1 S21-2909060 KUNJ ME TOPA
2 S21-2909020 KRAH – LËVIZËS I POSHTËM DJATHTAS
3 S21-2909100 SHKUFË SHTYTËSE-RH
4 S21-2909075 RONDËRE
5 S21-2909077 GARNITURA – GOME I
6 S21-2909079 GARNITURA – GOME II
7 S21-2909073 PERËNDIA I RONDËS-SHTYTJES
8 S21-2810041 GRESH – TËRHEQJE
9 S21-2909090 SHKUFË SHTYTËSE-MAJTAS
10 S21-2909010 KRAH – LËVIZËS I POSHTËM I MAJTË
11 S21-2906030 SHKUPË LIDHËSE-FR
12 S22-2906015 MBËSHTJELLËS – GOME
13 S22-2906013 KAPËSE
14 S22-2906011 SHIRË STABILIZUESE
15 S22-2810010 SISTEM KORNIZE NËN-KORNIZË
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 ARRA
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 DADO KTHYESE
Nënkorniza mund të konsiderohet si skeleti i boshteve të përparme dhe të pasme dhe një pjesë integrale e boshteve të përparme dhe të pasme. Nënkorniza nuk është një kornizë e plotë, por një kllapë që mbështet boshtet e përparme dhe të pasme dhe pezullimin, në mënyrë që boshtet dhe pezullimi të jenë të lidhura me "kornizën e përparme" përmes saj, e cila tradicionalisht quhet "nënkornizë". Funksioni i nënkornizës është të bllokojë dridhjet dhe zhurmën dhe të zvogëlojë hyrjen e saj të drejtpërdrejtë në karrocë, kështu që shfaqet kryesisht në makinat luksoze dhe automjetet jashtë rrugës, dhe disa makina janë të pajisura edhe me nënkornizë për motorin. Pezullimi i karrocerisë tradicionale me ngarkesë pa nënkornizë është i lidhur drejtpërdrejt me pllakën e çelikut të karrocerisë. Prandaj, mekanizmat e krahut të lëkundjes së pezullimit të boshteve të përparme dhe të pasme janë pjesë të lirshme, jo montime. Pas lindjes së nënkornizës, pezullimi i përparmë dhe i pasmë mund të montohen në nënkornizë për të formuar një montim boshti, dhe më pas montimi mund të instalohet së bashku në karrocerinë e automjetit.
Motori i automobilit nuk është i lidhur drejtpërdrejt dhe në mënyrë të ngurtë me karrocerinë e automjetit. Në vend të kësaj, ai është i lidhur me karrocerinë nëpërmjet pezullimit. Pezullimi është jastëku prej gome në lidhjen midis motorit dhe karrocerisë që shpesh mund ta shohim. Me zhvillimin e teknologjisë, ka gjithnjë e më shumë lloje montimesh, dhe automjetet e nivelit të lartë përdorin kryesisht montime hidraulike. Funksioni i pezullimit është të izolojë dridhjet e motorit. Me fjalë të tjera, nën veprimin e pezullimit, dridhja e motorit mund të transmetohet në kabinë sa më pak të jetë e mundur. Meqenëse motori ka karakteristika të ndryshme të dridhjeve në çdo diapazon shpejtësie, një mekanizëm i mirë montimi mund ta mbrojë në mënyrë efektive dridhjen në çdo diapazon shpejtësie. Kjo është arsyeja pse nuk mund të ndiejmë shumë dridhje të motorit kur ngasim disa makina të nivelit të lartë me përputhje të mirë, pavarësisht nëse motori është në 2000 rpm apo 5000 rpm. Pika e lidhjes midis nënkornizës dhe karrocerisë është njësoj si montimi i motorrit. Zakonisht, një montim boshti duhet të lidhet me karrocerinë me katër pika montimi, të cilat jo vetëm që mund të sigurojnë ngurtësinë e lidhjes së tij, por gjithashtu të kenë një efekt të mirë izolimi të dridhjeve.
Ky montim pezullimi me nënkornizë mund të zvogëlojë transmetimin e dridhjeve në pesë nivele. Niveli i parë i dridhjeve absorbohet nga deformimi i butë i gomës së tryezës së gomës. Ky nivel deformimi mund të thithë një numër të madh dridhjesh me frekuencë të lartë. Niveli i dytë është deformimi i përgjithshëm i gomës për të thithur dridhjet. Ky nivel thith kryesisht dridhjet e rrugës pak më të larta se niveli i parë, siç është dridhja e shkaktuar nga gurët. Faza e tretë është izolimi i dridhjeve të boshtit të gomës në secilën pikë lidhjeje të krahut të lëkundjes së pezullimit. Kjo lidhje është kryesisht për të zvogëluar ndikimin e montimit të sistemit të pezullimit. Faza e katërt është lëvizja lart e poshtë e sistemit të pezullimit, i cili thith kryesisht dridhjet me valë të gjata, domethënë dridhjet e shkaktuara nga kalimi i hendekut dhe pragut. Niveli 5 është thithja e dridhjeve nga montimi i nënkornizës, i cili thith kryesisht dridhjet që nuk janë të mbrojtura plotësisht në 4 nivelet e para.