RIICH S22用シャーシシステムサブフレームASSY
1 S21-2909060 ボールピン
2 S21-2909020 アーム – 下部ロッカー RH
3 S21-2909100 プッシュロッド-RH
4 S21-2909075 ワッシャー
5 S21-2909077 ガスケット – ゴム I
6 S21-2909079 ガスケット – ラバー II
7 S21-2909073 ワッシャースラストゴッド
8 S21-2810041 フック – トウ
9 S21-2909090 プッシュロッド-LH
10 S21-2909010 アーム – 下部ロッカー LH
11 S21-2906030 コネクティングロッド-FR
12 S22-2906015 スリーブ – ラバー
13 S22-2906013 クランプ
14 S22-2906011 スタビライザーバー
15 S22-2810010 サブフレームASSY
16 Q184B14100 ボルト
17 Q330B12 ナット
18 Q184B1255 ボルト
19 Q338B12 ロックナット
サブフレームは、フロント アクスルとリア アクスルの骨格であり、フロント アクスルとリア アクスルの一体部分とみなすことができます。サブフレームは完全なフレームではなく、前後の車軸とサスペンションを支持するブラケットであり、車軸とサスペンションはそれを介して「フロントフレーム」に接続されており、伝統的に「サブフレーム」と呼ばれています。サブフレームの役割は、振動や騒音を遮断し、車両への直接の侵入を軽減することであり、高級車やオフロード車に多く採用されており、エンジン用のサブフレームが装備されている車両もあります。サブフレームを持たない伝統的な耐荷重ボディのサスペンションはボディ鋼板に直結されています。したがって、フロントアクスルとリアアクスルのサスペンションロッカーアーム機構はアセンブリではなくバラ部品です。サブフレームの誕生後、サブフレーム上に前後サスペンションを組み付けてアクスルアセンブリを形成し、このアセンブリを車体に一体的に取り付けることができる。
自動車のエンジンは車体に直接かつ強固に接続されていません。代わりに、サスペンションを介してボディに接続されています。サスペンションとはよく目にするエンジンと車体の接続部分にあるゴム製のクッションのことです。技術の発展に伴いマウントの種類も増え、高級車では油圧マウントが主流となっています。サスペンションの役割はエンジンの振動を遮断することです。つまり、サスペンションの作用により、エンジンの振動がコックピットに伝わるのを最小限に抑えることができます。エンジンは各速度域で異なる振動特性を持っているため、適切な取り付け機構を使用することで各速度域の振動を効果的に遮断できます。マッチングの良い一部の高級車に乗ると、エンジンが2000rpmでも5000rpmでもあまり振動を感じないのはこのためです。サブフレームとボディの接続部分はエンジンマウントと同じです。通常、アクスルアセンブリは4つの取り付け点でボディに接続する必要がありますが、これにより接続剛性が確保されるだけでなく、優れた防振効果も得られます。
サブフレームを備えたこのサスペンションアセンブリは、振動の伝達を5段階で低減できます。最初のレベルの振動は、タイヤテーブルの柔らかいゴムの変形によって吸収されます。このレベルの変形により、多くの高周波振動を吸収できます。2 番目のレベルは、振動を吸収するためにタイヤ全体を変形させます。このレベルは、石による振動など、第 1 レベルよりもわずかに高い路面振動を主に吸収します。第三段階は、サスペンションロッカーアームの各接続点のゴムブッシュの振動を遮断することです。このリンクは主にサスペンション システムの組み立てへの影響を軽減するためのものです。第 4 段階はサスペンション システムの上下運動で、主に長波振動、つまり溝や敷居を越えることによって生じる振動を吸収します。レベル 5 はサブフレーム マウントによる振動の吸収で、主に最初の 4 レベルで完全にシールドされなかった振動を吸収します。
