CHERY EASTAR CROSS V5 B14 සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
B11-1503013 රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය
B11-1503011 බෝල්ට් - හිස්
B11-1503040 ආපසු තෙල් හෝස් ආධාරකය
B11-1503020 පයිප්ප සහාය - ඇතුල්වීම
B11-1503015 කලම්පය
B11-1503060 හෝස් - වාතාශ්‍රය
B11-1503063 පයිප්ප ක්ලිප්
1 Q1840612 බෝල්ට්
1 B11-1503061 කලම්පය
1 B11-1504310 වයර් - නම්‍යශීලී පතුවළ
1 Q1460625 බෝල්ට් - හෙක්සගන් හිස
14- B14-1504010BA යාන්ත්‍රික සහාය - SHIFT
14- B14-1504010 ගියර් මාරු පාලන යාන්ත්‍රණය
1 F4A4BK2-N1Z ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහාය
කිලෝමීටර 80000 ක පමණ දුරක් ධාවනය කළ හැකි Chery EASTAR B11 මෝටර් රථයක්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ Mitsubishi 4g63 එන්ජිමකින් සමන්විතයි. පරිශීලකයා වාර්තා කළේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු සෙලවෙන බවත්, සීතල මෝටර් රථය බරපතල බවත්ය. රථවාහන ආලෝකය එනතෙක් බලා සිටින විට එය පැහැදිලිව පෙනෙන බවත් හිමිකරු වාර්තා කළේය (එනම්, මෝටර් රථය රත් වූ විට, එන්ජිම අක්‍රියව සිටියදී බරපතල ලෙස සෙලවේ).
දෝෂ විශ්ලේෂණය: ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන මෝටර් රථ එන්ජිමක් සඳහා, අස්ථායී අක්‍රිය වේගයට හේතු ඉතා සංකීර්ණ වේ, නමුත් පොදු අක්‍රිය වේග දෝෂ පහත සඳහන් අංශවලින් විශ්ලේෂණය කර රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය:
1. යාන්ත්‍රික අසමත් වීම
(1) කපාට දුම්රිය.
දෝෂ සඳහා පොදු හේතු වන්නේ: ① කපාට කාල නියමය වැරදි ලෙස සකස් කිරීම, කපාට කාල නියමය පටිය ස්ථාපනය කිරීමේදී කාල නියමය වැරදි ලෙස සකස් කිරීම, එක් එක් සිලින්ඩරයේ අසාමාන්‍ය දහනයට හේතු වීම වැනි. ② කපාට සම්ප්‍රේෂණ සංරචක බරපතල ලෙස ගෙවී ගොස් ඇත. එක් (හෝ වැඩි) කැම් අසාමාන්‍ය ලෙස පැළඳ තිබේ නම්, අනුරූප කපාට මගින් පාලනය වන ආදාන සහ පිටාර ගැලීම් අසමාන වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එක් එක් සිලින්ඩරයේ අසමාන දහන පුපුරන සුලු බලයක් ඇති වේ. ③ කපාට එකලස් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා නොකරයි. කපාට මුද්‍රාව තද නොවේ නම්, එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන පීඩනය නොගැලපෙන අතර, කපාට හිසෙහි බරපතල කාබන් තැන්පත් වීම හේතුවෙන් සිලින්ඩර සම්පීඩන අනුපාතය පවා වෙනස් වේ.
(2) සිලින්ඩර බ්ලොක් සහ ක්‍රෑන්ක් සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්‍රණය.
① සිලින්ඩර ලයිනර් සහ පිස්ටන් අතර ගැළපෙන නිෂ්කාශනය ඉතා විශාලයි, පිස්ටන් වළල්ලේ “නිෂ්කාශන තුන” අසාමාන්‍ය හෝ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් නොමැති අතර, පිස්ටන් වළල්ලේ “ගැලපීම” පවා සිදු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන පීඩනය අසාමාන්‍යයි. ② දහන කුටියේ බරපතල කාබන් තැන්පත් වීම. ③ එන්ජින් දොඹකරය, පියාසර රෝදය සහ දොඹකර පුලියේ ගතික සමතුලිතතාවය නුසුදුසුයි.
(3) වෙනත් හේතු. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් පාද පෑඩ් කැඩී හෝ හානි වී ඇත.
2. වාතය ලබා ගැනීමේ පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය
දෝෂ ඇති කරන පොදු තත්වයන් අතර:
(1) ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හෝ විවිධ කපාට බොඩි කාන්දු වීම, එනම් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ගෑස්කට් එකේ වාතය කාන්දු වීම, රික්ත නල ප්ලග් එක ලිහිල් වීම හෝ කැඩීම යනාදිය, ඇතුළු නොවිය යුතු වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන පරිදි, මිශ්‍රණ සාන්ද්‍රණය වෙනස් කර අසාමාන්‍ය එන්ජින් දහනයකට මග පාදයි; වාතය කාන්දු වන ස්ථානය තනි සිලින්ඩරවලට පමණක් බලපාන විට, එන්ජිම දැඩි ලෙස සෙලවෙනු ඇත, එය සීතල අක්‍රිය වේගයට පැහැදිලි බලපෑමක් ඇති කරයි.
(2) ත්‍රොටල් සහ ඉන්ටේක් පෝට් වල අධික ලෙස අපිරිසිදු වීම. පළමුවැන්න ත්‍රොටල් කපාටය හිරවී ලිහිල්ව වැසෙන අතර, දෙවැන්න ඉන්ටේක් කොටස වෙනස් කරයි, එය ඉන්ටේක් වාතය පාලනය කිරීමට සහ මැනීමට බලපාන අතර අස්ථායී අක්‍රිය වේගය ඇති කරයි.
3. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති දෝෂ නිසා ඇතිවන පොදු දෝෂ අතරට:
(1) පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය අසාමාන්‍යයි. පීඩනය අඩු නම්, ඉන්ජෙක්ටරයෙන් එන්නත් කරන තෙල් ප්‍රමාණය අඩු වන අතර, පරමාණුකරණ ගුණාත්මකභාවය නරක අතට හැරෙන අතර, එමඟින් සිලින්ඩරයේ මිශ්‍රණය තුනී වේ; පීඩනය ඉතා වැඩි නම්, මිශ්‍රණය ඉතා පොහොසත් වන අතර එමඟින් සිලින්ඩරයේ දහනය අස්ථායී වේ.
(2) ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයම දෝෂ සහිතයි, උදාහරණයක් ලෙස තුණ්ඩ සිදුර අවහිර වී තිබීම, ඉඳිකටු කපාටය සිරවී තිබීම හෝ සොලෙනොයිඩ් දඟරය පිළිස්සී තිබීම.
(3) ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පාලන සංඥාව අසාමාන්‍යයි. සිලින්ඩරයක ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ පරිපථ අසමත් වීමක් සිදුවිය හැකි නම්, මෙම සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රමාණය අනෙකුත් සිලින්ඩරවල ප්‍රමාණයට නොගැලපේ.
4. ජ්වලන පද්ධතියේ අසමත් වීම
දෝෂ ඇති කරන පොදු තත්වයන් අතර:
(1) ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අධි වෝල්ටීයතා වයරය ක්‍රියා විරහිත වීම ස්පාර්ක් ශක්තිය අඩුවීමට හෝ නැතිවීමට හේතු වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය නුසුදුසු නම්, අධි වෝල්ටීයතා වයරයෙන් විදුලිය කාන්දු වුවහොත්, නැතහොත් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ කැලරි වටිනාකම පවා නුසුදුසු නම්, සිලින්ඩර දහනය ද අසාමාන්‍ය වනු ඇත.
(2) ජ්වලන මොඩියුලයේ සහ ජ්වලන දඟරයේ අසාර්ථකත්වය අධි වෝල්ටීයතා පුළිඟු ශක්තිය වැරදි ලෙස දැල්වීමට හෝ දුර්වල වීමට හේතු වේ.
(3) ජ්වලන අත්තිකාරම් කෝණ දෝෂය.
5. එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධති දෝෂ නිසා ඇතිවන පොදු දෝෂ අතරට:
(1) එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන මොඩියුලය (ECU) සහ විවිධ ආදාන සංඥා අසමත් වුවහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් වේග සංඥාව සහ සිලින්ඩර ඉහළ මළ මධ්‍ය සංඥාව නොමැති නම්, ECU මඟින් ජ්වලන සංඥාව ජ්වලන මොඩියුලයට ප්‍රතිදානය කිරීම නවත්වන අතර සිලින්ඩරය වැරදි ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ.
(2) අක්‍රිය ස්ටෙපර් මෝටරය (හෝ අක්‍රිය සොලෙනොයිඩ් කපාටය) සිරවී හෝ ක්‍රියා විරහිත වීම සහ අසාමාන්‍ය ස්වයං ඉගෙනුම් ක්‍රියාකාරිත්වය වැනි අක්‍රිය වේග පාලන පද්ධති අසමත් වීම.
පියවර සංවර්ධනය කරන්න:
1. වාහන අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ මූලික සත්‍යාපනය
දෝෂ සහිත වාහනය සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් පසු, වාහනය පණ ගැන්වීමෙන් පසු නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් කම්පනය වූ බව හිමිකරුට විමසීමේදී දැනුම් දෙන ලදී; මම ස්පාර්ක් ප්ලග් එක පරීක්ෂා කළ විට ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ කාබන් තැන්පතු ඇති බව මට පෙනී ගියේය. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, කම්පනය අඩු වී ඇති බව මට හැඟුණි, නමුත් දෝෂය තවමත් පවතී.
එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු, වාහනය පැහැදිලිවම සෙලවෙන බව සොයා ගන්නා අතර, දෝෂ සංසිද්ධිය පවතී: සීතල ආරම්භයෙන් පසු, ඉහළ නිෂ්ක්‍රීය අවධියේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. ඉහළ නිෂ්ක්‍රීය අවධිය අවසන් වූ පසු, වාහනය කැබ් රථය තුළ පැහැදිලිවම වරින් වර සෙලවේ; ජල උෂ්ණත්වය සාමාන්‍ය වූ විට, සෙලවීමේ සංඛ්‍යාතය අඩු වේ. පිටාර නළයේදී අතින් දැනෙන පරිදි පිටාර නළය විටින් විට අසමාන වන අතර, සුළු පිපිරීමක් සහ අසමාන පිටාර ගැලීමක් වැනි “පසු දහනය” ඇත.
ඊට අමතරව, හිමිකරුගේ වාහනය ගමනාගමනය සහ රාජකාරියෙන් බැහැරව භාවිතා කරන බවත්, සෑම අවස්ථාවකම කිලෝමීටර 15 ~ 20 ක දුරක් ගමන් කරන බවත්, කලාතුරකින් අධික වේගයෙන් ධාවනය වන බවත් සංවාදයෙන් අපට දැනගන්නට ලැබුණි. රථවාහන ආලෝකය නතර වන තෙක් බලා සිටින විට, තිරිංග පැඩලය මත පා තැබීම සිරිතක් වන අතර, මාරු කිරීමේ හසුරුව කිසි විටෙකත් “n” ගියරයට ආපසු නොඑන බවත් අපි දැන ගතිමු.
2. සරල සිට බාහිර දක්වා දෝෂය හඳුනා ගන්න, ඉන්පසු සරල සිට බාහිර දක්වා දෝෂය හඳුනා ගන්න.
(1) එන්ජින් එකලස් කිරීමේ සවි කිරීම් හතර (නියපොතු පෑඩ්) පරීක්ෂා කර, දකුණු සවිකිරීමේ රබර් පෑඩ් සහ බඳ අතර සුළු ස්පර්ශක හෝඩුවාවක් ඇති බව සොයා ගන්න. සවිකරන ඉස්කුරුප්පු වලට ෂිම් එකතු කිරීමෙන් නිෂ්කාශනය වැඩි කරන්න, පරීක්ෂණය සඳහා වාහනය ආරම්භ කරන්න, සහ කැබ් රථය තුළ ඇති ජිටර් අඩු වී ඇති බව දැනෙන්න. නැවත ආරම්භ කිරීමේ පරීක්ෂණයෙන් පසුව, ඉහළ අක්‍රියතාවය අවසන් වීමෙන් පසුව පවා ජිටර් තවමත් පැහැදිලිය. අසමාන පිටාර ගැලීමේ සංසිද්ධිය සමඟ ඒකාබද්ධව, ප්‍රධාන හේතුව අත්හිටුවීම නොව එන්ජිමේ අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය බව දැකිය හැකිය.
(2) රෝග විනිශ්චය උපකරණය සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. අක්‍රිය වේගයේදී දෝෂ කේතයක් නොමැත; දත්ත ප්‍රවාහ පරීක්ෂාව පහත පරිදි වේ: වාතය ලබා ගැනීම 11 ~ 13kg / h පමණ වේ, ඉන්ධන එන්නත් ස්පන්දන පළල 2.6 ~ 3.1ms වේ, වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු 3.1 ~ 3.6ms වේ, සහ ජල උෂ්ණත්වය 82 ℃ වේ. එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජින් ECU සහ එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය මූලික වශයෙන් සාමාන්‍ය බවයි.
(3) ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. සිලින්ඩර 4 හි අධි වෝල්ටීයතා රේඛාවට හානි සිදුවී ඇති බවත් විදුලි කාන්දුවක් ඇති බවත් සොයාගෙන ඇත. මෙම සිලින්ඩරයේ අධි වෝල්ටීයතා රේඛාව ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, එවිට අක්‍රිය වේගය යටතේ දෝෂය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු නොවේ. හිමිකරු දිගු කාලයක් තිස්සේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කර නොමැති බැවින්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නිසා ඇති වූ දෝෂය නොසලකා හැරිය හැක.
(4) ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. ටී සම්බන්ධකයක් සමඟ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ තෙල් පරිපථයට නඩත්තු පීඩන චෙක් මාපකයක් සම්බන්ධ කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ත්වරණය කරන්න, එවිට උපරිම තෙල් පීඩනය බාර් 3.5 දක්වා ළඟා විය හැකිය. පැය 1 කට පසුව, මිනුම් පීඩනය තවමත් බාර් 2.5 ක් වන අතර, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සාමාන්‍ය බව පෙන්නුම් කරයි. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය විසුරුවා හැරීම සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී, රූපය 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි, සිලින්ඩර 2 හි ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයට තෙල් බිංදු වැටීමේ සමාන සංසිද්ධියක් ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. සිලින්ඩර 2 හි දෝෂ සහිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, එවිට දෝෂය තවමත් ඉවත් කළ නොහැක.
