CHERY QQ SWEET S11 1.1L-க்கான சேசிஸ் ரியர் ஆக்சில்

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 மீள் கழுவும் இயந்திரம்
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R இன் முக்கிய வார்த்தைகள்
4 Q151B1290 போல்ட்
5 Q151B1285 போல்ட்
6 S11-3301070 பின்புற அச்சு வெல்டிங் உதவி
7 Q151B1255 போல்ட்
8 S11-2915010 பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உதவி
9 S11-2911033 பின்புற இடையக அடைப்பு
10 S11-2912011 பின்புற சுழல் நீரூற்று
11 S11-2911031 பின்புற ஸ்பிரிங் மேல் மென்மையான கவர்
12 S11-3301120 பின்புற அச்சு குறுக்கு ஆதரவு ராட் உதவி
13 S11-3301201 NUT அறிமுகம்
14 எஸ்11-3301131 வாஷர்
15 எஸ்11-3301133 ஸ்லீவ், ரப்பர்
16 எஸ்11-3301135 வாஷர்
17 A11-3301017BB லாக் நட்
18 A11-2203207 வாஷர்
19 எஸ்11-3301050 ஸ்லீவ்(FRT)
20 எஸ்11-3301060 ஸ்லீவ்(ஆர்.)
21 S11-2912011TA பின்புற வசந்தம்

ஆட்டோமொபைல் பின்புற அச்சு, அதாவது பின்புற அச்சு: இது டிரைவ் ஆக்சில் மற்றும் சப்போர்ட் ஆக்சில் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சப்போர்ட்டிங் பிரிட்ஜ் என்பது வாகன சட்டகத்தில் தாங்கும் பாத்திரத்தை வகிக்கும் ஒரு சப்போர்ட்டிங் பிரிட்ஜ் ஆகும், மேலும் இது முக்கியமாக வாகனத்தின் ஈர்ப்பு விசையால் பாதிக்கப்படுகிறது. டிரைவ் ஆக்சில் யுனிவர்சல் டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனத்திலிருந்து கடத்தப்படும் சக்தியை 90 ° வழியாக திருப்புகிறது, விசையின் டிரான்ஸ்மிஷன் திசையை மாற்றுகிறது, பிரதான குறைப்பான் மூலம் வேகத்தைக் குறைக்கிறது, முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதை இடது மற்றும் வலது அரை தண்டுகள் மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு டிஃபெரன்ஷியல் மூலம் விநியோகிக்கிறது.

டிரைவ் ஆக்சில் முக்கியமாக மெயின் ரிடியூசர், டிஃபெரன்ஷியல், ஆக்சில் ஷாஃப்ட் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சில் ஹவுசிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

முக்கிய குறைப்பான்

வாகனம் போதுமான உந்து சக்தி மற்றும் பொருத்தமான வேகத்தைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, பரிமாற்ற திசையை மாற்றவும், வேகத்தைக் குறைக்கவும், முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கவும் பிரதான குறைப்பான் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒற்றை-நிலை, இரட்டை-நிலை, இரட்டை வேகம், சக்கர குறைப்பான் போன்ற பல வகையான பிரதான குறைப்பான்கள் உள்ளன.

1) ஒற்றை-நிலை பிரதான குறைப்பான் என்பது ஒரு ஜோடி குறைப்பு கியர்களால் வேகத்தைக் குறைக்கும் ஒரு சாதனமாகும், இது ஒற்றை-நிலை குறைப்பான் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது எளிமையான அமைப்பு மற்றும் குறைந்த எடையைக் கொண்டுள்ளது. இது டோங்ஃபெங் bql090 போன்ற இலகுரக மற்றும் நடுத்தர அளவிலான லாரிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2) அதிக சுமை கொண்ட சில கனரக லாரிகளுக்கு, இரட்டை-நிலை பிரதான குறைப்பான் ஒரு பெரிய குறைப்பு விகிதத்தைக் கோருகிறது. ஒற்றை-நிலை பிரதான குறைப்பான் பரிமாற்றத்திற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டால், இயக்கப்படும் கியரின் விட்டம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், இது டிரைவ் அச்சின் தரை அனுமதியைப் பாதிக்கும், எனவே இரட்டை குறைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இது பொதுவாக இரண்டு-நிலை குறைப்பான் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டு-நிலை குறைப்பான் இரண்டு முறை குறைப்பு மற்றும் முறுக்கு அதிகரிப்பை உணர இரண்டு செட் குறைப்பு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது.

பெவல் கியர் ஜோடியின் மெஷிங் நிலைத்தன்மை மற்றும் வலிமையை மேம்படுத்துவதற்காக, முதல் குறைப்பு கியர் ஜோடி சுழல் பெவல் கியர் ஆகும். இரண்டாம் நிலை கியர் ஜோடி ஒரு சுருள் உருளை கியர் ஆகும்.

டிரைவிங் பெவல் கியர் சுழன்று இயக்கப்படும் பெவல் கியரை சுழற்றச் செய்கிறது, இதனால் முதல்-வகுப்பு வேகக் குறைப்பை நிறைவு செய்கிறது. இரண்டாம் நிலை குறைப்பின் டிரைவிங் உருளை கியர் இயக்கப்படும் பெவல் கியருடன் கோஆக்சியாகச் சுழல்கிறது, மேலும் இரண்டாம் நிலை குறைப்புக்காக இயக்கப்படும் உருளை கியரை சுழற்றச் செய்கிறது. இயக்கப்படும் உருளை கியர் டிஃபெரன்ஷியல் ஹவுசிங்கில் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், இயக்கப்படும் உருளை கியர் சுழலும் போது, சக்கரம் டிஃபெரன்ஷியல் மற்றும் அரை தண்டு வழியாக சுழல இயக்கப்படுகிறது.

வேறுபட்ட பொறிமுறை

இடது மற்றும் வலது அரை தண்டுகளை இணைக்க இந்த டிஃபரன்ஷியல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது இருபுறமும் உள்ள சக்கரங்களை வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் சுழற்றவும், ஒரே நேரத்தில் முறுக்குவிசையை கடத்தவும் உதவும். சக்கரங்களின் இயல்பான உருட்டலை உறுதி செய்யவும். சில மல்டி ஆக்சில் டிரைவ் வாகனங்கள் டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸில் அல்லது த்ரூ டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்டுகளுக்கு இடையில் டிஃபரன்ஷியல் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது இன்டர் ஆக்சில் டிஃபரன்ஷியல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கார் சீரற்ற சாலையில் திரும்பும்போது அல்லது ஓடும்போது முன் மற்றும் பின்புற ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாட்டை உருவாக்குவதே இதன் செயல்பாடு. உள்நாட்டு கார்கள் மற்றும் பிற வகை கார்கள் அடிப்படையில் சமச்சீர் பெவல் கியர் சாதாரண டிஃபரன்ஷியலை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. சமச்சீர் பெவல் கியர் டிஃபரன்ஷியல் என்பது பிளானட்டரி கியர், ஹாஃப் ஷாஃப்ட் கியர், பிளானட்டரி கியர் ஷாஃப்ட் (குறுக்கு தண்டு அல்லது நேரடி பின் ஷாஃப்ட்) மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் ஹவுசிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

பெரும்பாலான கார்கள் கிரக கியர் வேறுபாட்டை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. சாதாரண பெவல் கியர் வேறுபாடு இரண்டு அல்லது நான்கு கூம்பு கிரக கியர்கள், கிரக கியர் தண்டு, இரண்டு கூம்பு அரை தண்டு கியர்கள் மற்றும் இடது மற்றும் வலது வேறுபட்ட ஷெல்களைக் கொண்டுள்ளது.

அரை அச்சு

ஆக்சில் ஷாஃப்ட் என்பது ஒரு திடமான ஷாஃப்ட் ஆகும், இது டிஃபெரன்ஷியலில் இருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது, சக்கரங்களை சுழற்ற இயக்கி காரை இயக்குகிறது. மையத்தின் வெவ்வேறு நிறுவல் அமைப்பு காரணமாக, அரை ஷாஃப்ட்டின் அழுத்தமும் வேறுபட்டது. எனவே, அரை அச்சு மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: முழு மிதக்கும், அரை மிதக்கும் மற்றும் 3/4 மிதக்கும்.

முழுமையாக மிதக்கும் அச்சு தண்டு

பொதுவாக, பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான வாகனங்கள் முழு மிதக்கும் அமைப்பைப் பின்பற்றுகின்றன. அரை தண்டின் உள் முனை ஸ்ப்லைன்களால் டிஃபெரன்ஷியலின் அரை தண்டு கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அரை தண்டின் வெளிப்புற முனை ஒரு ஃபிளாஞ்ச் மூலம் போலியாக உருவாக்கப்பட்டு போல்ட்களால் ஹப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹப் அரை தண்டு ஸ்லீவில் இரண்டு குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. ஆக்சில் ஷாஃப்ட் ஸ்லீவ் பின்புற அச்சு வீட்டுவசதியுடன் பொருத்தப்பட்டு ஒரு டிரைவ் ஆக்சில் வீட்டுவசதியை உருவாக்குகிறது. இந்த ஆதரவு படிவத்துடன், அச்சு தண்டு அச்சு வீட்டுவசதியுடன் நேரடியாக இணைக்கப்படவில்லை, இதனால் அச்சு தண்டு எந்த வளைக்கும் தருணமும் இல்லாமல் ஓட்டுநர் முறுக்குவிசையை மட்டுமே தாங்கும். இந்த வகையான அச்சு தண்டு "முழுமையாக மிதக்கும்" அச்சு தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. "மிதக்கும்" என்று அழைக்கப்படுவது என்பது அரை தண்டு வளைக்கும் சுமைக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை என்பதாகும்.

முழுமையாக மிதக்கும் அரை தண்டின் வெளிப்புற முனை ஒரு ஃபிளேன்ஜ் ஆகும், மேலும் வட்டு தண்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஃபிளேன்ஜை தனித்தனி பகுதிகளாக உருவாக்கி, அரை தண்டின் வெளிப்புற முனையில் பொருத்த மலர் சாவிகளைப் பயன்படுத்தும் சில லாரிகளும் உள்ளன. எனவே, அரை தண்டின் இரு முனைகளும் ஸ்ப்லைன்கள், அவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

அரை மிதக்கும் அச்சு தண்டு

அரை மிதக்கும் அச்சு தண்டின் உள் முனை முழுமையாக மிதக்கும் ஒன்றின் அதே தான், மேலும் வளைவு மற்றும் முறுக்கு தாங்காது. அதன் வெளிப்புற முனை ஒரு தாங்கி மூலம் அரை தண்டு வீட்டின் உள் பக்கத்தில் நேரடியாக ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த ஆதரவு முறை அரை தண்டின் வெளிப்புற முனையை வளைக்கும் தருணத்தை தாங்கும். எனவே, முறுக்குவிசையை கடத்துவதோடு கூடுதலாக, இந்த அரை ஸ்லீவ் உள்நாட்டில் வளைக்கும் தருணத்தையும் கொண்டுள்ளது, எனவே இது அரை மிதக்கும் அரை தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வகை அமைப்பு முக்கியமாக பயணிகள் கார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. படம் ஹாங்கி ca7560 சொகுசு காரின் டிரைவ் அச்சைக் காட்டுகிறது. அரை தண்டின் உள் முனை வளைக்கும் தருணத்திற்கு உட்பட்டது அல்ல, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற முனை அனைத்து வளைக்கும் தருணத்திற்கும் உட்பட்டது, எனவே இது அரை மிதக்கும் ஆதரவு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

3 / 4 மிதக்கும் அச்சு தண்டு

3 / 4 மிதக்கும் அரை தண்டு வளைக்கும் தருணத்திற்கு உட்பட்டது, இது பாதி மிதப்பதற்கும் முழு மிதப்பதற்கும் இடையில் உள்ளது. இந்த வகை அரை அச்சு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் இது வார்சா M20 கார் போன்ற தனிப்பட்ட சிறிய தூக்க கார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அச்சு உறை

ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீடுகள்

ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீடு அதன் நல்ல வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மை காரணமாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பிரதான குறைப்பான் நிறுவல், சரிசெய்தல் மற்றும் பராமரிப்புக்கு வசதியானது.வெவ்வேறு உற்பத்தி முறைகள் காரணமாக, ஒருங்கிணைந்த அச்சு வீடுகளை ஒருங்கிணைந்த வார்ப்பு வகை, நடுத்தர வார்ப்பு மற்றும் அழுத்தும் எஃகு குழாய் வகை மற்றும் எஃகு தகடு ஸ்டாம்பிங் மற்றும் வெல்டிங் வகை எனப் பிரிக்கலாம்.

பிரிக்கப்பட்ட டிரைவ் ஆக்சில் ஹவுசிங்

பிரிக்கப்பட்ட அச்சு வீடு பொதுவாக இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது, அவை போல்ட்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரிக்கப்பட்ட அச்சு வீடு வார்ப்பதற்கும் செயலாக்குவதற்கும் எளிதானது.