CHERY QQ SWEET S11 1.1L 用シャーシ リア アクスル

1 Q361B12 ナット
2 Q40312 弾性ワッシャー
3 S11-3301010 アーム、ドラッグ-R。
4 Q151B1290 ボルト
5 Q151B1285 ボルト
6 S11-3301070 リアアクスル溶接アセンブリ
7 Q151B1255 ボルト
8 S11-2915010 リアショックアブソーバー ASSY
9 S11-2911033 リアバッファの詰まり
10 S11-2912011 リアスパイラルスプリング
11 S11-2911031 リアスプリングアッパーソフトカバー
12 S11-3301120 リアアクスルクロスサポートロッドASSY
13 S11-3301201 ナット
14 S11-3301131 ワッシャー
15 S11-3301133 スリーブ、ラバー
16 S11-3301135 ワッシャー
17 A11-3301017BB ロックナット
18 A11-2203207 ワッシャー
19 S11-3301050 スリーブ(FRT)
20 S11-3301060 スリーブ(R.)
21 S11-2912011TA リアスプリング

自動車の後車軸、すなわち後車軸：駆動車軸と支持車軸に分けられます。サポートブリッジは車両フレーム上で軸受の役割を果たし、主に車両の重力の影響を受ける支持ブリッジです。駆動軸は自在伝動装置から伝達された動力を90°回転させて力の伝達方向を変え、主減速機で減速してトルクを増大させ、左右のハーフシャフトと駆動輪に分配します。差動。

ドライブアクスルは主にメイン減速機、ディファレンシャル、アクスルシャフト、ドライブアクスルハウジングで構成されています。

主減速機

主減速機は一般に、車両に十分な駆動力と適切な速度を確保するために、伝達方向を変更し、速度を低下させ、トルクを増加させるために使用されます。主減速機には一段減速機、二段減速機、倍速減速機、車輪減速機など多くの種類があります。

1) 一段主減速機とは、一対の減速機で減速する装置で、一段減速機と呼ばれます。シンプルな構造で軽量です。東風bql090などの軽・中型トラックに広く採用されています。

2) 積載量の大きい一部の大型トラックでは、二段主減速機では大きな減速比が必要となります。トランスミッションに一段主減速機を使用すると、従動歯車の径を大きくする必要があり、駆動軸の地上高に影響を与えるため、二段減速を採用しています。一般に二段減速機と呼ばれます。二段減速機は減速機を2組備え、2倍の減速とトルクアップを実現します。

かさ歯車の噛み合いの安定性と強度を向上させるため、第一減速歯車はスパイラルかさ歯車となっています。二次歯車対は、はすば円筒歯車である。

駆動ベベルギヤが回転し、従動ベベルギヤを回転駆動することにより、一級の減速が完了する。２段減速の駆動円筒歯車は、従動傘歯車と同軸上に回転し、従動円筒歯車を回転駆動して２段減速を行う。従動側円筒歯車はデフハウジングに取り付けられているため、従動側円筒歯車が回転すると、デフ及びハーフシャフトを介して車輪が回転駆動される。

差動機構

ディファレンシャルは左右のハーフシャフトを接続するために使用され、両側の車輪を異なる角速度で回転させ、同時にトルクを伝達することができます。ホイールが正常に回転することを確認します。一部の多軸駆動車両には、トランスファー ケース内またはスルー トランスミッション シャフト間にディファレンシャルが装備されており、これは車軸間ディファレンシャルと呼ばれます。その機能は、車が方向転換するときや凹凸のある道路を走行するときに、前輪と後輪の駆動輪に差を付けることです。国産車などは基本的に左右対称のベベルギヤ式普通デファレンシャルを採用しています。対称ベベルギヤデファレンシャルは、遊星ギヤ、ハーフシャフトギヤ、遊星ギヤシャフト（クロスシャフトまたはダイレクトピンシャフト）、デフハウジングで構成されています。

ほとんどの車には遊星歯車差動装置が採用されています。通常のかさ歯車差動装置は、2 個または 4 個の円錐形遊星歯車、遊星歯車シャフト、2 個の円錐形半軸歯車、および左右の差動シェルで構成されています。

半軸

アクスルシャフトはデファレンシャルからのトルクを車輪に伝達し、車輪を回転させて車を駆動する中実のシャフトです。ハブの取り付け構造の違いにより、ハーフシャフトの応力も異なります。そのため、セミアクスルはフルフローティング、セミフローティング、3/4フローティングの3種類に分かれます。

フルフローティングアクスルシャフト

一般的に大型・中型車はフルフローティング構造を採用しています。ハーフシャフトの内端はディファレンシャルのハーフシャフトギヤとスプラインで結合され、ハーフシャフトの外端はフランジで鍛造され、ハブとボルトで結合される。ハブは、遠く離れた 2 つのテーパー ローラー ベアリングを介してハーフ シャフト スリーブに支持されています。アクスルシャフトスリーブはリアアクスルハウジングに圧入されてドライブアクスルハウジングを形成する。この支持形態により、アクスルシャフトはアクスルハウジングに直接接続されず、アクスルシャフトは曲げモーメントを生じずに駆動トルクのみを負担することになる。このようなアクスルシャフトを「フルフローティング」アクスルシャフトといいます。いわゆる「フローティング」とは、ハーフシャフトに曲げ荷重がかからないことを意味します。

フルフローティングハーフシャフトの外端はフランジとなっており、ディスクはシャフトと一体となっています。ただし、フランジを別部品にしてハーフシャフトの外端にフラワーキーを使用して取り付けるトラックもあります。したがって、ハーフシャフトの両端はスプラインになっており、互換的に使用することができます。

セミフローティングアクスルシャフト

セミフローティングアクスルシャフトのインナーエンドはフルフローティングアクスルシャフトと同様であり、曲がりやねじれに耐えられません。その外端はベアリングを介してハーフシャフトハウジングの内側に直接支持されています。このサポート モードでは、ハーフ シャフトの外側端に曲げモーメントがかかります。したがって、このハーフスリーブはトルクを伝達するだけでなく、曲げモーメントも局所的に受けることができるため、セミフローティングハーフシャフトと呼ばれています。このタイプの構造は主に乗用車に使用されます。写真は高級車Hongqi ca7560の駆動軸を示しています。ハーフシャフトの内端は曲げモーメントを受けず、外端はすべて曲げモーメントを受けるため、セミフローティングサポートと呼ばれます。

3/4フローティングアクスルシャフト

3/4フローティングハーフシャフトはハーフフローティングとフルフローティングの中間の曲げモーメントを受けます。このタイプのハーフアクスルは広く使用されておらず、ワルシャワ M20 車などの個別の小型寝台車でのみ使用されています。

アクスルハウジング

一体型アクスルハウジング

一体型アクスルハウジングは強度と剛性が高く、主減速機の取り付け、調整、メンテナンスに便利なため広く使用されています。一体型アクスルハウジングは製造方法の違いにより、一体鋳造タイプ、中間鋳造・プレス鋼管タイプ、鋼板プレス・溶接タイプに分けられます。

分割されたドライブアクスルハウジング

セグメント化されたアクスル ハウジングは通常 2 つのセクションに分割され、ボルトで接続されます。セグメント化されたアクスル ハウジングは鋳造と加工が容易です