ZADNJE OHIŠJE MENJALNIKA za CHERY KARRY A18

1 015301221AA POKROV – OHIŠJE RR
2 015141710AA OBJEMKA
3 Q40308 VZMETNA PODLOŽKA
4 Q40108 NAVADNA PODLOŽKA
5 015301127AA ČEP – ODTOČNA ...
6 015141741AA ROČICA ZA IZKLOP SKLOPKE
7 HKT-HKTZC RR OHIŠJE-MENJALNIK
8 015301215AA TESNILO – POKROV RR
9 015141109AA OBJEMKA - ROČICA ZA SPROŠČANJE SKLOPKE
10 015141733AA OLJNO TESNILO - GRED ZA IZKLOP
11 015141165AA LEŽAJ – SKLOPKA ZA IZKLOP
12 015141723AA ZAPICA ZA SPROŠČANJE POVRATNE VZMETI
13 Q1820880 MATICA
14 Q1820865 MATICA
15 015141709AA ZAPICA – SPROŠČANJE SKLOPKE
16 015141701AA SKLOP GREDI – SKLOPKA ZA IZKLOP
17 015301905AA KOVICA

Kaj pa Karryjev motor? V primerjavi s starim 1,5-litrskim lahko novi 1,5T imenujemo "sprememba orožja".
Če želite vedeti, kako je s Karryjem, morate govoriti neposredno o njegovem motorju. Novi Karry uporablja nacionalno različico 6 1,5-litrski turbopolnilnik, medtem ko 1,5-litrski samosesalni motor še vedno ostaja v nacionalnem standardu 5. V primerjavi z 1,5-litrskim samosesalnim motorjem se je največja moč tega novega motorja povečala z 80 kW na 115 kW, največji navor pa se je povečal s 140 N·m na 230 N·m, kar lahko opišemo kot izboljšanje za celo raven. Kaj pa stroški? Ustrezna cena se bo zvišala za tisoče juanov.
Razlika med tem 1,5-litrskim motorjem sqre4t15c in starejšim samosesalnim motorjem je v tem, da se poleg uporabe tehnologije turbopolnjenja razlikuje tudi ventilski sklop obeh motorjev. 1,5-litrski samosesalni motor ima eno odmično gred v glavi motorja, medtem ko ta 1,5-litrski motor uporablja dvojno odmično gred v glavi motorja. V primerjavi z eno odmično gredjo v glavi motorja dvojna odmična gred v glavi motorja neposredno poganja nihajno ročico, kar odpravlja dračje in potisno palico, zato je primeren za motorje z visokimi hitrostmi. Ta motor je dosegel neverjeten izkoristek 37 %.
1,5-litrski samosesalni motor z modelom sqrd4g15 spada med stroje, ki jih je Chery razvil prej. Kasneje so bili predstavljeni izboljšani modeli z močjo motorja 85 kW, vendar jih Karry ni imel. S tem motorjem so bili opremljeni zgodnji klasični modeli Chery, vključno s Qiyun, Fengyun, A3 itd. Trenutno se zdi, da je ta motor z enojno odmično gredjo v glavi motorja zaostal za časom. Nima sistema spremenljivega krmiljenja ventilov VVT, zaradi česar je njegova poraba goriva in emisije precej nižja od novih motorjev. Vendar ima tako preprost motor tudi prednost, da ga je enostavno popraviti in vzdrževati.
Poraba goriva starega 1,5-litrskega motorja brez obremenitve je približno 7,5. Po polni obremenitvi se dvigne na več kot 11 litrov na 100 kilometrov, kar razkrije pomanjkljivosti zagonskega sistema. Poleg toplotne učinkovitosti je raven moči novega 1,5-litrskega motorja tudi majhna svetla točka, moč pa je v ospredju na isti ravni. Čeprav lastnik tega na Karryju že dolgo ni preveril, lahko visok navor turbopolnilnika zagotovo izboljša situacijo, ko avtomobil ne more iti samo s poslušanjem rjovenja motorja.
Kaj pa kakovost samodejnega menjalnika Karry? 4AT na starem modelu ne bo več vgrajen, novi model pa bo zamenjan z ročnim menjalnikom.
Stari Karry je opremljen s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki ga je neodvisno razvil Chery, vendar ga model 1.5T zaenkrat še ni vgradil. Ta menjalnik proizvaja podjetje Ruilong Automobile Power Co., Ltd. v Ordosu. 4AT je bil nekoč vgrajen v klasične modele Chery, kot sta Ruihu 3x in Arize, vendar je bilo to že nekaj let nazaj. Zdaj osnovni avtomobili Chery uporabljajo CVT menjalnik za avtomatski menjalnik.
Pri 4-stopenjskem samodejnem menjalniku je gladkost nežne vožnje še vedno sprejemljiva, vendar so frustracije zaradi divje vožnje zelo močne. Chery ni edini. V preteklosti je bilo veliko staromodnih 4AT takšnih, zato se je Chery kasneje preusmeril na razvoj CVT menjalnika. Ni nam treba pričakovati porabe goriva 4AT. Ta menjalnik je pri majhnih SUV-jih, kot je Ruihu 3x, dosegel več kot 10 bencinskih črpalk, zato je pametna odločitev lastnikov Karryja, da se ne odločijo za avtomatsko različico. Smiselno je, da Kairui postopoma preneha s proizvodnjo modelov 4AT.
Zdaj 5-stopenjski ročni menjalnik, ki je povezan z motorjem 1.5T, ne proizvaja le Chery, ampak je tudi že dolgo v uporabi. S trenutnega vidika ta ročni menjalnik nima svetlih točk, nima pomoči pri vzletu in je težko vključiti vzvratno prestavo, kaj šele imeti funkcijo samodejnega dolivanja olja v naprednem ročnem menjalniku. Njegova edina prednost je, da je dovolj ekonomičen, stroški, ki jih prihrani menjalnik, pa lahko ohranijo ceno A18 na trenutni ravni. Ta retro menjalnik ima tudi potencialno prednost. Voznikova tehnologija se bo hitro izboljšala. Nekatera vozila v družini Chery so začela opremljati z menjalnikom Aisin 6at, medtem ko se zdi, da je A18, menjalnik iz prejšnje dobe z najnovejšim motorjem, v nekem nasprotju s tem.