ប្រព័ន្ធ CHASSIS SUB-FRAME ASSY សម្រាប់ RIICH S22

លេខ PIN បាល់ 1 S21-2909060
2 S21-2909020 ARM - រ៉ុកឃ័រទាប RH
3 S21-2909100 រុញ ROD-RH
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 GASKET – កៅស៊ូ I
6 S21-2909079 GASKET – កៅស៊ូ II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST God
8 S21-2810041 HOOK - TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - រ៉ុកឃ័រទាប LH
11 S21-2906030 ការតភ្ជាប់ ROD-FR
12 S22-2906015 ដៃអាវ - កៅស៊ូ
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 របារ STABILIZER
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 ប៊ូល។
គ្រាប់សោ 19 Q338B12

ស៊ុមរងអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រោងនៃអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងជាផ្នែកសំខាន់នៃអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ស៊ុមរងមិនមែនជាស៊ុមពេញលេញទេ ប៉ុន្តែតង្កៀបដែលគាំទ្រអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងការព្យួរ ដូច្នេះអ័ក្ស និងការព្យួរត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ "ស៊ុមមុខ" តាមរយៈវា ដែលតាមប្រពៃណីហៅថា "ស៊ុមរង" ។មុខងារនៃស៊ុមរងគឺដើម្បីទប់ស្កាត់រំញ័រ និងសំលេងរំខាន និងកាត់បន្ថយការចូលដោយផ្ទាល់របស់វាទៅក្នុងទូ ដូច្នេះវាភាគច្រើនលេចឡើងនៅក្នុងរថយន្តទំនើប និងរថយន្តបិទផ្លូវ ហើយរថយន្តមួយចំនួនក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ុមរងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ការព្យួរនៃតួដែលផ្ទុកបន្ទុកបែបប្រពៃណីដោយគ្មានស៊ុមរងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងបន្ទះដែកតួ។ដូច្នេះ​យន្តការ​ដៃ​រ៉ុក​ព្យួរ​នៃ​អ័ក្ស​ខាងមុខ និង​ខាងក្រោយ គឺជា​ផ្នែក​រលុង មិនមែនជា​ការ​ផ្គុំ​គ្នា​ទេ។បន្ទាប់ពីកំណើតនៃស៊ុមរង ការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយអាចត្រូវបានផ្គុំនៅលើស៊ុមរងដើម្បីបង្កើតការផ្គុំអ័ក្ស ហើយបន្ទាប់មកការផ្គុំអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួរថយន្តជាមួយគ្នា។

ម៉ាស៊ីន​រថយន្ត​មិន​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ដោយ​ផ្ទាល់ និង​រឹង​ជាមួយ​តួ​រថយន្ត​ទេ។ផ្ទុយទៅវិញ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយតាមរយៈការព្យួរ។Suspension គឺជាខ្នើយកៅស៊ូនៅការតភ្ជាប់រវាងម៉ាស៊ីន និងតួដែលយើងអាចមើលឃើញជាញឹកញាប់។ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យា មានប្រភេទម៉ោនកាន់តែច្រើនឡើង ហើយរថយន្តទំនើបៗភាគច្រើនប្រើឧបករណ៍ម៉ោនធារាសាស្ត្រ។មុខងារនៃការព្យួរគឺដើម្បីបំបែកការរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន។និយាយម្យ៉ាងទៀតនៅក្រោមសកម្មភាពនៃការព្យួររំញ័រម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាប៊ីនយន្ដហោះតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ដោយសារម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈរំញ័រខុសៗគ្នាក្នុងជួរល្បឿននីមួយៗ យន្តការម៉ោនដ៏ល្អអាចការពាររំញ័រក្នុងជួរល្បឿននីមួយៗយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។នេះជាមូលហេតុដែលយើងមិនអាចមានអារម្មណ៍រំញ័រម៉ាស៊ីនខ្លាំងពេកនៅពេលបើកបររថយន្តស៊េរីខ្ពស់មួយចំនួនជាមួយនឹងការផ្គូផ្គងដ៏ល្អ មិនថាម៉ាស៊ីននៅ 2000 rpm ឬ 5000 rpm នោះទេ។ចំណុចតភ្ជាប់រវាងស៊ុមរង និងតួគឺដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ោន។ជាធម្មតា ការផ្គុំអ័ក្សត្រូវភ្ជាប់ជាមួយតួដោយចំណុចម៉ោនចំនួនបួន ដែលមិនត្រឹមតែអាចធានាបាននូវភាពរឹងនៃការតភ្ជាប់របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានប្រសិទ្ធិភាពដាច់រំញ័រដ៏ល្អផងដែរ។

ការដំឡើងការព្យួរនេះជាមួយនឹងស៊ុមរងអាចកាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រជាប្រាំកម្រិត។កម្រិតដំបូងនៃការរំញ័រត្រូវបានស្រូបយកដោយការខូចទ្រង់ទ្រាយកៅស៊ូទន់នៃតារាងសំបកកង់។កម្រិតនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនេះអាចស្រូបយកចំនួនដ៏ច្រើននៃរំញ័រប្រេកង់ខ្ពស់។កម្រិតទីពីរគឺការខូចទ្រង់ទ្រាយទាំងមូលនៃសំបកកង់ដើម្បីស្រូបយករំញ័រ។កម្រិតនេះភាគច្រើនស្រូបយករំញ័រផ្លូវខ្ពស់ជាងកម្រិតទីមួយបន្តិច ដូចជារំញ័រដែលបណ្តាលមកពីថ្ម។ដំណាក់​កាល​ទី​បី​គឺ​ធ្វើ​ឱ្យ​ដាច់​ដោយ​ឡែក​ពី​ការ​រំញ័រ​នៃ​កៅស៊ូ​នៅ​ក្នុង​ចំណុច​តភ្ជាប់​គ្នា​នៃ​ដៃ rocker ផ្អាក។តំណភ្ជាប់នេះគឺជាចម្បងដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការជួបប្រជុំគ្នានៃប្រព័ន្ធព្យួរ។ដំណាក់កាលទី 4 គឺជាចលនាឡើងលើ និងចុះក្រោមនៃប្រព័ន្ធព្យួរ ដែលភាគច្រើនស្រូបយករំញ័ររលកវែង ពោលគឺរំញ័រដែលបណ្តាលមកពីការឆ្លងកាត់ប្រឡាយ និង sill ។កម្រិតទី 5 គឺជាការស្រូបរំញ័រដោយការម៉ោនស៊ុមរង ដែលភាគច្រើនស្រូបយករំញ័រដែលមិនត្រូវបានការពារទាំងស្រុងក្នុងកម្រិត 4 ដំបូង។