B11-1503013 వాషర్
B11-1503011 బోల్ట్ – బోలు
B11-1503040 రిటర్న్ ఆయిల్ హోస్ అసి
B11-1503020 పైప్ అసి – ఇన్లెట్
B11-1503015 బిగింపు
B11-1503060 గొట్టం - వెంటిలేషన్
B11-1503063 పైప్ క్లిప్
1 Q1840612 బోల్ట్
1 B11-1503061 క్లాంప్
1 B11-1504310 వైర్ – ఫ్లెక్సిబుల్ షాఫ్ట్
1 Q1460625 బోల్ట్ – హెక్సాగాన్ హెడ్
14- B14-1504010BA మెకానిజం అస్సీ – షిఫ్ట్
14- B14-1504010 గేర్ షిఫ్ట్ కంట్రోల్ మెకానిజం
1 F4A4BK2-N1Z ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అసి
దాదాపు 80000 కి.మీ మైలేజ్ కలిగిన చెరీ EASTAR B11 కారు, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు మిత్సుబిషి 4g63 ఇంజిన్ మోడల్తో అమర్చబడింది. స్టార్ట్ చేసిన తర్వాత కారు ఇంజిన్ వణుకుతుందని మరియు చల్లని కారు తీవ్రంగా ఉందని వినియోగదారు నివేదించారు. ట్రాఫిక్ లైట్ కోసం వేచి ఉన్నప్పుడు ఇది స్పష్టంగా కనిపిస్తుందని యజమాని కూడా నివేదించారు (అంటే, కారు వేడిగా ఉన్నప్పుడు, ఇంజిన్ పనిలేకుండా తీవ్రంగా వణుకుతుంది).
తప్పు విశ్లేషణ: ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ కోసం, అస్థిర ఐడిల్ స్పీడ్ యొక్క కారణాలు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి, కానీ సాధారణ ఐడిల్ స్పీడ్ లోపాలను ఈ క్రింది అంశాల నుండి విశ్లేషించవచ్చు మరియు నిర్ధారణ చేయవచ్చు:
1. యాంత్రిక వైఫల్యం
(1) వాల్వ్ రైలు.
లోపాలకు సాధారణ కారణాలు: ① వాల్వ్ టైమింగ్ తప్పుగా ఉండటం, వాల్వ్ టైమింగ్ బెల్ట్ను ఇన్స్టాల్ చేసేటప్పుడు టైమింగ్ మార్కులను తప్పుగా అమర్చడం వల్ల ప్రతి సిలిండర్ అసాధారణ దహనం అవుతుంది. ② వాల్వ్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాలు తీవ్రంగా అరిగిపోతాయి. ఒకటి (లేదా అంతకంటే ఎక్కువ) క్యామ్లు అసాధారణంగా అరిగిపోతే, సంబంధిత వాల్వ్ల ద్వారా నియంత్రించబడే ఇన్టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ అసమానంగా ఉంటాయి, ఫలితంగా ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అసమాన దహన పేలుడు శక్తి ఏర్పడుతుంది. ③ వాల్వ్ అసెంబ్లీ సాధారణంగా పనిచేయదు. వాల్వ్ సీల్ గట్టిగా లేకపోతే, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క కంప్రెషన్ పీడనం అస్థిరంగా ఉంటుంది మరియు వాల్వ్ హెడ్ వద్ద తీవ్రమైన కార్బన్ నిక్షేపణ కారణంగా సిలిండర్ కంప్రెషన్ నిష్పత్తి కూడా మారుతుంది.
(2) సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు క్రాంక్ కనెక్టింగ్ రాడ్ మెకానిజం.
① సిలిండర్ లైనర్ మరియు పిస్టన్ మధ్య సరిపోలే క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది, పిస్టన్ రింగ్ యొక్క "మూడు క్లియరెన్స్లు" అసాధారణంగా లేదా స్థితిస్థాపకత లేకపోవడంతో, మరియు పిస్టన్ రింగ్ యొక్క "సరిపోలిక" కూడా సంభవిస్తుంది. ఫలితంగా, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క కుదింపు పీడనం అసాధారణంగా ఉంటుంది. ② దహన గదిలో తీవ్రమైన కార్బన్ నిక్షేపణ. ③ ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్, ఫ్లైవీల్ మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ పుల్లీ యొక్క డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ అర్హత లేనిది.
(3) ఇతర కారణాలు. ఉదాహరణకు, ఇంజిన్ ఫుట్ ప్యాడ్ విరిగిపోయింది లేదా దెబ్బతింది.
2. గాలి తీసుకోవడం వ్యవస్థ వైఫల్యం
లోపాలకు కారణమయ్యే సాధారణ పరిస్థితులు:
(1) ఇన్టేక్ మానిఫోల్డ్ లేదా వివిధ వాల్వ్ బాడీల లీకేజ్, ఇన్టేక్ మానిఫోల్డ్ గ్యాస్కెట్ యొక్క గాలి లీకేజ్, వాక్యూమ్ పైపు ప్లగ్ వదులుగా ఉండటం లేదా చీలిపోవడం మొదలైనవి, తద్వారా సిలిండర్లోకి ప్రవేశించకూడని గాలి, మిశ్రమ సాంద్రతను మారుస్తుంది మరియు అసాధారణ ఇంజిన్ దహనానికి దారితీస్తుంది; గాలి లీకేజ్ స్థానం వ్యక్తిగత సిలిండర్లను మాత్రమే ప్రభావితం చేసినప్పుడు, ఇంజిన్ తీవ్రంగా వణుకుతుంది, ఇది చల్లని ఐడిల్ వేగంపై స్పష్టమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.
(2) థొరెటల్ మరియు ఇన్టేక్ పోర్ట్లపై అధిక ఫౌలింగ్. మునుపటిది థొరెటల్ వాల్వ్ను ఇరుక్కుపోయి వదులుగా మూసివేస్తుంది, అయితే రెండోది ఇన్టేక్ విభాగాన్ని మారుస్తుంది, ఇది ఇన్టేక్ గాలి నియంత్రణ మరియు కొలతను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు అస్థిర ఐడిల్ వేగాన్ని కలిగిస్తుంది.
3. ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ లోపాల వల్ల కలిగే సాధారణ లోపాలు:
(1) వ్యవస్థలో చమురు పీడనం అసాధారణంగా ఉంటుంది. పీడనం తక్కువగా ఉంటే, ఇంజెక్టర్ నుండి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన నూనె పరిమాణం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు అటామైజేషన్ నాణ్యత అధ్వాన్నంగా మారుతుంది, ఇది సిలిండర్లోని మిశ్రమాన్ని సన్నగా చేస్తుంది; పీడనం చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, మిశ్రమం చాలా రిచ్గా ఉంటుంది, ఇది సిలిండర్లోని దహనాన్ని అస్థిరంగా చేస్తుంది.
(2) ఇంధన ఇంజెక్టర్ కూడా లోపభూయిష్టంగా ఉంది, ఉదాహరణకు నాజిల్ రంధ్రం మూసుకుపోవడం, సూది వాల్వ్ ఇరుక్కుపోవడం లేదా సోలేనాయిడ్ కాయిల్ కాలిపోవడం.
(3) ఇంధన ఇంజెక్టర్ నియంత్రణ సిగ్నల్ అసాధారణంగా ఉంది. సిలిండర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్టర్ సర్క్యూట్ వైఫల్యాన్ని కలిగి ఉంటే, ఈ సిలిండర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణం ఇతర సిలిండర్లతో సరిపోలదు.
4. జ్వలన వ్యవస్థ వైఫల్యం
లోపాలకు కారణమయ్యే సాధారణ పరిస్థితులు:
(1) స్పార్క్ ప్లగ్ మరియు హై-వోల్టేజ్ వైర్ వైఫల్యం స్పార్క్ శక్తి తగ్గడానికి లేదా నష్టానికి దారితీస్తుంది. స్పార్క్ ప్లగ్ గ్యాప్ సరిగ్గా లేకపోతే, హై-వోల్టేజ్ వైర్ విద్యుత్తును లీక్ చేస్తే, లేదా స్పార్క్ ప్లగ్ యొక్క కెలోరిఫిక్ విలువ కూడా అనుచితంగా ఉంటే, సిలిండర్ దహనం కూడా అసాధారణంగా ఉంటుంది.
(2) ఇగ్నిషన్ మాడ్యూల్ మరియు ఇగ్నిషన్ కాయిల్ వైఫల్యం వలన హై-వోల్టేజ్ స్పార్క్ ఎనర్జీ మిస్ ఫైర్ లేదా బలహీనపడుతుంది.
(3) జ్వలన ముందస్తు కోణం లోపం.
5. ఇంజిన్ ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ లోపాల వల్ల కలిగే సాధారణ లోపాలు:
(1) ఇంజిన్ ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్ (ECU) మరియు వివిధ ఇన్పుట్ సిగ్నల్లు విఫలమైతే, ఉదాహరణకు, ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ స్పీడ్ సిగ్నల్ మరియు సిలిండర్ టాప్ డెడ్ సెంటర్ సిగ్నల్ లేకుంటే, ECU ఇగ్నిషన్ సిగ్నల్ను ఇగ్నిషన్ మాడ్యూల్కు అవుట్పుట్ చేయడం ఆపివేస్తుంది మరియు సిలిండర్ మిస్ఫైర్ అవుతుంది.
(2) ఐడిల్ స్టెప్పర్ మోటార్ (లేదా ఐడిల్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్) నిలిచిపోయిన లేదా పనిచేయని ఐడిల్ స్పీడ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ వైఫల్యం మరియు అసాధారణ స్వీయ-అభ్యాస ఫంక్షన్.
చర్యలను అభివృద్ధి చేయండి:
1. వాహన వైఫల్యం యొక్క ప్రాథమిక ధృవీకరణ
లోపభూయిష్ట వాహనాన్ని సంప్రదించిన తర్వాత, వాహనం స్టార్ట్ చేసిన తర్వాత ఐడిల్ స్పీడ్లో వైబ్రేట్ అయిందని విచారణలో యజమానికి సమాచారం అందింది; నేను స్పార్క్ ప్లగ్ను తనిఖీ చేసాను మరియు స్పార్క్ ప్లగ్పై కార్బన్ నిక్షేపం ఉందని కనుగొన్నాను. స్పార్క్ ప్లగ్ను మార్చిన తర్వాత, జిట్టర్ తగ్గిందని నేను భావించాను, కానీ లోపం ఇప్పటికీ ఉంది.
ఇంజిన్ను ఆన్ సైట్లో స్టార్ట్ చేసిన తర్వాత, వాహనం స్పష్టంగా కంపిస్తుందని మరియు లోపం ఉందని కనుగొనబడింది: కోల్డ్ స్టార్ట్ తర్వాత, హై ఐడిల్ దశలో ఎటువంటి సమస్య ఉండదు. హై ఐడిల్ ముగిసిన తర్వాత, వాహనం క్యాబ్లో స్పష్టంగా అడపాదడపా కంపిస్తుందని; నీటి ఉష్ణోగ్రత సాధారణంగా ఉన్నప్పుడు, వణుకు ఫ్రీక్వెన్సీ తగ్గుతుంది. ఎగ్జాస్ట్ పైపు వద్ద చేతితో ఎగ్జాస్ట్ అప్పుడప్పుడు అసమానంగా ఉంటుందని, "పోస్ట్ దహనం" స్వల్ప బ్లాస్టింగ్ మరియు అసమాన ఎగ్జాస్ట్ లాగానే ఉంటుందని అనిపిస్తుంది.
అదనంగా, సంభాషణ నుండి మేము తెలుసుకున్నాము, యజమాని వాహనం ప్రయాణానికి మరియు ఆఫ్-డ్యూటీకి ఉపయోగించబడుతుంది, ప్రతిసారీ 15 ~ 20 కి.మీ మైలేజీతో ఉంటుంది మరియు అరుదుగా అధిక వేగంతో నడుస్తుంది. ట్రాఫిక్ లైట్ ఆగే వరకు వేచి ఉన్నప్పుడు, బ్రేక్ పెడల్పై అడుగు పెట్టడం ఆచారం, మరియు షిఫ్ట్ హ్యాండిల్ ఎప్పుడూ “n” గేర్కి తిరిగి రాదు.
2. సాధారణ నుండి బాహ్య వరకు లోపాన్ని గుర్తించండి, ఆపై సాధారణ నుండి బాహ్య వరకు లోపాన్ని నిర్ధారించండి.
(1) ఇంజిన్ అసెంబ్లీ యొక్క నాలుగు మౌంట్లను (క్లా ప్యాడ్లు) తనిఖీ చేయండి మరియు కుడి మౌంట్ యొక్క రబ్బరు ప్యాడ్ మరియు బాడీ మధ్య స్వల్ప కాంటాక్ట్ ట్రేస్ ఉందని కనుగొనండి. మౌంటింగ్ స్క్రూలకు షిమ్లను జోడించడం ద్వారా క్లియరెన్స్ను పెంచండి, పరీక్ష కోసం వాహనాన్ని ప్రారంభించండి మరియు క్యాబ్ లోపల జిట్టర్ తగ్గిందని భావించండి. పునఃప్రారంభ పరీక్ష తర్వాత, అధిక ఐడిల్ ముగిసిన తర్వాత కూడా జిట్టర్ స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. అసమాన ఎగ్జాస్ట్ దృగ్విషయంతో కలిపి, ప్రధాన కారణం సస్పెన్షన్ కాదు, కానీ ఇంజిన్ యొక్క అసమాన పని అని చూడవచ్చు.
(2) డయాగ్నస్టిక్ పరికరంతో ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థను తనిఖీ చేయండి. నిష్క్రియ వేగంతో తప్పు కోడ్ లేదు; డేటా ప్రవాహ తనిఖీ ఈ క్రింది విధంగా ఉంటుంది: గాలి తీసుకోవడం సుమారు 11 ~ 13kg / h, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పు 2.6 ~ 3.1ms, ఎయిర్ కండిషనర్ ఆన్ చేసిన తర్వాత 3.1 ~ 3.6ms మరియు నీటి ఉష్ణోగ్రత 82 ℃. ఇది ఇంజిన్ ECU మరియు ఇంజిన్ ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ ప్రాథమికంగా సాధారణంగా ఉన్నాయని సూచిస్తుంది.
(3) ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ను తనిఖీ చేయండి. సిలిండర్ 4 యొక్క హై-వోల్టేజ్ లైన్ దెబ్బతిన్నట్లు మరియు విద్యుత్ లీకేజీ ఉందని కనుగొనబడింది. ఈ సిలిండర్ యొక్క హై-వోల్టేజ్ లైన్ను మార్చండి. ఇంజిన్ను ప్రారంభించండి మరియు ఐడిల్ స్పీడ్ కింద లోపం గణనీయంగా మెరుగుపడదు. యజమాని చాలా కాలంగా స్పార్క్ ప్లగ్ను మార్చలేదు కాబట్టి, స్పార్క్ ప్లగ్ వల్ల కలిగే లోపాన్ని విస్మరించవచ్చు.
(4) ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థను తనిఖీ చేయండి. టీ కనెక్టర్తో ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క ఆయిల్ సర్క్యూట్కు నిర్వహణ పీడన తనిఖీ గేజ్ను కనెక్ట్ చేయండి. ఇంజిన్ను ప్రారంభించిన తర్వాత, వేగవంతం చేయండి మరియు గరిష్ట చమురు పీడనం 3.5 బార్కు చేరుకుంటుంది. 1 గంట తర్వాత, గేజ్ పీడనం ఇప్పటికీ 2.5 బార్గా ఉంటుంది, ఇది ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ సాధారణంగా ఉందని సూచిస్తుంది. ఇంధన ఇంజెక్టర్ను విడదీయడం మరియు తనిఖీ చేసేటప్పుడు, చిత్రం 1లో చూపిన విధంగా సిలిండర్ 2 యొక్క ఇంధన ఇంజెక్టర్లో చమురు చినుకుల దృగ్విషయం ఉందని కనుగొనబడింది. సిలిండర్ 2 యొక్క లోపభూయిష్ట ఇంధన ఇంజెక్టర్ను భర్తీ చేయండి. ఇంజిన్ను ప్రారంభించండి మరియు లోపాన్ని ఇప్పటికీ తొలగించలేము.