CHERY KARRY A18க்கான டிரான்ஸ்மிஷன் ரியர் கேசிங்

1 015301221AA கவர் – RR வீட்டுவசதி
2 015141710AA கிளாம்ப்
3 Q40308 ஸ்பிரிங் வாஷர்
4 Q40108 ப்ளைன் வாஷர்
5 015301127AA பிளக் - வடிகால்
6 015141741AA கிளட்ச் ரிலீஸ் ராட்
7 HKT-HKTZC RR வீட்டுவசதி-பரிமாற்றம்
8 015301215AA கேஸ்கெட் – ஆர்ஆர் கவர்
9 015141109AA கிளாம்ப்-கிளட்ச் வெளியீட்டு கை
10 015141733AA எண்ணெய் சீல்-வெளியீட்டு தண்டு
11 015141165AA தாங்கி - கிளட்ச் வெளியீடு
12 015141723AA ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்-ரிலீஸ் பாவ்ல்
13 Q1820880 NUT
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA PAWL – கிளட்ச் வெளியீடு
16 015141701AA ஷாஃப்ட் அசி - கிளட்ச் வெளியீடு
17 015301905AA ரிவெட்

கேரி எஞ்சின் எப்படி இருக்கு? பழைய 1.5L உடன் ஒப்பிடும்போது, புதிய 1.5T ஐ "துப்பாக்கி மாற்றம்" என்று அழைக்கலாம்.
கேரி எப்படிப்பட்டவர் என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், அதன் எஞ்சினைப் பற்றி நேரடியாகப் பேச வேண்டும். புதிய கேரி 1.5T டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினின் தேசிய 6 பதிப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் 1.5L செல்ஃப்-ப்ரைமிங் எஞ்சின் இன்னும் தேசிய 5 தரநிலையிலேயே உள்ளது. 1.5L செல்ஃப்-ப்ரைமிங்குடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த புதிய எஞ்சினின் அதிகபட்ச சக்தி 80kW இலிருந்து 115KW ஆக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் உச்ச முறுக்குவிசை 140n · m இலிருந்து 230n · m ஆக அதிகரித்துள்ளது, இது முழு அளவிலான முன்னேற்றம் என்று விவரிக்கப்படலாம். செலவு பற்றி என்ன? தொடர்புடைய விலை ஆயிரக்கணக்கான யுவான்களால் உயர்த்தப்படும்.
இந்த 1.5T மாடல் sqre4t15c எஞ்சினுக்கும் பழைய செல்ஃப்-ப்ரைமிங் எஞ்சினுக்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதோடு கூடுதலாக, இரண்டு என்ஜின்களின் வால்வு ரயில் வேறுபட்டது. 1.5L செல்ஃப்-ப்ரைமிங் எஞ்சின் ஒரு ஒற்றை ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் ஆகும், அதே நேரத்தில் இந்த 1.5T எஞ்சின் இரட்டை ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்டைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒற்றை ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்டுடன் ஒப்பிடும்போது, இரட்டை ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் நேரடியாக ராக்கர் ஆர்மை இயக்குகிறது, டேப்பட் மற்றும் புஷ் ராடை நீக்குகிறது, எனவே இது அதிவேக எஞ்சின்களுக்கு ஏற்றது. இந்த எஞ்சின் 37% அற்புதமான செயல்திறனை அடைந்துள்ளது.
sqrd4g15 மாடலுடன் கூடிய 1.5L செல்ஃப்-ப்ரைமிங் எஞ்சின், செரி முன்பு உருவாக்கிய இயந்திரத்தைச் சேர்ந்தது. பின்னர், 85KW எஞ்சின் சக்தியுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல்கள் வந்தன, ஆனால் அது கேரியில் கொண்டு செல்லப்படவில்லை. ஆரம்பகால செரி கிளாசிக் மாடல்களில் கியுன், ஃபெங்யுன், A3 போன்றவை இந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. தற்போது, இந்த ஒற்றை ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் எஞ்சின் காலத்தால் பின்தங்கியதாகத் தெரிகிறது. இதில் VVT மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டம் இல்லை, இது அதன் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வை புதிய எஞ்சினை விட மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது. ஆனால் இதுபோன்ற எளிமையான எஞ்சின் பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் எளிதானது என்ற நன்மையையும் கொண்டுள்ளது.
பழைய 1.5 லிட்டர் எஞ்சினின் லோட் இல்லாத எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 7.5 ஆகும். சரக்குகளை முழுமையாக ஏற்றிய பிறகு, அது 100 கிலோமீட்டருக்கு 11 லிட்டருக்கும் அதிகமாக உயர்கிறது, மேலும் ஸ்டார்ட் செய்வதில் உள்ள குறைபாடுகள் அம்பலப்படுத்தப்படுகின்றன. வெப்ப செயல்திறனுடன் கூடுதலாக, புதிய 1.5T எஞ்சினின் பவர் லெவலும் ஒரு சிறிய பிரகாசமான இடமாகும், மேலும் பவர் அதே லெவலில் முன்னணியில் உள்ளது. கேரியில் நீண்ட காலமாக உரிமையாளரால் இது சரிபார்க்கப்படவில்லை என்றாலும், டர்போசார்ஜிங்கின் அதிக டார்க், எஞ்சினின் கர்ஜனையைக் கேட்பதன் மூலம் கார் செல்ல முடியாத சூழ்நிலையை நிச்சயமாக மேம்படுத்தும்.
கேரி தானியங்கி கியரின் தரம் எப்படி இருக்கிறது? பழைய மாடலில் உள்ள 4AT தொடர்ந்து பொருத்தப்படாது, மேலும் புதிய மாடல் கைமுறையாக மாற்றப்படும்.
பழைய கேரி காரில் செரியால் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்ட 4-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது தற்போதைக்கு 1.5T மாடலில் பொருத்தப்படவில்லை. இந்த கியர்பாக்ஸ் ஆர்டோஸில் உள்ள ருயிலாங் ஆட்டோமொபைல் பவர் கோ., லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகிறது. 4AT ஒரு காலத்தில் ருய்ஹு 3x மற்றும் அரிஸ் போன்ற செரி கிளாசிக் மாடல்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஆனால் அது பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தது. இப்போது செரி நுழைவு நிலை கார்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு CVT கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன.
4-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைப் பொறுத்தவரை, மென்மையான ஓட்டுதலின் மென்மையான தன்மை இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் கடுமையான ஓட்டுதலின் விரக்தி மிகவும் வலுவானது. செரி மட்டும் அல்ல. கடந்த காலத்தில், பல பழங்கால 4atகள் இப்படித்தான் இருந்தன, எனவே பின்னர் செரி CVT கியர்பாக்ஸை உருவாக்க உருமாறினார். 4AT இன் எரிபொருள் பயன்பாட்டை நாம் எதிர்பார்க்க வேண்டியதில்லை. இந்த கியர்பாக்ஸ் Ruihu 3x போன்ற சிறிய SUVகளில் 10 க்கும் மேற்பட்ட எரிபொருளை எட்டியுள்ளது, எனவே Karry உரிமையாளர்கள் தானியங்கி பதிப்பைத் தேர்வு செய்யாமல் இருப்பது ஒரு புத்திசாலித்தனமான முடிவு. கைருய் 4AT மாடல்களை உற்பத்தி செய்வதை படிப்படியாக நிறுத்துவது நியாயமானது.
இப்போது 1.5T உடன் பொருந்தக்கூடிய 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் Chery ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், நீண்ட காலமாக சேவையில் உள்ளது. தற்போதைய பார்வையில், இந்த கையேடு பரிமாற்றத்தில் பிரகாசமான புள்ளிகள் இல்லை, ராம்ப் உதவி இல்லை, மேலும் தலைகீழ் கியரில் நுழைவது கடினம், மேம்பட்ட கையேடு கியரின் தானியங்கி எண்ணெய் நிரப்புதல் செயல்பாடு ஒருபுறம் இருக்கட்டும். இப்போது அதன் ஒரே நன்மை என்னவென்றால், இது போதுமான அளவு சிக்கனமானது, மேலும் கியர்பாக்ஸால் சேமிக்கப்படும் செலவு A18 இன் விலையை தற்போதைய மட்டத்தில் வைத்திருக்க முடியும். இந்த ரெட்ரோ கியர்பாக்ஸும் ஒரு சாத்தியமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. ஓட்டுநரின் தொழில்நுட்பம் விரைவாக மேம்படும். Chery குடும்பத்தில் உள்ள சில வாகனங்கள் Aisin 6at கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்படத் தொடங்கியுள்ளன, அதே நேரத்தில் சமீபத்திய எஞ்சினுடன் முந்தைய சகாப்தத்தின் கியர்பாக்ஸான A18 சற்று மாறுபட்டதாகத் தெரிகிறது.