Çin CHERY EASTAR CROSS V5 B14 için OTOMATİK ŞANZIMAN Üretici ve Tedarikçi | DEYI
  • baş_afişi_01
  • baş_afişi_02

CHERY EASTAR CROSS V5 B14 için OTOMATİK ŞANZIMAN

Kısa Açıklama:

 

B11-1503013 YIKAMA MAKİNESİ
B11-1503011 CIVATA – BOŞ
B11-1503040 GERİ DÖNÜŞ YAĞ HORTUMU MONTAJI
B11-1503020 BORU MONTAJI – GİRİŞ
B11-1503015 KELEPÇE
B11-1503060 HORTUM – HAVALANDIRMA
B11-1503063 BORU KLİPSİ
1 Q1840612 SÜRGÜ
1 B11-1503061 KELEPÇE
1 B11-1504310 TEL – ESNEK ŞAFT
1 Q1460625 CIVATA – ALTIGEN BAŞ
14- B14-1504010BA MEKANİZMA MONTAJI – VİTES
14- B14-1504010 VİTES DEĞİŞTİRME KONTROL MİKANİZMASI
1 F4A4BK2-N1Z OTOMATİK ŞANZIMAN MONTAJI


Ürün Detayı

Ürün Etiketleri

B11-1503013 YIKAMA MAKİNESİ
B11-1503011 CIVATA – BOŞ
B11-1503040 DÖNÜŞ YAĞ HORTUMU MONTAJI
B11-1503020 BORU MONTAJI – GİRİŞ
B11-1503015 KELEPÇE
B11-1503060 HORTUM – HAVALANDIRMA
B11-1503063 BORU KLİPSİ
1 Q1840612 CIVATA
1 B11-1503061 KELEPÇE
1 B11-1504310 TEL – ESNEK ŞAFT
1 Q1460625 CIVATA – ALTIGEN BAŞ
14- B14-1504010BA MEKANİZMA MONTAJI – VİTES
14- B14-1504010 VİTES DEĞİŞTİRME KONTROL MİKANİZMASI
1 F4A4BK2-N1Z OTOMATİK ŞANZIMAN MONTAJI

Yaklaşık 80000 km'lik kilometreye sahip, otomatik şanzıman ve Mitsubishi 4g63 motor modeliyle donatılmış bir Chery EASTAR B11 otomobil. Kullanıcı, aracın motorunun çalıştırıldıktan sonra titrediğini ve soğuk aracın ciddi olduğunu bildirdi. Sahibi ayrıca, trafik ışığını beklerken (yani araç sıcakken, motor rölantide ciddi şekilde titrediğinde) bunun belirgin olduğunu bildirdi.

Arıza analizi: Elektronik olarak kontrol edilen otomobil motorunda, dengesiz rölanti hızının nedenleri oldukça karmaşıktır, ancak yaygın rölanti hızı arızaları aşağıdaki yönlerden analiz edilebilir ve teşhis edilebilir:

1. Mekanik arıza

(1) Valf tertibatı.

Arızaların yaygın nedenleri şunlardır: ① yanlış valf zamanlaması, örneğin valf zamanlama kayışı takılırken zamanlama işaretlerinin yanlış hizalanması, bunun sonucunda her bir silindirde anormal yanma meydana gelir. ② Valf iletim bileşenleri ciddi şekilde aşınmıştır. Bir (veya daha fazla) kam anormal şekilde aşınmışsa, ilgili valfler tarafından kontrol edilen emme ve egzoz eşitsizdir ve bunun sonucunda her bir silindirde eşit olmayan yanma patlayıcı kuvveti meydana gelir. ③ Valf tertibatı normal şekilde çalışmaz. Valf contası sıkı değilse, her bir silindirin sıkıştırma basıncı tutarsızdır ve hatta silindir sıkıştırma oranı bile valf kafasında ciddi karbon birikmesi nedeniyle değişir.

(2) Silindir bloğu ve krank bağlantı çubuğu mekanizması.

① Silindir gömleği ile piston arasındaki eşleşen boşluk çok büyük, piston segmanının "üç boşluğu" anormal veya elastikiyetsiz ve hatta piston segmanının "eşleşmesi" bile meydana geliyor. Sonuç olarak, her silindirin sıkıştırma basıncı anormal. ② Yanma odasında ciddi karbon birikimi. ③ Motor krank mili, volan ve krank mili kasnağının dinamik dengesi niteliksiz.

(3) Diğer nedenler. Örneğin, motor ayak pedi kırılmış veya hasar görmüş.

2. Hava giriş sistemi arızası

Arızalara neden olan yaygın durumlar şunlardır:

(1) Emme manifoldu veya çeşitli valf gövdelerinin sızıntısı, emme manifoldu contasının hava kaçağı, vakum borusu tapasının gevşemesi veya yırtılması vb. gibi, böylece girmemesi gereken hava silindire girer, karışım konsantrasyonunu değiştirir ve anormal motor yanmasına yol açar; Hava kaçağı konumu yalnızca tek tek silindirleri etkilediğinde, motor şiddetli bir şekilde sallanır ve bu da soğuk rölanti devri üzerinde belirgin bir etkiye sahiptir.

(2) Gaz kelebeği ve emme portlarında aşırı kirlenme. Birincisi gaz kelebeği valfinin sıkışmasına ve gevşek bir şekilde kapanmasına neden olurken, ikincisi emme bölümünü değiştirecek ve bu da emme havasının kontrolünü ve ölçümünü etkileyecek ve dengesiz rölanti hızına neden olacaktır.

3. Yakıt besleme sistemi arızalarından kaynaklanan yaygın arızalar şunlardır:

(1) Sistem yağ basıncı anormaldir. Basınç düşükse, enjektörden enjekte edilen yağ miktarı daha azdır ve atomizasyon kalitesi kötüleşir, bu da silindirdeki karışımı daha ince hale getirir; Basınç çok yüksekse, karışım çok zengin olur, bu da silindirdeki yanmayı dengesiz hale getirir.

(2) Yakıt enjektörünün kendisi arızalıdır, örneğin nozul deliği tıkalı, iğne valfi sıkışmış veya solenoid bobini yanmıştır.

(3) Yakıt enjektörü kontrol sinyali anormaldir. Bir silindirin yakıt enjektöründe devre arızası varsa, bu silindirin yakıt enjektörünün yakıt enjeksiyon miktarı diğer silindirlerinkiyle tutarsız olacaktır.

4. Ateşleme sistemi arızası

Arızalara neden olan yaygın durumlar şunlardır:

(1) Buji ve yüksek voltaj telinin arızalanması, kıvılcım enerjisinin azalmasına veya kaybolmasına yol açar. Buji aralığı uygun değilse, yüksek voltaj teli elektrik sızdırıyorsa veya bujinin kalorifik değeri uygun değilse, silindir yanması da anormal olacaktır.

(2) Ateşleme modülü ve ateşleme bobininin arızalanması ateşlemenin bozulmasına veya yüksek voltajlı kıvılcım enerjisinin zayıflamasına neden olur.

(3) Ateşleme avans açısı hatası.

5. Motor elektronik kontrol sistemi arızalarından kaynaklanan yaygın arızalar şunlardır:

(1) Motor elektronik kontrol modülü (ECU) ve çeşitli giriş sinyalleri arızalanırsa, örneğin motor krank mili hız sinyali ve silindir üst ölü nokta sinyali eksikse, ECU ateşleme modülüne ateşleme sinyali göndermeyi durdurur ve silindir tekler.

(2) Rölanti hız kontrol sistemi arızası, örneğin rölanti adım motoru (veya rölanti solenoid valfi) takılı kalmış veya çalışmıyor ve anormal kendi kendine öğrenme işlevi.

Önlemleri geliştirin:

1. Araç arızasının ön kontrolü

Arızalı araçla iletişime geçtikten sonra, sahibine aracın çalıştırıldıktan sonra rölantide titrediği yönünde bilgi verildi; bujiyi kontrol ettim ve bujide karbon birikintisi olduğunu gördüm. Bujiyi değiştirdikten sonra titremenin azaldığını hissettim, ancak arıza hala devam ediyor.

Motoru sahada çalıştırdıktan sonra, aracın belirgin bir şekilde titrediği ve arıza fenomeninin mevcut olduğu görülür: soğuk çalıştırmadan sonra, yüksek rölanti aşamasında sorun yoktur. Yüksek rölanti bittikten sonra, araç kabinde belirgin bir şekilde aralıklı olarak titrer; Su sıcaklığı normal olduğunda, titreme sıklığı azalır. Egzoz borusunda elle, egzozun ara sıra düzensiz olduğu, hafif patlamaya ve düzensiz egzoza benzer "yanma sonrası" olduğu hissedilir.

Ayrıca, konuşmadan sahibinin aracının işe gidip gelmek ve görev dışı olarak kullanıldığını, her seferinde 15 ~ 20 km yol yaptığını ve nadiren yüksek hızda çalıştığını öğrendik. Trafik ışığının durmasını beklerken fren pedalına basmak adettendir ve vites kolu asla "n" vitesine geri dönmez.

2. Arızayı basit olandan dış olana doğru tespit edin ve ardından arızayı basit olandan dış olana doğru teşhis edin.

(1) Motor tertibatının dört yuvasını (pençe pedleri) kontrol edin ve sağ yuvanın kauçuk pedi ile gövde arasında hafif bir temas izi olduğunu bulun. Montaj vidalarına takozlar ekleyerek boşluğu artırın, aracı test için çalıştırın ve kabinin içindeki titremenin azaldığını hissedin. Yeniden başlatma testinden sonra, yüksek rölanti sona erdikten sonra titreme hala belirgindir. Düzensiz egzoz olgusuyla birleştiğinde, ana nedenin süspansiyon değil, motorun düzensiz çalışması olduğu görülebilir.

(2) Elektronik kontrol sistemini teşhis cihazı ile kontrol edin. Rölanti hızında hata kodu yok; Veri akışı denetimi şu şekildedir: hava girişi yaklaşık 11 ~ 13 kg / s, yakıt enjeksiyon darbe genişliği 2,6 ~ 3,1 ms, klima açıldıktan 3,1 ~ 3,6 ms sonra ve su sıcaklığı 82 ℃. Motor ECU'sunun ve motor elektronik kontrol sisteminin temelde normal olduğunu gösterir.

(3) Ateşleme sistemini kontrol edin. Silindir 4'ün yüksek voltaj hattının hasarlı olduğu ve elektrik kaçağı olduğu tespit edildi. Bu silindirin yüksek voltaj hattını değiştirin. Motoru çalıştırın ve arıza rölanti devrinde önemli ölçüde düzelmiyor. Sahibi bujiyi uzun süredir değiştirmediği için bujinin neden olduğu arıza göz ardı edilebilir.

(4) Yakıt besleme sistemini kontrol edin. T konnektörü ile yakıt besleme sisteminin yağ devresine bir bakım basınç kontrol göstergesi bağlayın. Motoru çalıştırdıktan sonra hızlanın ve maksimum yağ basıncı 3,5 bara ulaşabilir. 1 saat sonra, gösterge basıncı hala 2,5 barda kalır ve bu da yakıt besleme sisteminin normal olduğunu gösterir. Yakıt enjektörünün sökülmesi ve incelenmesi sırasında, silindir 2'nin yakıt enjektörünün Şekil 1'de gösterildiği gibi benzer bir yağ damlama fenomenine sahip olduğu tespit edilir. Silindir 2'nin arızalı yakıt enjektörünü değiştirin. Motoru çalıştırın ve arıza hala giderilemiyor.


  • Öncesi:
  • Sonraki:

  • Mesajınızı buraya yazın ve bize gönderin