АУТОМАТСКИ МЕЊАЧ за CHERY EASTAR CROSS V5 B14

Б11-1503013 ПОДЛОШКА
Б11-1503011 Вијак – Шупљи
Б11-1503040 Склоп црева за повратак уља
Б11-1503020 Склоп цеви – улаз
Б11-1503015 Стезаљка
Б11-1503060 ЦРЕВО – ВЕНТИЛАЦИЈА
Б11-1503063 Стезаљка за цеви
1 Q1840612 Вијак
1 B11-1503061 СТЕЗАЧКА
1 B11-1504310 ЖИЦА – ФЛЕКСИБИЛНА ОСОВИНА
1 Q1460625 Вијак – шестоугаона глава
14- B14-1504010BA Склоп механизма – мењач
14- B14-1504010 МЕХАНИЗАМ УПРАВЉАЊА МЕЊАЧЕМ БРЗИЦА
1 F4A4BK2-N1Z Склоп аутоматског мењача

Аутомобил марке Chery EASTAR B11 са километражом од око 80000 км, опремљен аутоматским мењачем и мотором марке Mitsubishi 4g63. Корисник је пријавио да се мотор аутомобила тресе након паљења, а то је озбиљно када је аутомобил хладан. Власник је такође пријавио да је то очигледно када чека на семафор (то јест, када је аутомобил врућ, мотор се озбиљно тресе у празном ходу).

Анализа грешака: за електронски контролисани аутомобилски мотор, узроци нестабилног празног хода су веома сложени, али уобичајене грешке празног хода могу се анализирати и дијагностиковати са следећих страна:

1. Механички квар

(1) Развод вентила.

Уобичајени узроци кварова су: ① погрешно време отварања вентила, као што је неусклађеност ознака времена приликом уградње каиша разводног вентила, што доводи до абнормалног сагоревања сваког цилиндра. ② Компоненте преносника вентила су озбиљно истрошене. Ако је један (или више) брегастих осовина абнормално истрошен, усис и издув којима управљају одговарајући вентили су неравномерни, што резултира неједнаком експлозивном силом сагоревања сваког цилиндра. ③ Склоп вентила не ради нормално. Ако заптивање вентила није добро затегнуто, притисак компресије сваког цилиндра је неуједначен, па чак се и степен компресије цилиндра мења због озбиљног таложења угљеника на глави вентила.

(2) Блок цилиндра и механизам клипњаче радилице.

① Зазор између кошуљице цилиндра и клипа је превелик, „три зазора“ клипног прстена су абнормална или им недостаје еластичности, па чак долази и до „подударања“ клипног прстена. Као резултат тога, притисак компресије сваког цилиндра је абнормалан. ② Озбиљно наслаге угљеника у комори за сагоревање. ③ Динамичка равнотежа радилице мотора, замајца и ременице радилице је неквалификована.

(3) Други разлози. На пример, ослонац мотора је поломљен или оштећен.

2. Квар система за усис ваздуха

Уобичајени услови који узрокују кварове укључују:

(1) Цурење усисног колектора или разних тела вентила, као што је цурење ваздуха из заптивке усисног колектора, отпуштање или пуцање чепа вакуумске цеви итд., тако да ваздух који не би требало да уђе улази у цилиндар, мења концентрацију смеше и доводи до абнормалног сагоревања мотора; Када цурење ваздуха утиче само на појединачне цилиндре, мотор ће се снажно трести, што има очигледан утицај на празан ход хладног мотора.

(2) Прекомерно загађење на гасним отворима и усисним отворима. Прво узрокује да се вентил гаса заглави и лабаво затвори, док друго мења усисни део, што утиче на контролу и мерење усисног ваздуха и узрокује нестабилан празан ход.

3. Уобичајени кварови узроковани кваровима система за довод горива укључују:

(1) Притисак уља у систему је ненормалан. Ако је притисак низак, количина уља која се убризгава из млазнице је мања, а квалитет распршивања се погоршава, што смешу у цилиндру чини ређом; Ако је притисак превисок, смеша ће бити пребогата, што ће сагоревање у цилиндру учинити нестабилним.

(2) Сам убризгавач горива је неисправан, на пример, отвор млазнице је блокиран, игличасти вентил је заглављен или је соленоидни калем изгорео.

(3) Сигнал управљања убризгавачем горива је ненормалан. Ако убризгавач горива једног цилиндра има квар у колу, количина убризганог горива убризгавача овог цилиндра биће нескладна са количином горива у другим цилиндрима.

4. Квар система паљења

Уобичајени услови који узрокују кварове укључују:

(1) Квар свећице и високонапонског кабла доводи до смањења или губитка енергије варнице. Ако је зазор свећице неправилан, високонапонски кабл цури струју или је чак и калоријска вредност свећице неодговарајућа, сагоревање у цилиндру ће такође бити абнормално.

(2) Квар модула паљења и калема за паљење ће изазвати прескакање паљења или слабљење енергије варнице високог напона.

(3) Грешка угла претхода паљења.

5. Уобичајене грешке узроковане кваровима електронског система управљања мотором укључују:

(1) Ако електронски управљачки модул мотора (ECU) и разни улазни сигнали откажу, на пример, недостаје сигнал брзине радилице мотора и сигнал горње мртве тачке цилиндра, ECU ће престати да шаље сигнал паљења модулу паљења и цилиндар ће прескочити паљење.

(2) Квар система за контролу брзине празног хода, као што је заглављен или неисправан корачни мотор празног хода (или соленоидни вентил празног хода), и абнормална функција самоучења.

Развити мере:

1. Прелиминарна верификација квара возила

Након контактирања возила са неисправним возилом, власнику је путем упита речено да возило вибрира у празном ходу након паљења; проверио сам свећицу и утврдио да на њој има наслага угљеника. Након замене свећице, осетио сам да се подрхтавање смањило, али квар је и даље присутан.

Након покретања мотора на лицу места, утврђено је да возило очигледно подрхтава и да феномен квара заиста постоји: након хладног старта, нема проблема у фази високог празног хода. Након што се заврши високи празан ход, возило очигледно повремено подрхтава у кабини; Када је температура воде нормална, фреквенција тресења се смањује. Руком се на издувној цеви повремено осећа неравномерност издувних гасова, са „накнадним сагоревањем“ сличним благом пушчењу и неравномерним издувним гасовима.

Поред тога, из разговора смо сазнали да се власниково возило користи за путовање на посао и ван посла, са километражом од 15 ~ 20 км сваки пут, и ретко вози великом брзином. Када се чека да се семафор заустави, уобичајено је да се притисне папучица кочнице, а ручица мењача се никада не враћа у „n“ брзину.

2. Идентификујте квар од једноставног до спољашњег, а затим дијагностикујте квар од једноставног до спољашњег.

(1) Проверите четири носача (канџасте подлоге) склопа мотора и уверите се да постоји мали траг контакта између гумене подлоге десног носача и каросерије. Повећајте зазор додавањем подлошки на завртње за монтажу, покрените возило ради тестирања и осетите да је подрхтавање унутар кабине смањено. Након теста поновног покретања, подрхтавање је и даље очигледно након завршетка високог празног хода. У комбинацији са феноменом неравномерног издува, може се видети да главни разлог није вешање, већ неравномерни рад мотора.

(2) Проверите електронски систем управљања помоћу дијагностичког инструмента. Нема кода грешке у празном ходу; Инспекција протока података је следећа: усис ваздуха је око 11 ~ 13 кг/х, ширина импулса убризгавања горива је 2,6 ~ 3,1 мс, 3,1 ~ 3,6 мс након укључивања клима уређаја, а температура воде је 82 ℃. То указује да су ECU мотора и електронски систем управљања мотором у основи нормални.

(3) Проверите систем паљења. Утврђено је да је високонапонска линија цилиндра 4 оштећена и да постоји цурење електричне струје. Замените високонапонску линију овог цилиндра. Покрените мотор и квар се није значајно побољшао у празном ходу. Пошто власник дуго није мењао свећицу, квар изазван свећицама може се занемарити.

(4) Проверите систем за довод горива. Повежите манометар за контролу притиска одржавања на коло уља система за довод горива помоћу Т-конектора. Након покретања мотора, убрзајте и максимални притисак уља може достићи 3,5 бара. Након 1 сата, притисак маномета и даље остаје 2,5 бара, што указује да је систем за довод горива нормалан. Током демонтаже и прегледа млазнице горива, утврђено је да млазница горива цилиндра 2 има сличну појаву цурења уља, као што је приказано на слици 1. Замените неисправну млазницу горива цилиндра 2. Покрените мотор, а квар се и даље не може отклонити.