AVTOMATSKI MENJALNIK za CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 PODLOŽKA
B11-1503011 VIJAK – VOTEL
B11-1503040 CEV ZA POVRATNO OLJE
B11-1503020 CEV – VHOD
B11-1503015 OBJEMKA
B11-1503060 CEV – PREZRAČEVANJE
B11-1503063 CEVNA OBJEMKA
1 Q1840612 VIJAK
1 B11-1503061 OBJEMKA
1 B11-1504310 ŽICA – FLEKSIBILNA GRED
1 Q1460625 VIJAK – ŠESTROKOTNA GLAVA
14- B14-1504010BA SKLOP MEHANIZMA – PRESTAVLJANJE
14- B14-1504010 MEHANIZEM UPRAVLJANJA PRESTAVNE ROČICE
1 F4A4BK2-N1Z SKLOP AVTOMATSKEGA MENJALNIKA

Avtomobil Chery EASTAR B11 s prevoženimi kilometri približno 80.000 km, opremljen z avtomatskim menjalnikom in motorjem Mitsubishi 4g63. Uporabnik je poročal, da se motor avtomobila po zagonu močno trese, in to pri hladnem avtomobilu. Lastnik je poročal tudi, da je to opazno že pri čakanju na semafor (torej, ko je avtomobil vroč, se motor v prostem teku močno trese).

Analiza napak: pri elektronsko krmiljenem avtomobilskem motorju so vzroki za nestabilno hitrost prostega teka zelo zapleteni, vendar je mogoče pogoste napake v prostem teku analizirati in diagnosticirati z naslednjih vidikov:

1. Mehanska okvara

(1) Ventilski mehanizem.

Pogosti vzroki napak so: ① napačno krmiljenje ventilov, na primer napačna poravnava krmiljenja pri namestitvi jermena krmiljenja ventilov, kar povzroči nenormalno zgorevanje v vsakem valju. ② Komponente prenosa ventilov so močno obrabljene. Če je ena (ali več) odmičnih gredi nenormalno obrabljena, sta sesalni in izpuh, ki ju krmilijo ustrezni ventili, neenakomerna, kar povzroči neenakomerno eksplozivno silo zgorevanja v vsakem valju. ③ Sklop ventilov ne deluje pravilno. Če tesnilo ventila ni tesno, je kompresijski tlak v vsakem valju neskladen, celo kompresijsko razmerje valjčka se spremeni zaradi močnega odlaganja ogljika na glavi ventila.

(2) Blok valjev in mehanizem ojnice ročične gredi.

① Zračnost med oblogo valja in batom je prevelika, "tri zračnosti" batnih obročkov so nenormalne ali pa jim primanjkuje elastičnosti, lahko pride celo do "ujemanja" batnih obročkov. Posledično je kompresijski tlak v vsakem valjčku nenormalen. ② Resne odlaganja ogljika v zgorevalni komori. ③ Dinamično ravnovesje ročične gredi motorja, vztrajnika in jermenice ročične gredi ni ustrezno.

(3) Drugi razlogi. Na primer, podloga za motor je zlomljena ali poškodovana.

2. Okvara sistema za dovod zraka

Pogosti pogoji, ki povzročajo napake, vključujejo:

(1) Puščanje sesalnega kolektorja ali različnih teles ventilov, kot je puščanje zraka iz tesnila sesalnega kolektorja, zrahljanje ali pretrganje čepa vakuumske cevi itd., zaradi česar zrak, ki ne bi smel vstopiti, vstopi v valj, spremeni koncentracijo mešanice in povzroči nenormalno zgorevanje motorja; Ko puščanje zraka vpliva samo na posamezne valje, se motor močno trese, kar očitno vpliva na število vrtljajev v prostem teku pri hladnem motorju.

(2) Prekomerno onesnaženje na dušilni loputi in sesalnih odprtinah. Prvo povzroči, da se dušilna loputa zatakne in rahlo zapre, drugo pa spremeni sesalni prerez, kar vpliva na nadzor in merjenje vsesanega zraka ter povzroča nestabilno število vrtljajev v prostem teku.

3. Pogoste napake, ki jih povzročajo napake sistema za dovod goriva, vključujejo:

(1) Tlak olja v sistemu je nenormalen. Če je tlak nizek, se količina olja, vbrizganega iz injektorja, zmanjša, kakovost atomizacije pa se poslabša, zaradi česar je zmes v valju redkejša; če je tlak previsok, bo zmes prebogata, zaradi česar bo zgorevanje v valju nestabilno.

(2) Vbrizgalnik goriva je sam pokvarjen, na primer zaradi blokirane odprtine šobe, zagozdenega igličnega ventila ali pregorele tuljave elektromagneta.

(3) Krmilni signal vbrizgalnika goriva je nenormalen. Če ima vbrizgalnik goriva v enem valju okvaro tokokroga, se količina vbrizganega goriva v vbrizgalniku tega valja ne bo skladna s količino vbrizganega goriva v drugih valjih.

4. Okvara sistema vžiga

Pogosti pogoji, ki povzročajo napake, vključujejo:

(1) Okvara svečke in visokonapetostne žice povzroči zmanjšanje ali izgubo energije iskre. Če je razmik svečke neustrezen, visokonapetostna žica pušča elektriko ali če je kalorična vrednost svečke neustrezna, bo zgorevanje v cilindru nenormalno.

(2) Okvara vžigalnega modula in vžigalne tuljave povzroči preskoke vžiga ali oslabitev visokonapetostne energije iskre.

(3) Napaka kota predvžiga.

5. Pogoste napake, ki jih povzročajo napake elektronskega krmilnega sistema motorja, vključujejo:

(1) Če elektronski krmilni modul motorja (ECU) in različni vhodni signali odpovejo, na primer manjka signal hitrosti ročične gredi motorja in signal zgornje mrtve točke valja, bo ECU prenehal oddajati signal vžiga modulu vžiga in valj bo preskočil vžig.

(2) Okvara sistema za nadzor hitrosti v prostem teku, kot je zagozden ali nedelujoč koračni motor prostega teka (ali elektromagnetni ventil prostega teka) in nenormalna funkcija samostojnega učenja.

Razviti ukrepe:

1. Predhodno preverjanje okvare vozila

Po stiku z okvarjenim vozilom je bil lastnik na poizvedbo obveščen, da vozilo po zagonu vibrira v prostem teku; preveril sem svečko in ugotovil, da so na njej ogljikove usedline. Po zamenjavi svečke sem imel občutek, da se je tresenje zmanjšalo, vendar napaka še vedno obstaja.

Po zagonu motorja na kraju samem se je izkazalo, da vozilo očitno trese, kar je vzrok za napako: po hladnem zagonu ni težav v fazi visokega prostega teka. Po koncu visokega prostega teka se vozilo v kabini občasno opazno trese; ko je temperatura vode normalna, se pogostost tresenja zmanjša. Z roko je mogoče na izpušni cevi občasno občutiti neenakomeren izpušni plin, z "dodatnim zgorevanjem", podobnim rahlemu pihanju, in neenakomernim izpušnim plinom.

Poleg tega smo iz pogovora izvedeli, da lastnikovo vozilo uporablja za vožnjo na delo in izven službe, s prevoženimi kilometri od 15 do 20 km, in le redko vozi z veliko hitrostjo. Ko čakajo, da se semafor ustavi, je običajno, da stopijo na zavorni pedal, prestavna ročica pa se nikoli ne vrne v prestavo "n".

2. Ugotovite napako od preproste do zunanje in nato diagnosticirajte napako od preproste do zunanje.

(1) Preverite štiri nosilce (klešče) sklopa motorja in ugotovite, ali je med gumijasto blazinico desnega nosilca in karoserijo rahel stik. Povečajte razdaljo z dodajanjem podložk na pritrdilne vijake, zaženite vozilo za preizkus in preverite, ali se je tresenje v kabini zmanjšalo. Po preizkusu ponovnega zagona je tresenje še vedno opazno po koncu visokega prostega teka. V kombinaciji s pojavom neenakomernega izpuha je mogoče videti, da glavni vzrok ni vzmetenje, temveč neenakomerno delovanje motorja.

(2) Preverite elektronski krmilni sistem z diagnostičnim instrumentom. V prostem teku ni kode napake; Preverjanje pretoka podatkov je naslednje: dovod zraka je približno 11 ~ 13 kg/h, širina impulza vbrizga goriva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms po vklopu klimatske naprave, temperatura vode pa je 82 ℃. To pomeni, da sta ECU motorja in elektronski krmilni sistem motorja v osnovi normalna.

(3) Preverite sistem vžiga. Ugotovljeno je bilo, da je visokonapetostni vodnik valja 4 poškodovan in da prihaja do uhajanja električne energije. Zamenjajte visokonapetostni vodnik tega valja. Zaženite motor in napaka se v prostem teku ni bistveno izboljšala. Ker lastnik že dolgo ni zamenjal svečke, lahko napako, ki jo povzroča svečka, prezrete.

(4) Preverite sistem za dovod goriva. Na oljni krog sistema za dovod goriva s T-spojnikom priključite manometer za preverjanje tlaka vzdrževanja. Po zagonu motorja pospešite, najvišji tlak olja pa lahko doseže 3,5 bara. Po 1 uri manometer še vedno ostaja 2,5 bara, kar kaže na normalno delovanje sistema za dovod goriva. Med demontažo in pregledom vbrizgalnika goriva se ugotovi, da ima vbrizgalnik goriva v 2. valju podoben pojav kapljanja olja, kot je prikazano na sliki 1. Zamenjajte okvarjen vbrizgalnik goriva v 2. valju. Zaženite motor, vendar napake še vedno ni mogoče odpraviti.