BOSHI I PASËM I SHASISE për CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 ARRA
2 RONDËLE ELASTIKE Q40312
3 S11-3301010 KRAH, ZVARËSE-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 ASISTENCË SALDIMI PËR BOSHTIN E PASËM
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 AMORTIZATORËT E PASËM
9 S11-2911033 BLLOKIM I AMBIENTIT TË PASËM
10 S11-2912011 SPRING SPIRAL I PASËM
11 S11-2911031 MBULESA E SIPËRME E BUTË E SUPËS SË PASME
12 S11-3301120 ASISIONI I SHUMËS MBËSHTETËSE TËRTHËZORE TË BOSHTIT TË PASËM
13 S11-3301201 ARRA
14 S11-3301131 RONDËRE
15 S11-3301133 MBËSHTJELLËS, GOME
16 S11-3301135 RONDËRE
17 A11-3301017BB DADO KTHYESE
18 A11-2203207 LARËSE
19 S11-3301050 MBËSHTJELLËS (FRT)
20 S11-3301060 MBËSHTJELLËS (R.)
21 S11-2912011TA SPRING I PASËM

Boshti i pasmë i automobilit, përkatësisht boshti i pasmë: ndahet në bosht lëvizës dhe bosht mbështetës. Ura mbështetëse është një urë mbështetëse që luan një rol mbështetës në shasinë e automjetit dhe ndikohet kryesisht nga graviteti i automjetit. Boshti lëvizës e kthen fuqinë e transmetuar nga pajisja universale e transmisionit me 90°, ndryshon drejtimin e transmetimit të forcës, zvogëlon shpejtësinë nga reduktori kryesor, rrit çift rrotullues dhe e shpërndan atë në gjysmëboshtet e majtë dhe të djathtë dhe rrotat lëvizëse përmes diferencialit.

Boshti lëvizës përbëhet kryesisht nga reduceri kryesor, diferenciali, boshti i boshtit dhe strehimi i boshtit lëvizës.

reduktori kryesor

Reduktori kryesor përdoret përgjithësisht për të ndryshuar drejtimin e transmisionit, për të ulur shpejtësinë dhe për të rritur çift rrotulluesin për të siguruar që automjeti të ketë forcë të mjaftueshme lëvizëse dhe shpejtësi të përshtatshme. Ekzistojnë shumë lloje të reduktorëve kryesorë, duke përfshirë reduktorë me një fazë, me dy faza, me shpejtësi të dyfishtë, reduktorë me rrota, etj.

1) Një reduktor kryesor me një fazë është një pajisje që ngadalësohet nga një palë ingranazhe reduktori, e cila quhet reduktor me një fazë. Ka strukturë të thjeshtë dhe peshë të lehtë. Përdoret gjerësisht në kamionë të lehtë dhe të mesëm si Dongfeng bql090.

2) Për disa kamionë të rëndë me ngarkesë të madhe, reduktori kryesor me dy faza kërkon një raport të madh reduktimi. Nëse reduktori kryesor me një fazë përdoret për transmetim, diametri i ingranazhit të lëvizur duhet të rritet, gjë që do të ndikojë në lartësinë e boshtit të lëvizshëm nga toka, kështu që përdoret reduktimi i dyfishtë. Zakonisht quhet reduktor me dy faza. Reduktori me dy faza ka dy grupe ingranazhesh reduktimi për të realizuar dyfishimin e reduktimit dhe rritjen e çift rrotullues.

Për të përmirësuar qëndrueshmërinë dhe forcën e rrjetëzimit të çiftit të ingranazheve konike, çifti i parë i ingranazheve reduktuese është një ingranazh konik spiral. Çifti i ingranazheve sekondare është një ingranazh cilindrik helikoidal.

Ingranazhi konik lëvizës rrotullohet dhe e shtyn ingranazhin konik të lëvizur të rrotullohet, në mënyrë që të përfundojë ngadalësimi i klasit të parë. Ingranazhi cilindrik lëvizës i reduktimit të fazës së dytë rrotullohet në mënyrë koaksiale me ingranazhin konik të lëvizur dhe e shtyn ingranazhin cilindrik të lëvizur të rrotullohet për reduktimin e fazës së dytë. Meqenëse ingranazhi cilindrik i lëvizur është i instaluar në strehimin diferencial, kur ingranazhi cilindrik i lëvizur rrotullohet, rrota shtyhet të rrotullohet përmes diferencialit dhe gjysmë-boshtit.

mekanizëm diferencial

Diferenciali përdoret për të lidhur gjysmë-boshtet e majtë dhe të djathtë, të cilat mund të bëjnë që rrotat në të dyja anët të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore dhe të transmetojnë çift rrotullues në të njëjtën kohë. Siguron rrotullimin normal të rrotave. Disa automjete me shumë boshte janë gjithashtu të pajisura me diferencial në kutinë e transferimit ose midis boshteve të transmisionit, i cili quhet diferencial ndër-boshtor. Funksioni i tij është të bëjë dallimin midis rrotave lëvizëse të përparme dhe të pasme kur makina kthehet ose lëviz në një rrugë të pabarabartë. Makinat vendase dhe llojet e tjera të makinave në thelb përdorin diferencialin e zakonshëm me ingranazhe simetrike konike. Diferenciali i ingranazheve konike simetrike përbëhet nga ingranazh planetar, ingranazh gjysmë-bosht, bosht ingranazhesh planetare (bosht tërthor ose bosht me kunj të drejtpërdrejtë) dhe strehim diferencial.

Shumica e makinave përdorin diferencialin planetar me ingranazhe. Diferenciali i zakonshëm me ingranazhe konike përbëhet nga dy ose katër ingranazhe planetare konike, një bosht planetar, dy ingranazhe gjysmëboshtore konike dhe guaska diferenciale majtas dhe djathtas.

Gjysmë boshti

Boshti i boshtit është një bosht i ngurtë që transmeton çift rrotullues nga diferenciali te rrotat, i vë në lëvizje rrotat dhe e vë në lëvizje makinën. Për shkak të strukturës së ndryshme të instalimit të boshtit, edhe stresi i gjysmëboshtit është i ndryshëm. Prandaj, gjysmëboshti ndahet në tre lloje: plotësisht lundrues, gjysmë lundrues dhe 3/4 lundrues.

Bosht boshti plotësisht lundrues

Në përgjithësi, automjetet e mëdha dhe të mesme përdorin strukturë plotësisht lundruese. Skaji i brendshëm i gjysmë-boshtit është i lidhur me ingranazhin e gjysmë-boshtit të diferencialit me anë të boshteve, dhe skaji i jashtëm i gjysmë-boshtit është i farkëtuar me një flanxhë dhe i lidhur me boshtin me anë të bulona. Boshti mbështetet në mëngën e gjysmë-boshtit përmes dy kushinetave me rul konik në distancë. Mënga e boshtit të boshtit është e montuar me presion me strehimin e boshtit të pasmë për të formuar një strehim të boshtit lëvizës. Me këtë formë mbështetëse, boshti i boshtit nuk është i lidhur drejtpërdrejt me strehimin e boshtit, kështu që boshti i boshtit mban vetëm çift rrotullues lëvizës pa asnjë moment përkuljeje. Ky lloj boshti i boshtit quhet bosht boshti "plotësisht lundrues". I ashtuquajturi "lundrues" do të thotë që gjysmë-boshti nuk i nënshtrohet ngarkesës përkulëse.

Skaji i jashtëm i gjysmëboshtit plotësisht lundrues është një flanxhë, dhe disku është i integruar me boshtin. Megjithatë, ka edhe disa kamionë që e bëjnë flanxhën në pjesë të ndara dhe përdorin çelësa lulesh për ta vendosur atë në skajin e jashtëm të gjysmëboshtit. Prandaj, të dy skajet e gjysmëboshtit janë shufra, të cilat mund të përdoren në mënyrë të ndërsjellë.

Bosht gjysmë lundrues

Skaji i brendshëm i boshtit gjysmë lundrues është i njëjtë me atë të boshtit plotësisht lundrues dhe nuk i nënshtrohet përkuljes dhe rrotullimit. Skaji i tij i jashtëm mbështetet drejtpërdrejt në anën e brendshme të strehimit të gjysmë boshtit përmes një kushinete. Ky mënyrë mbështetjeje do të bëjë që skaji i jashtëm i gjysmë boshtit të mbajë moment përkuljeje. Prandaj, përveç transmetimit të çift rrotullues, kjo gjysmë mëngë mban edhe moment përkuljeje në nivel lokal, kështu që quhet gjysmë bosht gjysmë lundrues. Ky lloj strukture përdoret kryesisht për makinat e pasagjerëve. Fotografia tregon boshtin lëvizës të makinës luksoze Hongqi ca7560. Skaji i brendshëm i gjysmë boshtit nuk i nënshtrohet momentit përkulës, ndërsa skaji i jashtëm i nënshtrohet të gjithë momentit përkulës, kështu që quhet mbështetje gjysmë lundruese.

3 / 4 bosht boshti lundrues

Gjysmëboshti lundrues 3/4 i nënshtrohet momentit të përkuljes, i cili është midis gjysmë-lundrimit dhe lundrimit të plotë. Ky lloj gjysmë-boshti nuk përdoret gjerësisht dhe përdoret vetëm në vagonët e vegjël individualë të gjumit, siç është makina Varshavë M20.

strehimi i boshtit

Strehimi i boshtit integral

Strehimi i boshtit integral përdoret gjerësisht për shkak të forcës dhe ngurtësisë së tij të mirë, e cila është e përshtatshme për instalimin, rregullimin dhe mirëmbajtjen e reduktorit kryesor. Për shkak të metodave të ndryshme të prodhimit, strehimi i boshtit integral mund të ndahet në llojin e derdhjes integrale, llojin e tubave të çelikut të derdhjes së mesme dhe presimit dhe llojin e stampimit dhe saldimit të pllakave të çelikut.

Strehimi i boshtit të segmentuar të transmisionit

Strehimi i boshtit të segmentuar në përgjithësi ndahet në dy seksione, të cilat janë të lidhura me bulona. Strehimi i boshtit të segmentuar është i lehtë për t'u derdhur dhe përpunuar.