призводить до нерівномірного зусилля вибуху згоряння в кожному циліндрі. ③ Клапанний вузол працює неправильно. Якщо ущільнення клапана нещільне, тиск стиснення в кожному циліндрі нерівномірний, і навіть ступінь стиснення циліндра змінюється через значне відкладення вуглецю на головці клапана.
(2) Блок циліндрів і шатунний механізм колінчастого вала.
① Зазор між гільзою циліндра та поршнем занадто великий, «три зазори» поршневих кілець аномальні або їм бракує еластичності, і навіть відбувається «збіг» поршневих кілець. В результаті тиск стиснення в кожному циліндрі аномальний. ② Значне відкладення вуглецю в камері згоряння. ③ Динамічний баланс колінчастого вала двигуна, маховика та шківа колінчастого вала не відповідає вимогам.
(3) Інші причини. Наприклад, пошкоджена або зламана опорна накладка двигуна.
2. Поломка системи впуску повітря
До поширених умов, що викликають несправності, належать:
(1) Витік з впускного колектора або різних клапанних блоків, наприклад, витік повітря з прокладки впускного колектора, ослаблення або розрив заглушки вакуумної труби тощо, внаслідок чого повітря, яке не повинно потрапляти, потрапляє в циліндр, змінює концентрацію суміші та призводить до порушення згоряння двигуна; Коли витік повітря впливає лише на окремі циліндри, двигун сильно трясеться, що має очевидний вплив на холостий хід двигуна.
(2) Надмірне забруднення дросельної заслінки та впускних отворів. Перше призводить до заклинювання та нещільного закриття дросельної заслінки, тоді як друге змінює впускний переріз, що впливає на керування та вимірювання впускного повітря та спричиняє нестабільну швидкість холостого ходу.
3. До поширених несправностей, спричинених несправностями системи подачі палива, належать:
(1) Тиск оливи в системі ненормальний. Якщо тиск низький, кількість оливи, що впорскується з форсунки, зменшується, а якість розпилення погіршується, що робить суміш у циліндрі рідшою; якщо тиск занадто високий, суміш буде занадто багатою, що призведе до нестабільного згоряння в циліндрі.
(2) Несправний сам паливний інжектор, наприклад, заблокований отвір форсунки, застряг голчастий клапан або згоріла котушка соленоїда.
(3) Сигнал керування паливною форсункою ненормальний. Якщо паливна форсунка циліндра має несправність ланцюга, кількість палива, що впорскується паливною форсункою цього циліндра, буде невідповідною кількості палива, що впорскується в інші циліндри.
4. Відмова системи запалювання
До поширених умов, що викликають несправності, належать:
(1) Вихід з ладу свічки запалювання та високовольтного дроту призводить до зменшення або втрати енергії іскри. Якщо зазор свічки запалювання неправильний, високовольтний провід витікає електрикою або навіть калорійність свічки запалювання невідповідна, згоряння в циліндри також буде ненормальним.
(2) Вихід з ладу модуля запалювання та котушки запалювання призведе до пропусків запалювання або ослаблення високовольтної іскри.
(3) Похибка кута випередження запалювання.
5. До поширених несправностей, спричинених несправностями електронної системи керування двигуном, належать:
(1) Якщо електронний модуль керування двигуном (ECU) та різні вхідні сигнали виходять з ладу, наприклад, відсутній сигнал частоти обертання колінчастого вала двигуна та сигнал верхньої мертвої точки циліндра, ECU перестане видавати сигнал запалювання до модуля запалювання, і в циліндрі відбудуться пропуски запалювання.
(2) Несправність системи керування холостим ходом, така як застрягання або непрацездатність крокового двигуна холостого ходу (або електромагнітного клапана холостого ходу), а також ненормальна функція самонавчання.
Розробити заходи:
1. Попередня перевірка несправності транспортного засобу
Після звернення до відділу несправного автомобіля, власнику повідомили, що після запуску автомобіль вібрує на холостому ходу; я перевірив свічку запалювання та виявив, що на ній є нагар. Після заміни свічки запалювання я відчув, що тремтіння зменшилося, але несправність все ще існує.
Після запуску двигуна на місці було виявлено очевидне тремтіння автомобіля, і це явище дійсно існує: після холодного запуску проблеми на високому холостому ходу немає. Після закінчення високого холостого ходу автомобіль помітно періодично тремтить у кабіні; Коли температура води нормальна, частота тремтіння зменшується. Відчувається рукою біля вихлопної труби, що вихлоп іноді нерівномірний, з "дозгорянням", схожим на легке вибухове шуміння та нерівномірний вихлоп.
Крім того, з розмови ми дізналися, що автомобіль власника використовується для поїздок на роботу та поза роботою, з пробігом 15 ~ 20 км за раз, і рідко їздить на високій швидкості. В очікуванні зупинки світлофора прийнято натискати на педаль гальма, і важіль перемикання передач ніколи не повертається в положення «n».
2. Визначте несправність від простої до зовнішньої, а потім діагностуйте несправність від простої до зовнішньої.
(1) Перевірте чотири кріплення (комірці) вузла двигуна та переконайтеся, що між гумовою прокладкою правого кріплення та корпусом є незначний слід контакту. Збільште зазор, додавши прокладки до монтажних гвинтів, заведіть автомобіль для випробування та відчуйте, що тремтіння всередині кабіни зменшилося. Після повторного запуску тремтіння все ще помітне після закінчення високого холостого ходу. У поєднанні з явищем нерівномірного вихлопу можна побачити, що основною причиною є не підвіска, а нерівномірна робота двигуна.
(2) Перевірте електронну систему керування за допомогою діагностичного приладу. На холостому ходу код несправності відсутній; Перевірка потоку даних виглядає наступним чином: впуск повітря становить приблизно 11 ~ 13 кг/год, ширина імпульсу впорскування палива становить 2,6 ~ 3,1 мс, 3,1 ~ 3,6 мс після ввімкнення кондиціонера, а температура води становить 82 ℃. Це вказує на те, що ЕБУ двигуна та електронна система керування двигуном в основному працюють нормально.
(3) Перевірте систему запалювання. Виявлено, що високовольтна лінія циліндра 4 пошкоджена та має витік струму. Замініть високовольтну лінію цього циліндра. Запустіть двигун, і несправність суттєво не покращиться на холостому ходу. Оскільки власник давно не замінював свічку запалювання, несправність, спричинену свічкою запалювання, можна ігнорувати.
(4) Перевірте систему подачі палива. Підключіть манометр контролю тиску обслуговування до масляного контуру системи подачі палива за допомогою трійника. Після запуску двигуна наберіть газу, і максимальний тиск оливи може досягти 3,5 бар. Через 1 годину тиск манометра все ще залишається 2,5 бар, що свідчить про нормальну роботу системи подачі палива. Під час розбирання та перевірки паливного інжектора виявлено, що паливний інжектор циліндра 2 має аналогічне явище капання оливи, як показано на рисунку 1. Замініть несправний паливний інжектор циліндра 2. Запустіть двигун, але несправність все ще не вдається усунути.
