1 015301221AA SKYDD – RR-HUS
2 015141710AA KLÄMMA
3 Q40308 FJÄDERBRICKA
4 Q40108 PLAT BRICKA
5 015301127AA PLUGG – AVLÖPNING
6 015141741AA KOPPLINGSUPPRETTNINGSSTÅNG
7 HKT-HKTZC RR HUS-VÄXELLÅDA
8 015301215AA PACKNING – RR-KÅPA
9 015141109AA KLÄM-KOPPLINGS FRIGÖRINGSARM
10 015141733AA OLJETÄTNINGS-UTLOSSNINGSAXEL
11 015141165AA LAGER – KOPPLINGSUTLÖSNING
12 015141723AA RETURFJÄDERUTLÖSNINGSHAK
13 Q1820880 MUTTER
14 Q1820865 MUTTER
15 015141709AA SPÄRKAPSLING – KOPPLINGSUTGIVARE
16 015141701AA AXELENHET – KOPPLINGSUTLÖSNING
17 015301905AA NIT
Hur är det med Karry-motorn? Jämfört med den gamla 1,5-litersmotorn kan den nya 1,5T-motorn kallas "ett nytt vapen".
Om du vill veta hur Karry är måste du prata om dess motor direkt. Den nya Karry använder den nationella 6-versionen av 1,5T turboladdad motor, medan 1,5L självsugande motor fortfarande uppfyller den nationella 5-standarden. Jämfört med 1,5L självsugande motor har den nya motorns maximala effekt ökat från 80 kW till 115 kW, och toppmomentet har ökat från 140 Nm till 230 Nm, vilket kan beskrivas som en förbättring på ett helt nytt plan. Hur är det med kostnaden? Motsvarande pris kommer att höjas med tusentals yuan.
Skillnaden mellan denna 1,5T-modell sqre4t15c-motor och den gamla självsugande motorn är att förutom att använda turboladdningsteknik är ventilsystemet på de två motorerna annorlunda. 1,5L självsugande motorn har en enkel överliggande kamaxel, medan denna 1,5T-motor använder en dubbel överliggande kamaxel. Jämfört med den enda överliggande kamaxeln driver den dubbla överliggande kamaxeln vipparmen direkt, vilket eliminerar ventillyftaren och tryckstången, så den är lämplig för högvarviga motorer. Denna motor har uppnått en fantastisk verkningsgrad på 37 %.
1,5-liters självsugande motorn med modellen sqrd4g15 tillhör den maskin som Chery tidigare utvecklat. Senare har det kommit förbättrade modeller med en motoreffekt på 85 kW, men den finns inte i Chery. Tidiga klassiska Chery-modeller, inklusive Qiyun, Fengyun, A3 etc., var utrustade med denna motor. För närvarande verkar denna motor med en överliggande kamaxel ha halkat efter i tiden. Den saknar variabelt VVT-ventilstyrningssystem, vilket gör att dess bränsleförbrukning och utsläpp ligger långt efter den nya motorn. Men en så enkel motor har också fördelen att den är lätt att reparera och underhålla.
Bränsleförbrukningen utan belastning för den gamla 1,5-litersmotorn är cirka 7,5 liter. Efter full last ökar den till mer än 11 liter per 100 kilometer, och bristerna i startkraften avslöjas. Förutom den termiska verkningsgraden är effektnivån hos den nya 1,5-litersmotorn också en liten ljuspunkt, och effekten ligger i framkant på samma nivå. Även om det inte har verifierats av ägaren på länge på Karry, kan det höga vridmomentet från turboladdningen säkert förbättra situationen så att bilen inte kan köra bara genom att lyssna på motorns vrål.
Hur är det med kvaliteten på Karrys automatlåda? 4AT-lådan på den gamla modellen kommer inte att fortsätta vara utrustad, och den nya modellen kommer att bytas ut manuellt.
Den gamla Karry är utrustad med en 4-växlad automatlåda som utvecklats separat av Chery, men den har för närvarande inte funnits på 1.5T-modellen. Denna växellåda tillverkas av Ruilong Automobile Power Co., Ltd. i Ordos. 4AT fanns en gång i tiden i Cherys klassiska modeller som Ruihu 3x och Arize, men det var flera år sedan. Numera använder Cherys instegsbilar CVT-växellåda för automatlåda.
För den 4-växlade automatlådan är smidigheten vid försiktig körning fortfarande acceptabel, men frustrationen vid hård körning är mycket stark. Chery är inte den enda. Förr i tiden var många gammaldags 4AT-bilar sådana, så senare övergick Chery till att utveckla CVT-växellåda. Vi behöver inte förvänta oss bränsleförbrukningen hos 4AT. Denna växellåda har nått mer än 10 bränsle på små SUV:ar som Ruihu 3x, så det är också ett klokt beslut för Karrys ägare att inte välja automatversionen. Det är rimligt att Kairui gradvis slutar producera 4AT-modeller.
Nu är den 5-växlade manuella växellådan som matchar 1.5T inte bara tillverkad av Chery, utan har också varit i bruk länge. Ur nuvarande synvinkel har denna manuella växellåda inga ljuspunkter, ingen rampassistans och det är svårt att lägga i backväxeln, än mindre den automatiska oljepåfyllningsfunktionen hos avancerad manuell växellåda. Nu är dess enda fördel att den är tillräckligt ekonomisk, och de kostnadsbesparingar som växellådan sparar kan hålla priset på A18 på nuvarande nivå. Denna retroväxellåda har också en potentiell fördel. Förarens teknik kommer att förbättras snabbt. Vissa fordon i Chery-familjen har börjat utrustas med Aisin 6at-växellåda, medan A18, växellådan från den tidigare eran med den senaste motorn, verkar stå i viss kontrast.