CHERY KARRY A18 కోసం ట్రాన్స్మిషన్ రియర్ కేసింగ్

1 015301221AA కవర్ – RR హౌసింగ్
2 015141710AA క్లాంప్
3 Q40308 స్ప్రింగ్ వాషర్
4 Q40108 ప్లెయిన్ వాషర్
5 015301127AA ప్లగ్ – డ్రెయిన్
6 015141741AA క్లచ్ రిలీజ్ రాడ్
7 HKT-HKTZC RR హౌసింగ్-ట్రాన్స్మిషన్
8 015301215AA గ్యాస్కెట్ – RR కవర్
9 015141109AA క్లాంప్-క్లచ్ విడుదల ఆర్మ్
10 015141733AA ఆయిల్ సీల్-రిలీజ్ షాఫ్ట్
11 015141165AA బేరింగ్ – క్లచ్ విడుదల
12 015141723AA రిటర్న్ స్ప్రింగ్-రిలీజ్ పావ్ల్
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA PAWL – క్లచ్ విడుదల
16 015141701AA షాఫ్ట్ అస్సీ – క్లచ్ విడుదల
17 015301905AA రివెట్

క్యారీ ఇంజిన్ గురించి ఏమిటి? పాత 1.5L తో పోలిస్తే, కొత్త 1.5T ని "గన్ మార్పు" అని పిలుస్తారు.
మీరు క్యారీ ఎలా ఉందో తెలుసుకోవాలంటే, మీరు దాని ఇంజిన్ గురించి నేరుగా మాట్లాడాలి. కొత్త క్యారీ 1.5T టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్ యొక్క జాతీయ 6 వెర్షన్‌ను స్వీకరించింది, అయితే 1.5L సెల్ఫ్-ప్రైమింగ్ ఇంజిన్ ఇప్పటికీ జాతీయ 5 ప్రమాణంలోనే ఉంది. 1.5L సెల్ఫ్-ప్రైమింగ్‌తో పోలిస్తే, ఈ కొత్త ఇంజిన్ యొక్క గరిష్ట శక్తి 80kW నుండి 115KWకి పెరిగింది మరియు పీక్ టార్క్ 140n · m నుండి 230n · mకి పెరిగింది, దీనిని మొత్తం స్థాయి మెరుగుదలగా వర్ణించవచ్చు. ఖర్చు గురించి ఏమిటి? సంబంధిత ధర వేల యువాన్లు పెరుగుతుంది.
ఈ 1.5T మోడల్ sqre4t15c ఇంజిన్ మరియు పాత సెల్ఫ్-ప్రైమింగ్ ఇంజిన్ మధ్య వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, టర్బోచార్జింగ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించడంతో పాటు, రెండు ఇంజిన్ల వాల్వ్ ట్రైన్ భిన్నంగా ఉంటుంది. 1.5L సెల్ఫ్-ప్రైమింగ్ ఇంజిన్ సింగిల్ ఓవర్ హెడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్, అయితే ఈ 1.5T ఇంజిన్ డబుల్ ఓవర్ హెడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. సింగిల్ ఓవర్ హెడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌తో పోలిస్తే, డబుల్ ఓవర్ హెడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్ నేరుగా రాకర్ ఆర్మ్‌ను నడుపుతుంది, ట్యాపెట్ మరియు పుష్ రాడ్‌ను తొలగిస్తుంది, కాబట్టి ఇది హై-స్పీడ్ ఇంజిన్‌లకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఈ ఇంజిన్ 37% అద్భుతమైన సామర్థ్యాన్ని సాధించింది.
sqrd4g15 మోడల్‌తో కూడిన 1.5L సెల్ఫ్-ప్రైమింగ్ ఇంజిన్, చెరీ గతంలో అభివృద్ధి చేసిన యంత్రానికి చెందినది. తరువాత, 85KW ఇంజిన్ శక్తితో మెరుగైన నమూనాలు వచ్చాయి, కానీ దీనిని క్యారీలో ఉపయోగించడం లేదు. ప్రారంభ చెరీ క్లాసిక్ మోడళ్లలో ఈ ఇంజిన్ అమర్చబడింది, వాటిలో క్వియున్, ఫెంగ్యున్, A3 మొదలైనవి ఉన్నాయి. ప్రస్తుతం, ఈ సింగిల్ ఓవర్ హెడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్ ఇంజిన్ కాలంతో పోలిస్తే వెనుకబడినట్లు కనిపిస్తోంది. దీనికి VVT వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ సిస్టమ్ లేదు, ఇది దాని ఇంధన వినియోగం మరియు ఉద్గారాలను కొత్త ఇంజిన్ కంటే చాలా వెనుకబడి చేస్తుంది. కానీ అటువంటి సరళమైన ఇంజిన్ మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ సులభం అనే ప్రయోజనాన్ని కూడా కలిగి ఉంది.
పాత 1.5L ఇంజిన్ యొక్క నో-లోడ్ ఇంధన వినియోగం దాదాపు 7.5. వస్తువులను పూర్తిగా లోడ్ చేసిన తర్వాత, ఇది 100 కిలోమీటర్లకు 11L కంటే ఎక్కువ పెరుగుతుంది మరియు స్టార్టింగ్ మాంసం యొక్క లోపాలు బయటపడతాయి. థర్మల్ సామర్థ్యంతో పాటు, కొత్త 1.5T ఇంజిన్ యొక్క శక్తి స్థాయి కూడా ఒక చిన్న ప్రకాశవంతమైన ప్రదేశం, మరియు శక్తి అదే స్థాయిలో ముందంజలో ఉంది. క్యారీలో యజమాని చాలా కాలంగా దీనిని ధృవీకరించనప్పటికీ, టర్బోచార్జింగ్ యొక్క అధిక టార్క్ ఇంజిన్ యొక్క గర్జనను వినడం ద్వారా కారు వెళ్ళలేని పరిస్థితిని ఖచ్చితంగా మెరుగుపరుస్తుంది.
క్యారీ ఆటోమేటిక్ గేర్ నాణ్యత ఎలా ఉంటుంది? పాత మోడల్‌లోని 4AT అమర్చబడదు మరియు కొత్త మోడల్ మాన్యువల్‌గా భర్తీ చేయబడుతుంది.
పాత క్యారీలో చెరీ స్వతంత్రంగా అభివృద్ధి చేసిన 4-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ అమర్చబడి ఉంది, కానీ ప్రస్తుతానికి దీనిని 1.5T మోడల్‌లో అమర్చలేదు. ఈ గేర్‌బాక్స్‌ను ఆర్డోస్‌లోని రుయిలాంగ్ ఆటోమొబైల్ పవర్ కో., లిమిటెడ్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది. 4AT ఒకప్పుడు రుయిహు 3x మరియు అరైజ్ వంటి చెరీ క్లాసిక్ మోడళ్లలో ఉండేది, కానీ అది చాలా సంవత్సరాల క్రితం. ఇప్పుడు చెరీ ఎంట్రీ-లెవల్ కార్లు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కోసం CVT గేర్‌బాక్స్‌ను ఉపయోగిస్తాయి.
4-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కోసం, సున్నితమైన డ్రైవింగ్ యొక్క స్మూత్‌నెస్ ఇప్పటికీ ఆమోదయోగ్యమైనది, కానీ తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ యొక్క నిరాశ చాలా బలంగా ఉంది. చెర్రీ ఒక్కడే కాదు. గతంలో, చాలా పాత-కాలపు 4ats ఇలాగే ఉండేవి, కాబట్టి తరువాత చెర్రీ CVT గేర్‌బాక్స్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి రూపాంతరం చెందింది. మనం 4AT ఇంధన వినియోగాన్ని ఆశించాల్సిన అవసరం లేదు. ఈ గేర్‌బాక్స్ Ruihu 3x వంటి చిన్న SUVలలో 10 కంటే ఎక్కువ ఇంధనాన్ని చేరుకుంది, కాబట్టి క్యారీ యజమానులు ఆటోమేటిక్ వెర్షన్‌ను ఎంచుకోకపోవడం కూడా తెలివైన నిర్ణయం. కైరుయి 4AT మోడళ్లను ఉత్పత్తి చేయడాన్ని క్రమంగా నిలిపివేయడం సహేతుకమైనది.
ఇప్పుడు 1.5T తో జతచేయబడిన 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను చెరీ ఉత్పత్తి చేయడమే కాకుండా, చాలా కాలంగా సేవలో ఉంది. ప్రస్తుత దృక్కోణం నుండి, ఈ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో ప్రకాశవంతమైన మచ్చలు లేవు, ర్యాంప్ సహాయం లేదు మరియు రివర్స్ గేర్‌లోకి ప్రవేశించడం కష్టం, అధునాతన మాన్యువల్ గేర్ యొక్క ఆటోమేటిక్ ఆయిల్ రీప్లెనిష్‌మెంట్ ఫంక్షన్ గురించి చెప్పనవసరం లేదు. ఇప్పుడు దాని ఏకైక ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది తగినంత పొదుపుగా ఉంటుంది మరియు గేర్‌బాక్స్ ద్వారా ఆదా చేయబడిన ఖర్చు A18 ధరను ప్రస్తుత స్థాయిలో ఉంచగలదు. ఈ రెట్రో గేర్‌బాక్స్ కూడా సంభావ్య ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది. డ్రైవర్ టెక్నాలజీ త్వరగా మెరుగుపడుతుంది. చెరీ కుటుంబంలోని కొన్ని వాహనాలు ఐసిన్ 6at గేర్‌బాక్స్‌తో అమర్చడం ప్రారంభించాయి, అయితే తాజా ఇంజిన్‌తో మునుపటి యుగం యొక్క గేర్‌బాక్స్ అయిన A18 కొంత భిన్నంగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది.