ZADNÝ PUZDRO PREVODOVKY pre CHERY KARRY A18

1 015301221AA KRYT – KRÚŽOK RR
2 015141710AA SMORKA
3 Q40308 PRUŽNÁ PODLOŽKA
4 Q40108 HLADKÁ PODLOŽKA
5 015301127AA ZÁTKA – VYPUST
6 015141741AA TYČ NA UVOLNENIE SPOJKY
7 HKT-HKTZC RR PUZDRO PREVODOVKY
8 015301215AA TESNENIE – KRYT zadného valca
9 015141109AA UPÍNACIE RAMENO SPOJKY
10 015141733AA TESNENIE - UVOLŇOVACÍ HRIADEĽ
11 015141165AA LOŽISKO – UVOLNENIE SPOJKY
12 015141723AA ZÁPADKA VRATNEJ PRUŽINY
13 Q1820880 MATICA
14 Q1820865 MATICA
15 015141709AA ZÁPADKA – UVOLNENIE SPOJKY
16 015141701AA HRIADEĽ ZOSTAVA – UVOLNENIE SPOJKY
17 015301905AA NÝT

A čo motor Karry? V porovnaní so starým 1,5-litrovým motorom možno nový 1,5T nazvať „zmenou zbrane“.
Ak chcete vedieť, aký je Karry, musíte hovoriť priamo o jeho motore. Nový Karry používa národnú verziu 6 s preplňovaným motorom 1,5T, zatiaľ čo 1,5-litrový samonasávací motor stále spĺňa národný štandard 5. V porovnaní s 1,5-litrovým samonasávacím motorom sa maximálny výkon tohto nového motora zvýšil z 80 kW na 115 kW a maximálny krútiaci moment sa zvýšil zo 140 N·m na 230 N·m, čo možno označiť za zlepšenie o celú úroveň. A čo náklady? Zodpovedajúca cena sa zvýši o tisíce juanov.
Rozdiel medzi týmto motorom 1,5T modelu sqre4t15c a starým samonasávacím motorom spočíva v tom, že okrem použitia technológie preplňovania turbodúchadlom sa líši aj ventilový rozvod oboch motorov. Samonasávací motor 1,5 l má jeden vačkový hriadeľ v hlave valcov, zatiaľ čo tento motor 1,5T používa dvojitý vačkový hriadeľ v hlave valcov. V porovnaní s jedným vačkovým hriadeľom v hlave valcov dvojitý vačkový hriadeľ v hlave valcov priamo poháňa vahadlo, čím eliminuje zdvíhadlo a tlačnú tyč, takže je vhodný pre vysokorýchlostné motory. Tento motor dosiahol úžasnú účinnosť 37 %.
1,5-litrový samonasávací motor s modelom sqrd4g15 patrí k strojom, ktoré spoločnosť Chery vyvinula skôr. Neskôr sa objavili vylepšené modely s výkonom motora 85 kW, ale Karry ich nepoužíva. Týmto motorom boli vybavené skoré klasické modely Chery, vrátane Qiyun, Fengyun, A3 atď. V súčasnosti sa zdá, že tento motor s jedným vačkovým hriadeľom v hlave valcov zaostáva za dobou. Chýba mu systém variabilného časovania ventilov VVT, čo značne znižuje spotrebu paliva a emisie v porovnaní s novým motorom. Takýto jednoduchý motor má však aj výhodu v tom, že sa ľahko opravuje a udržiava.
Spotreba paliva starého 1,5-litrového motora bez zaťaženia je približne 7,5. Po plnom naštartovaní stúpne na viac ako 11 litrov na 100 kilometrov a odhalia sa nedostatky štartovacieho motora. Okrem tepelnej účinnosti je výkon nového 1,5-litrového motora tiež malým svetlým bodom a výkon je na rovnakej úrovni. Hoci to majiteľ Karryho dlho neoveril, vysoký krútiaci moment preplňovania turbodúchadlom môže určite zlepšiť situáciu, keď auto nemôže ísť len počúvaním revu motora.
A čo kvalita automatickej prevodovky Karry? 4AT na starom modeli sa už nebude montovať a nový model bude nahradený manuálnou prevodovkou.
Starý model Karry je vybavený 4-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorú nezávisle vyvinula spoločnosť Chery, ale model 1.5T ňou zatiaľ nebol vybavený. Túto prevodovku vyrába spoločnosť Ruilong Automobile Power Co., Ltd. v Ordose. 4AT sa kedysi nachádzala v klasických modeloch Chery, ako sú Ruihu 3x a Arize, ale to bolo pred niekoľkými rokmi. Teraz základné modely Chery používajú pre automatickú prevodovku CVT.
Pri 4-stupňovej automatickej prevodovke je plynulosť jemnej jazdy stále prijateľná, ale frustrácia z prudkej jazdy je veľmi silná. Chery nie je jediná. V minulosti bolo veľa staromódnych 4AT takýchto, takže Chery neskôr prešla na vývoj prevodovky CVT. Nemusíme očakávať spotrebu paliva 4AT. Táto prevodovka dosiahla viac ako 10 l/100 km v malých SUV, ako je Ruihu 3x, takže je tiež múdre rozhodnutie, aby si majitelia Karry nezvolili automatickú verziu. Je rozumné, aby Kairui postupne ukončila výrobu modelov 4AT.
Teraz 5-stupňová manuálna prevodovka spárovaná s motorom 1,5T nielenže vyrába Chery, ale je aj dlhodobo v prevádzke. Z súčasného hľadiska táto manuálna prevodovka nemá žiadne svetlé stránky, nemá asistenciu pri nájazde na rampu a je ťažké zaradiť spiatočku, nieto ešte funkciu automatického dopĺňania oleja v pokročilej manuálnej prevodovke. Teraz je jej jedinou výhodou, že je dostatočne úsporná a náklady ušetrené prevodovkou dokážu udržať cenu A18 na súčasnej úrovni. Táto retro prevodovka má tiež potenciálnu výhodu. Technológia vodiča sa rýchlo zlepší. Niektoré vozidlá v rodine Chery začali byť vybavené prevodovkou Aisin 6at, zatiaľ čo A18, prevodovka z predchádzajúcej éry s najnovším motorom, sa zdá byť v určitom kontraste.