CHASSIS SYSTEM SUB-FRAME ASSY para sa RIICH S22
1 S21-2909060 BALL PIN
2 S21-2909020 ARMO – UBOS NGA ROCKER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 MAGLABAS
5 S21-2909077 GASKET – RUBBER I
6 S21-2909079 GASKET – RUBBER II
7 S21-2909073 WASHER-THRUST GOD
8 S21-2810041 KAWIT – TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARMO – UBOS NGA ROCKER LH
11 S21-2906030 PAGTAMBONG ROD-FR
12 S22-2906015 SLEEVE – RUBBER
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 STABILIZER BAR
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 LOCK NUT
Ang subframe mahimong isipon nga skeleton sa atubangan ug likod nga mga axle ug usa ka integral nga bahin sa atubangan ug likod nga mga ehe.Ang subframe dili usa ka kompleto nga bayanan, apan usa ka bracket nga nagsuporta sa atubangan ug likod nga mga axle ug suspension, aron ang mga axle ug suspension konektado sa "front frame" pinaagi niini, nga tradisyonal nga gitawag nga "subframe".Ang gimbuhaton sa subframe mao ang pagbabag sa vibration ug kasaba ug pagpakunhod sa direktang pagsulod niini sa karwahe, mao nga kasagaran kini makita sa mga luho nga mga sakyanan ug off-road nga mga sakyanan, ug ang pipila ka mga sakyanan nasangkapan usab sa subframe alang sa makina.Ang pagsuspinde sa tradisyonal nga load-bearing body nga walay subframe direktang konektado sa body steel plate.Busa, ang mga mekanismo sa suspension rocker arm sa atubangan ug likod nga mga ehe kay mga luag nga bahin, dili mga asembliya.Pagkahuman sa pagkahimugso sa subframe, ang atubangan ug likod nga suspensyon mahimong tipunon sa subframe aron maporma ang usa ka axle assembly, ug dayon ang asembliya mahimong ma-install sa lawas sa awto.
Ang makina sa awto dili direkta ug estrikto nga konektado sa lawas sa awto.Hinuon, konektado kini sa lawas pinaagi sa pagsuspinde.Ang suspension mao ang rubber cushion sa koneksyon tali sa makina ug lawas nga kanunay natong makita.Sa pag-uswag sa teknolohiya, nagkadaghan ang mga tipo sa mga mount, ug ang mga high-end nga mga salakyanan kasagaran naggamit mga hydraulic mount.Ang function sa suspension mao ang pag-isolate sa vibration sa makina.Sa laing pagkasulti, ubos sa aksyon sa suspension, ang vibration sa makina mahimong mapasa sa cockpit kutob sa mahimo.Tungod kay ang makina adunay lain-laing mga kinaiya sa vibration sa matag speed range, ang usa ka maayo nga mounting nga mekanismo epektibo nga makapanalipod sa vibration sa matag speed range.Mao kini ang hinungdan nga dili nato mabati ang sobra nga pag-vibrate sa makina kung magmaneho sa pipila ka mga high-end nga mga awto nga adunay maayong pagkapares, bisan kung ang makina naa sa 2000 rpm o 5000 rpm.Ang punto sa koneksyon tali sa subframe ug sa lawas sama ra sa pag-mount sa makina.Kasagaran, ang usa ka axle nga asembliya kinahanglan nga konektado sa lawas pinaagi sa upat nga nag-mount nga mga punto, nga dili lamang masiguro ang pagkagahi sa koneksyon, apan adunay usab usa ka maayo nga epekto sa pagkahimulag sa vibration.
Kini nga suspension assembly nga adunay subframe makapakunhod sa transmission sa vibration sa lima ka lebel.Ang unang lebel sa vibration masuhop sa humok nga goma nga deformation sa ligid nga lamesa.Kini nga lebel sa deformation makasuhop sa daghang gidaghanon sa high-frequency vibration.Ang ikaduha nga lebel mao ang kinatibuk-ang deformation sa ligid aron masuhop ang vibration.Kini nga lebel nag-una nga mosuhop sa vibration sa dalan nga mas taas og gamay kaysa sa unang lebel, sama sa vibration nga gipahinabo sa mga bato.Ang ikatulo nga yugto mao ang pag-isolate sa vibration sa rubber bushing sa matag koneksyon nga punto sa suspension rocker arm.Kini nga sumpay nag-una aron makunhuran ang epekto sa asembliya sa sistema sa suspensyon.Ang ikaupat nga yugto mao ang pataas ug paubos nga paglihok sa sistema sa suspensyon, nga nag-una nga mosuhop sa taas nga pagkurog sa balud, nga mao, ang pagkurog nga gipahinabo sa pagtabok sa kanal ug sill.Ang lebel 5 mao ang pagsuyup sa vibration pinaagi sa subframe mount, nga nag-una sa pagsuhop sa vibration nga dili hingpit nga gipanalipdan sa unang 4 nga lebel.
