ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์เกียร์อัตโนมัติจีนสำหรับ CHERY EASTAR CROSS V5 B14 | DEYI
  • แบนเนอร์หัวเรื่อง_01
  • แบนเนอร์หัวเรื่อง_02

ระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับ CHERY EASTAR CROSS V5 B14

คำอธิบายสั้น ๆ :

 

B11-1503013 เครื่องซักผ้า
B11-1503011 โบลท์-กลวง
B11-1503040 ชุดท่อส่งน้ำมันกลับ
B11-1503020 ชุดท่อ – ทางเข้า
B11-1503015 แคลมป์
B11-1503060 ท่อระบายอากาศ
B11-1503063 คลิปหนีบท่อ
1 Q1840612 สายฟ้า
1 B11-1503061 แคลมป์
1 B11-1504310 ลวด – เพลาแบบยืดหยุ่น
1 Q1460625 สลักเกลียวหัวหกเหลี่ยม
14- B14-1504010BA กลไก ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 กลไกการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์
1 F4A4BK2-N1Z ชุดเกียร์อัตโนมัติ


รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

B11-1503013 เครื่องซักผ้า
B11-1503011 โบลท์ – กลวง
B11-1503040 ชุดท่อส่งน้ำมันกลับ
B11-1503020 ชุดท่อ – ทางเข้า
B11-1503015 แคลมป์
B11-1503060 ท่อระบายอากาศ
B11-1503063 คลิปหนีบท่อ
1 Q1840612 โบลท์
1 B11-1503061 แคลมป์
1 B11-1504310 ลวด – เพลาอ่อน
1 Q1460625 สลักเกลียว – หัวหกเหลี่ยม
14- B14-1504010BA ชุดกลไก – การเปลี่ยนเกียร์
14- B14-1504010 กลไกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์
1 F4A4BK2-N1Z ชุดเกียร์อัตโนมัติ

รถ Chery EASTAR B11 วิ่งประมาณ 80,000 กม. เกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63 ผู้ใช้แจ้งว่าเครื่องยนต์ของรถสั่นหลังสตาร์ท และรถเย็นมีอาการหนัก เจ้าของยังแจ้งด้วยว่าเห็นชัดว่าตอนรอสัญญาณไฟจราจร (คือตอนรถร้อน เครื่องยนต์สั่นหนักตอนเดินเบา)

การวิเคราะห์ข้อผิดพลาด: สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สาเหตุของความเร็วเดินเบาที่ไม่เสถียรนั้นซับซ้อนมาก แต่ข้อผิดพลาดของความเร็วเดินเบาทั่วไปสามารถวิเคราะห์และวินิจฉัยได้จากประเด็นต่อไปนี้:

1. ความผิดพลาดทางกล

(1) ชุดวาล์ว

สาเหตุทั่วไปของความผิดพลาด ได้แก่: ① การตั้งจังหวะวาล์วไม่ถูกต้อง เช่น การจัดตำแหน่งเครื่องหมายจังหวะไม่ถูกต้องเมื่อติดตั้งสายพานวาล์ว ทำให้การเผาไหม้ของแต่ละกระบอกสูบผิดปกติ ② ส่วนประกอบของระบบส่งกำลังวาล์วสึกหรออย่างรุนแรง หากลูกเบี้ยวหนึ่งอัน (หรือมากกว่านั้น) สึกหรออย่างผิดปกติ ปริมาณไอดีและไอเสียที่ควบคุมโดยวาล์วที่เกี่ยวข้องจะไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้แรงระเบิดจากการเผาไหม้ของแต่ละกระบอกสูบไม่เท่ากัน ③ ชุดวาล์วไม่ทำงานตามปกติ หากซีลวาล์วไม่แน่น แรงดันอัดของแต่ละกระบอกสูบจะไม่สม่ำเสมอ และแม้แต่อัตราส่วนการอัดของกระบอกสูบก็เปลี่ยนไปเนื่องจากการสะสมของคาร์บอนที่หัววาล์วอย่างรุนแรง

(2) บล็อกกระบอกสูบและกลไกก้านสูบ

① ระยะห่างที่ตรงกันระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบมากเกินไป “ระยะห่างสามจุด” ของแหวนลูกสูบผิดปกติหรือขาดความยืดหยุ่น และแม้กระทั่ง “การจับคู่” ของแหวนลูกสูบก็เกิดขึ้น ส่งผลให้แรงดันอัดของแต่ละกระบอกสูบผิดปกติ ② การสะสมคาร์บอนในห้องเผาไหม้รุนแรง ③ สมดุลไดนามิกของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ มู่เล่ และรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ผ่านการตรวจสอบ

(3) สาเหตุอื่นๆ เช่น แผ่นรองพื้นเครื่องยนต์แตกหรือชำรุด

2. ระบบรับอากาศเสีย

สภาวะทั่วไปที่ทำให้เกิดความผิดพลาด ได้แก่:

(1) การรั่วไหลของท่อร่วมไอดีหรือตัววาล์วต่างๆ เช่น การรั่วไหลของอากาศจากปะเก็นท่อร่วมไอดี การคลายตัวหรือการแตกของปลั๊กท่อสุญญากาศ เป็นต้น ทำให้อากาศที่ไม่ควรเข้ามาเข้าไปในกระบอกสูบ ทำให้ความเข้มข้นของส่วนผสมเปลี่ยนไป และนำไปสู่การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ผิดปกติ เมื่อตำแหน่งการรั่วไหลของอากาศส่งผลต่อกระบอกสูบแต่ละกระบอกสูบเท่านั้น เครื่องยนต์จะสั่นอย่างรุนแรง ซึ่งส่งผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดต่อความเร็วรอบเดินเบาขณะเครื่องยนต์เย็น

(2) การอุดตันที่ช่องคันเร่งและช่องไอดีมากเกินไป ช่องแรกทำให้ลิ้นปีกผีเสื้อติดขัดและปิดไม่สนิท ในขณะที่ช่องไอดีจะเปลี่ยนส่วนไอดี ซึ่งจะส่งผลต่อการควบคุมและการวัดปริมาณอากาศไอดี และทำให้ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร

3. ความผิดปกติทั่วไปที่เกิดจากความผิดปกติของระบบจ่ายเชื้อเพลิง ได้แก่:

(1) แรงดันน้ำมันของระบบผิดปกติ หากแรงดันต่ำ ปริมาณน้ำมันที่ฉีดจากหัวฉีดก็จะน้อยลง และคุณภาพของละอองจะแย่ลง ซึ่งทำให้ส่วนผสมในกระบอกสูบบางลง หากแรงดันสูงเกินไป ส่วนผสมก็จะเข้มข้นเกินไป ซึ่งจะทำให้การเผาไหม้ในกระบอกสูบไม่เสถียร

(2) หัวฉีดเชื้อเพลิงมีข้อบกพร่อง เช่น รูหัวฉีดอุดตัน เข็มวาล์วติดขัด หรือคอยล์โซลินอยด์ไหม้

(3) สัญญาณควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิงผิดปกติ หากหัวฉีดเชื้อเพลิงของกระบอกสูบเกิดความล้มเหลวของวงจร ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดเชื้อเพลิงของกระบอกสูบนี้จะไม่สอดคล้องกับปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงของกระบอกสูบอื่น

4. ระบบจุดระเบิดขัดข้อง

สภาวะทั่วไปที่ทำให้เกิดความผิดพลาด ได้แก่:

(1) ความล้มเหลวของหัวเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงทำให้พลังงานประกายไฟลดลงหรือสูญเสียไป หากช่องว่างของหัวเทียนไม่เหมาะสม สายไฟฟ้าแรงสูงรั่ว หรือแม้กระทั่งค่าความร้อนของหัวเทียนไม่เหมาะสม การเผาไหม้ของกระบอกสูบก็จะผิดปกติเช่นกัน

(2) ความล้มเหลวของโมดูลจุดระเบิดและคอยล์จุดระเบิดจะทำให้เกิดการจุดระเบิดผิดพลาดหรือพลังงานประกายไฟแรงดันสูงอ่อนลง

(3) ข้อผิดพลาดของมุมการจุดระเบิดล่วงหน้า

5. ความผิดปกติทั่วไปที่เกิดจากความผิดปกติของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ ได้แก่:

(1) หากโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ (ECU) และสัญญาณอินพุตต่างๆ ล้มเหลว เช่น สัญญาณความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และสัญญาณจุดศูนย์ตายบนกระบอกสูบ ECU จะหยุดส่งสัญญาณจุดระเบิดไปยังโมดูลจุดระเบิด และกระบอกสูบจะจุดระเบิดผิดพลาด

(2) ความล้มเหลวของระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เช่น มอเตอร์สเต็ปเปอร์เดินเบา (หรือวาล์วโซลินอยด์เดินเบา) ติดขัดหรือไม่ทำงาน และฟังก์ชันการเรียนรู้ด้วยตนเองที่ผิดปกติ

พัฒนามาตรการ:

1. การตรวจสอบเบื้องต้นว่ารถมีปัญหา

หลังจากติดต่อเจ้าของรถที่มีปัญหาแล้ว เจ้าของรถได้รับแจ้งว่ารถสั่นขณะเดินเบาหลังจากสตาร์ทเครื่อง ฉันจึงตรวจสอบหัวเทียนและพบว่ามีเขม่าเกาะอยู่บนหัวเทียน หลังจากเปลี่ยนหัวเทียนแล้ว ฉันรู้สึกว่าความสั่นลดลง แต่ปัญหายังคงอยู่

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไซต์งาน พบว่ารถมีอาการสั่นอย่างเห็นได้ชัด และปรากฎการณ์ผิดปกติเกิดขึ้นจริง หลังจากสตาร์ทเครื่องเย็นแล้ว จะไม่มีปัญหาในระยะรอบเดินเบาสูง หลังจากรอบเดินเบาสูงสิ้นสุดลง รถจะสั่นเป็นระยะๆ อย่างเห็นได้ชัดในห้องโดยสาร เมื่ออุณหภูมิของน้ำเป็นปกติ ความถี่ของการสั่นจะลดลง เมื่อสัมผัสที่ท่อไอเสียด้วยมือ จะพบว่าท่อไอเสียไม่สม่ำเสมอเป็นครั้งคราว โดย "หลังการเผาไหม้" คล้ายกับการระเบิดเล็กน้อยและท่อไอเสียไม่สม่ำเสมอ

นอกจากนี้ เรายังได้เรียนรู้จากการสนทนาว่ารถของเจ้าของนั้นใช้เพื่อการเดินทางและนอกเวลางาน โดยมีระยะทางประมาณ 15 ~ 20 กม. ต่อครั้ง และแทบจะไม่เคยวิ่งด้วยความเร็วสูง เมื่อรอสัญญาณไฟจราจรหยุด มักจะเหยียบเบรก และคันเกียร์จะไม่กลับมาที่เกียร์ "n" เลย

2. ระบุความผิดพลาดจากง่ายไปเป็นความผิดพลาดจากภายนอก จากนั้นวินิจฉัยความผิดพลาดจากง่ายไปเป็นความผิดพลาดจากภายนอก

(1) ตรวจสอบตัวยึดสี่ตัว (แผ่นรองกรงเล็บ) ของชุดประกอบเครื่องยนต์ และพบว่ามีรอยสัมผัสเล็กน้อยระหว่างแผ่นยางของตัวยึดด้านขวาและตัวถัง เพิ่มระยะห่างโดยเพิ่มชิมที่สกรูยึด สตาร์ทรถเพื่อทดสอบ และรู้สึกว่าความสั่นไหวภายในห้องโดยสารลดลง หลังจากทดสอบสตาร์ทใหม่ ความสั่นไหวยังคงชัดเจนหลังจากสิ้นสุดรอบเดินเบาสูง เมื่อรวมกับปรากฏการณ์ไอเสียไม่สม่ำเสมอ จะเห็นได้ว่าสาเหตุหลักไม่ใช่ระบบกันสะเทือน แต่เป็นการทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ

(2) ตรวจสอบระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วยเครื่องมือวินิจฉัย ไม่มีรหัสข้อผิดพลาดที่ความเร็วรอบเดินเบา การตรวจสอบการไหลของข้อมูลมีดังนี้: ปริมาณอากาศเข้าอยู่ที่ประมาณ 11 ~ 13 กก. / ชม. ความกว้างพัลส์การฉีดเชื้อเพลิงคือ 2.6 ~ 3.1 มิลลิวินาที 3.1 ~ 3.6 มิลลิวินาทีหลังจากเปิดเครื่องปรับอากาศและอุณหภูมิของน้ำคือ 82 ℃ บ่งชี้ว่า ECU เครื่องยนต์และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์เป็นปกติโดยทั่วไป

(3) ตรวจสอบระบบจุดระเบิด พบว่าสายไฟแรงสูงของกระบอกสูบที่ 4 ชำรุดและมีไฟฟ้ารั่ว ให้เปลี่ยนสายไฟแรงสูงของกระบอกสูบนี้ สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วพบว่าความผิดปกติไม่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดขณะเดินเบา เนื่องจากเจ้าของไม่ได้เปลี่ยนหัวเทียนเป็นเวลานาน จึงสามารถละเลยความผิดปกติที่เกิดจากหัวเทียนได้

(4) ตรวจสอบระบบจ่ายเชื้อเพลิง เชื่อมต่อเกจวัดแรงดันการบำรุงรักษาเข้ากับวงจรน้ำมันของระบบจ่ายเชื้อเพลิงด้วยขั้วต่อสามทาง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เร่งความเร็วและแรงดันน้ำมันสูงสุดสามารถไปถึง 3.5 บาร์ได้ หลังจากผ่านไป 1 ชั่วโมง แรงดันเกจวัดยังคงอยู่ที่ 2.5 บาร์ แสดงว่าระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นปกติ ในระหว่างการถอดประกอบและตรวจสอบหัวฉีดเชื้อเพลิง พบว่าหัวฉีดเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่ 2 มีอาการน้ำมันหยดลงมาในลักษณะเดียวกัน ดังแสดงในรูปที่ 1 เปลี่ยนหัวฉีดเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่ 2 ที่ชำรุด สตาร์ทเครื่องยนต์และยังไม่สามารถขจัดความผิดปกติได้


  • ก่อนหน้า:
  • ต่อไป:

  • เขียนข้อความของคุณที่นี่และส่งถึงเรา