CHERY KARRY A18 සඳහා සම්ප්‍රේෂණ පසුපස ආවරණය

1 015301221AA කවරය – ආර්ආර් නිවාස
2 015141710AA කලම්පය
3 Q40308 වසන්ත සේදුම් යන්ත්‍රය
4 Q40108 ප්ලේන් වොෂර්
5 015301127AA ප්ලග් - කාණු
6 015141741AA ක්ලච් රිලීස් රොඩ්
7 HKT-HKTZC RR නිවාස-සම්ප්‍රේෂණය
8 015301215AA ගෑස්කට් - RR කවරය
9 015141109AA CLAMP-ක්ලච් නිකුත් කිරීමේ අත
10 015141733AA තෙල් මුද්‍රා-නිකුත් කිරීමේ පතුවළ
11 015141165AA බෙයාරින් – ක්ලච් නිකුතුව
12 015141723AA ආපසු වසන්ත-නිදහස් පාවුල
13 Q1820880 නට්
14 Q1820865 NUT
15 015141709AA PAWL – ක්ලච් නිකුතුව
16 015141701AA පතුවළ සහායක - ක්ලච් නිකුතුව
17 015301905AA රිවට්

Karry එන්ජිම කොහොමද? පැරණි 1.5L එන්ජිම හා සසඳන විට, නව 1.5T එන්ජිම "තුවක්කුවේ වෙනසක්" ලෙස හැඳින්විය හැක.
Karry කොහොමද කියලා දැනගන්න නම්, ඔබ එහි එන්ජිම ගැන කෙලින්ම කතා කළ යුතුයි. නව Karry 1.5T turbocharged එන්ජිමේ ජාතික 6 අනුවාදය භාවිතා කරන අතර, 1.5L ස්වයං-ප්‍රයිමින් එන්ජිම තවමත් ජාතික 5 ප්‍රමිතියේ පවතී. 1.5L ස්වයං-ප්‍රයිමින් සමඟ සසඳන විට, මෙම නව එන්ජිමේ උපරිම බලය 80kW සිට 115KW දක්වා වැඩි වී ඇති අතර, උපරිම ව්‍යවර්ථය 140n · m සිට 230n · m දක්වා වැඩි වී ඇති අතර, එය සම්පූර්ණ මට්ටමක වැඩිදියුණු කිරීමක් ලෙස විස්තර කළ හැකිය. පිරිවැය ගැන කුමක් කිව හැකිද? අනුරූප මිල යුවාන් දහස් ගණනකින් වැඩි වනු ඇත.
මෙම 1.5T මාදිලියේ sqre4t15c එන්ජිම සහ පැරණි ස්වයං-ප්‍රයිමින් එන්ජිම අතර වෙනස නම් ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමට අමතරව, එන්ජින් දෙකෙහි කපාට දුම්රිය වෙනස් වීමයි. 1.5L ස්වයං-ප්‍රයිමින් එන්ජිම තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් වන අතර, මෙම 1.5T එන්ජිම ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් භාවිතා කරයි. තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ සසඳන විට, ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් රොකර් අත කෙලින්ම ධාවනය කරයි, ටැපට් සහ තල්ලු දණ්ඩ ඉවත් කරයි, එබැවින් එය අධිවේගී එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ. මෙම එන්ජිම 37% ක විශ්මයජනක කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ඇත.
sqrd4g15 මාදිලිය සහිත 1.5L ස්වයං-ප්‍රයිමින් එන්ජිම, චෙරි විසින් කලින් සංවර්ධනය කරන ලද යන්ත්‍රයට අයත් වේ. පසුව, 85KW එන්ජින් බලයක් සහිත වැඩිදියුණු කළ මාදිලි ඇති නමුත් එය Karry මත භාවිතා නොවේ. මුල් චෙරි සම්භාව්‍ය මාදිලි මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත වූ අතර, Qiyun, Fengyun, A3 යනාදිය ඇතුළත් විය. වර්තමානයේ, මෙම තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එන්ජිම කාලයට වඩා පසුගාමී වී ඇති බව පෙනේ. එහි VVT විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය නොමැති අතර, එමඟින් එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය නව එන්ජිමට වඩා බොහෝ පසුපසින් සිටී. නමුත් එවැනි සරල එන්ජිමක් ද වාසියක් ඇති අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය.
පැරණි 1.5L එන්ජිමේ බරක් නොමැති ඉන්ධන පරිභෝජනය 7.5 ක් පමණ වේ. භාණ්ඩ සම්පූර්ණයෙන්ම පැටවීමෙන් පසු, එය කිලෝමීටර 100 ක් සඳහා ලීටර් 11 කට වඩා ඉහළ යන අතර, මස් ආරම්භ කිරීමේ අඩුපාඩු නිරාවරණය වේ. තාප කාර්යක්ෂමතාවයට අමතරව, නව 1.5T එන්ජිමේ බල මට්ටම ද කුඩා දීප්තිමත් ස්ථානයක් වන අතර බලය එකම මට්ටමේ ඉදිරියෙන්ම පවතී. Karry හි හිමිකරු විසින් එය දිගු කලක් සත්‍යාපනය කර නොමැති වුවද, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ ඉහළ ව්‍යවර්ථය එන්ජිමේ ගර්ජනාවට සවන් දීමෙන් පමණක් මෝටර් රථයට යා නොහැකි තත්ත්වය නිසැකවම වැඩිදියුණු කළ හැකිය.
Karry ස්වයංක්‍රීය ගියර් වල ගුණාත්මකභාවය ගැන කුමක් කිව හැකිද? පැරණි මාදිලියේ 4AT තවදුරටත් සන්නද්ධ නොවන අතර නව මාදිලිය අතින් ප්‍රතිස්ථාපනය කෙරේ.
පැරණි Karry රථය Chery විසින් ස්වාධීනව සංවර්ධනය කරන ලද 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ, නමුත් එය දැනට 1.5T මාදිලියේ සවි කර නොමැත. මෙම ගියර් පෙට්ටිය Ordos හි Ruilong Automobile Power Co., Ltd විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. 4AT වරක් Ruihu 3x සහ arise වැනි Chery සම්භාව්‍ය මාදිලි මත ගෙන යන ලදී, නමුත් එය වසර කිහිපයකට පෙරය. දැන් Chery ආරම්භක මට්ටමේ මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා CVT ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කරයි.
4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා, මෘදු රිය පැදවීමේ සුමට බව තවමත් පිළිගත හැකි නමුත්, දරුණු රිය පැදවීමේ කලකිරීම ඉතා ශක්තිමත් ය. චෙරි පමණක් නොවේ. අතීතයේ දී, බොහෝ පැරණි තාලයේ 4ats මේ වගේ විය, එබැවින් පසුව චෙරි CVT ගියර් පෙට්ටිය සංවර්ධනය කිරීමට පරිවර්තනය විය. 4AT හි ඉන්ධන පරිභෝජනය අපට අපේක්ෂා කළ යුතු නැත. මෙම ගියර් පෙට්ටිය Ruihu 3x වැනි කුඩා SUV රථවල ඉන්ධන 10 කට වඩා ළඟා වී ඇත, එබැවින් Karry හි හිමිකරුවන් ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය තෝරා නොගැනීම ඥානවන්ත තීරණයකි. Kairui 4AT මාදිලි නිෂ්පාදනය ක්‍රමයෙන් නතර කිරීම සාධාරණයි.
දැන් 1.5T සමඟ ගැලපෙන 5-වේග මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය චෙරි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එකක් පමණක් නොව, දිගු කාලයක් සේවයේ යෙදී ඇත. වර්තමාන දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙම මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයට දීප්තිමත් ලප, බෑවුම් ආධාරයක් නොමැති අතර, උසස් මැනුවල් ගියර් වල ස්වයංක්‍රීය තෙල් නැවත පිරවීමේ කාර්යය පසෙකලා, ප්‍රතිලෝම ගියරයට ඇතුළු වීම දුෂ්කර ය. දැන් එහි ඇති එකම වාසිය නම් එය ප්‍රමාණවත් තරම් ආර්ථිකමය වීම සහ ගියර් පෙට්ටිය මඟින් ඉතිරි කරන ලද පිරිවැය A18 හි මිල වත්මන් මට්ටමේ තබා ගත හැකිය. මෙම රෙට්රෝ ගියර් පෙට්ටියට ද විභව වාසියක් ඇත. රියදුරු තාක්ෂණය ඉක්මනින් දියුණු වනු ඇත. චෙරි පවුලේ සමහර වාහන Aisin 6at ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, නවතම එන්ජිම සහිත පෙර යුගයේ ගියර් පෙට්ටිය වන A18 යම් ආකාරයකින් වෙනස් බව පෙනේ.