AUTOMATICKÁ PREVODOVKA pre CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 PODLOŽKA
B11-1503011 SKRUTKA – DUTÁ
B11-1503040 VRÁTENÁ OLEJOVÁ HADICA
B11-1503020 ZOSTAVA POTRUBIA – VSTUP
B11-1503015 SMOTKA
B11-1503060 HADICA – VENTILÁCIA
B11-1503063 Svorka na potrubie
1 Q1840612 SKRUTKA
1 B11-1503061 UPÍNAČKA
1 B11-1504310 DRÔT – Ohybný HRIADEĽ
1 Q1460625 SKRUTKA – ŠESTEHRANNÁ HLAVA
14- B14-1504010BA ZOSTAVA MECHANIZMU – RADIACEJ PÁKY
14- B14-1504010 MECHANIZMUS OVLÁDANIA RADENIA PREVODOVÝCH PÁK
1 F4A4BK2-N1Z ZOSTAVA AUTOMATICKEJ PREVODOVKY

Automobil Chery EASTAR B11 s najazdenými kilometrami približne 80 000 km, vybavený automatickou prevodovkou a motorom Mitsubishi 4g63. Používateľ uviedol, že motor auta sa po naštartovaní trasie, a to u studeného auta. Majiteľ tiež uviedol, že je to zrejmé pri čakaní na semafor (teda keď je auto horúce, motor sa pri voľnobehu výrazne trasie).

Analýza porúch: v prípade elektronicky riadeného automobilového motora sú príčiny nestabilných voľnobežných otáčok veľmi zložité, ale bežné poruchy voľnobežných otáčok možno analyzovať a diagnostikovať z nasledujúcich hľadísk:

1. Mechanické zlyhanie

(1) Ventilové rozvody.

Bežné príčiny porúch sú: ① nesprávne načasovanie ventilov, napríklad nesprávne zarovnanie časovacích značiek pri montáži rozvodového remeňa ventilov, čo vedie k abnormálnemu spaľovaniu v každom valci. ② Komponenty rozvodu ventilov sú silne opotrebované. Ak je jedna (alebo viac) vačiek abnormálne opotrebovaná, nasávanie a výfuk riadené príslušnými ventilmi sú nerovnomerné, čo vedie k nerovnomernej explozívnej sile spaľovania v každom valci. ③ Zostava ventilov nefunguje normálne. Ak tesnenie ventilov nie je tesné, kompresný tlak v každom valci je nekonzistentný a dokonca sa mení kompresný pomer valca v dôsledku silného usadzovania uhlíka na hlave ventilu.

(2) Blok valcov a mechanizmus ojnice kľukového hriadeľa.

① Vôľa medzi vložkou valca a piestom je príliš veľká, „tri vôle“ piestnych krúžkov sú abnormálne alebo chýba elasticita a dokonca dochádza k „zhode“ piestnych krúžkov. V dôsledku toho je kompresný tlak v každom valci abnormálny. ② Silné usadzovanie uhlíka v spaľovacej komore. ③ Dynamická rovnováha kľukového hriadeľa motora, zotrvačníka a remenice kľukového hriadeľa je nekvalifikovaná.

(3) Iné dôvody. Napríklad, podložka pätky motora je zlomená alebo poškodená.

2. Porucha systému nasávania vzduchu

Medzi bežné podmienky spôsobujúce poruchy patria:

(1) Netesnosť sacieho potrubia alebo rôznych telies ventilov, ako napríklad únik vzduchu z tesnenia sacieho potrubia, uvoľnenie alebo prasknutie zátky podtlakového potrubia atď., v dôsledku čoho sa do valca dostane vzduch, ktorý by nemal vniknúť, čo zmení koncentráciu zmesi a vedie k abnormálnemu spaľovaniu motora; Ak únik vzduchu ovplyvňuje iba jednotlivé valce, motor sa prudko trasie, čo má zjavný vplyv na voľnobežné otáčky za studena.

(2) Nadmerné znečistenie škrtiacej klapky a sacích otvorov. Prvé spôsobuje zaseknutie a uvoľnenie škrtiacej klapky, zatiaľ čo druhé zmení sací prierez, čo ovplyvní riadenie a meranie nasávaného vzduchu a spôsobí nestabilné voľnobežné otáčky.

3. Medzi bežné poruchy spôsobené poruchami systému prívodu paliva patria:

(1) Tlak oleja v systéme je abnormálny. Ak je tlak nízky, množstvo oleja vstrekovaného zo vstrekovača je menšie a kvalita rozprašovania sa zhoršuje, čo spôsobuje redšiu zmes vo valci; Ak je tlak príliš vysoký, zmes bude príliš bohatá, čo spôsobí nestabilné spaľovanie vo valci.

(2) Samotný vstrekovač paliva je chybný, napríklad je zablokovaný otvor trysky, je zaseknutý ihlový ventil alebo je spálená cievka solenoidu.

(3) Signál riadenia vstrekovača paliva je abnormálny. Ak má vstrekovač paliva jedného valca poruchu obvodu, množstvo vstrekovaného paliva vstrekovača paliva tohto valca bude nekonzistentné s množstvom vstrekovaného paliva v ostatných valcoch.

4. Porucha zapaľovacieho systému

Medzi bežné podmienky spôsobujúce poruchy patria:

(1) Porucha zapaľovacej sviečky a vysokonapäťového vodiča vedie k zníženiu alebo strate energie iskry. Ak je medzera zapaľovacej sviečky nesprávna, vysokonapäťový vodič uniká elektrina alebo je výhrevnosť zapaľovacej sviečky nesprávna, spaľovanie vo valci bude tiež abnormálne.

(2) Porucha zapaľovacieho modulu a zapaľovacej cievky spôsobí zlyhanie zapaľovania alebo oslabenie vysokonapäťovej iskry.

(3) Chyba uhla predstihu zapaľovania.

5. Medzi bežné poruchy spôsobené poruchami elektronického riadiaceho systému motora patria:

(1) Ak elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) a rôzne vstupné signály zlyhajú, napríklad chýba signál otáčok kľukového hriadeľa motora a signál hornej úvrati valca, ECU prestane posielať signál zapaľovania do zapaľovacej jednotky a valec zlyhá.

(2) Porucha systému regulácie voľnobežných otáčok, napríklad zaseknutý alebo nefunkčný krokový motor voľnobežných otáčok (alebo solenoidový ventil voľnobežných otáčok) a abnormálna funkcia samoučenia.

Vypracovať opatrenia:

1. Predbežné overenie poruchy vozidla

Po kontaktovaní chybného vozidla bol majiteľ informovaný, že vozidlo po naštartovaní vibruje pri voľnobežných otáčkach; skontroloval som zapaľovaciu sviečku a zistil som, že na nej sú usadeniny uhlíka. Po výmene zapaľovacej sviečky som mal pocit, že chvenie sa zmiernilo, ale porucha stále pretrváva.

Po naštartovaní motora na mieste sa zistilo, že vozidlo sa zjavne trasie a chybový jav skutočne existuje: po studenom štarte nie je problém s vysokými voľnobežnými otáčkami. Po skončení vysokých voľnobežných otáčok sa vozidlo v kabíne zjavne prerušovane trasie; keď je teplota vody normálna, frekvencia trasenia sa zníži. Rukou na výfukovom potrubí je občas cítiť nerovnomerný výfuk s „dodatočným spaľovaním“ podobným miernemu prenikaniu a nerovnomerným výfukom.

Okrem toho sme sa z rozhovoru dozvedeli, že majiteľovo vozidlo sa používa na dochádzanie do práce a mimo práce, s najazdenými kilometrami 15 ~ 20 km a zriedka jazdí vysokou rýchlosťou. Pri čakaní na zastavenie semaforu je zvykom stlačiť brzdový pedál a radiaca páka sa už nikdy nevráti do polohy „n“.

2. Identifikujte poruchu od jednoduchej po externú a potom poruchu diagnostikujte od jednoduchej po externú.

(1) Skontrolujte štyri uchytenia (upevňovacie podložky) zostavy motora a zistite, či je medzi gumovou podložkou pravého uchytenia a karosériou mierny kontakt. Zväčšite vôľu pridaním podložiek k montážnym skrutkám, naštartujte vozidlo na skúšku a skontrolujte, či sa chvenie vo vnútri kabíny znížilo. Po skúške opätovného spustenia je chvenie stále zjavné aj po ukončení vysokých voľnobežných otáčok. V kombinácii s javom nerovnomerného výfuku je zrejmé, že hlavným dôvodom nie je odpruženie, ale nerovnomerná práca motora.

(2) Skontrolujte elektronický riadiaci systém pomocou diagnostického prístroja. Pri voľnobežných otáčkach sa nezobrazuje žiadny chybový kód; Kontrola toku údajov je nasledovná: nasávaný vzduch je približne 11 ~ 13 kg/h, šírka impulzu vstrekovania paliva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms po zapnutí klimatizácie a teplota vody je 82 ℃. To znamená, že riadiaca jednotka motora a elektronický riadiaci systém motora sú v podstate normálne.

(3) Skontrolujte zapaľovací systém. Zistilo sa, že vysokonapäťové vedenie valca 4 je poškodené a dochádza k elektrickému úniku. Vymeňte vysokonapäťové vedenie tohto valca. Naštartujte motor a porucha sa pri voľnobežných otáčkach výrazne nezlepší. Keďže majiteľ dlho nevymieňal zapaľovaciu sviečku, poruchu spôsobenú zapaľovacou sviečkou možno ignorovať.

(4) Skontrolujte systém prívodu paliva. Pripojte kontrolný manometer údržbového tlaku k olejovému okruhu systému prívodu paliva pomocou T-konektora. Po naštartovaní motora pridajte plyn a maximálny tlak oleja môže dosiahnuť 3,5 baru. Po 1 hodine zostáva tlak na manometri stále 2,5 baru, čo naznačuje, že systém prívodu paliva je normálny. Počas demontáže a kontroly vstrekovača paliva sa zistilo, že vstrekovač paliva valca 2 má podobný jav kvapkania oleja, ako je znázornené na obrázku 1. Vymeňte chybný vstrekovač paliva valca 2. Naštartujte motor a porucha sa stále nedá odstrániť.