EASTAR CROSS V5 КУЗОВ ЛАСТЕР ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ ЛАСТЕР

1-1 B14-8402111 СБОРКА КОРПУСА ШТОКА – КРЕПЛЕНИЕ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ
1-2 B14-8402110 ТЯГА В СБОРЕ - ОПОРА КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ
B14-8402113 ЗАЖИМ
B11-8402217 СТОПОР – КРЫШКА
B14-8402050 ЗАМОК – КАПОТА
B14-8402250 ПОЛОСА-КАМЕРА ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНЯЯ
B14-8402270 ПОЛОСА-КАМЕРА ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЯЯ
B11-8402225 ЗАЖИМ – КРЕПЕЖНАЯ ПЛАСТИНА
B14-8402223 УТЕПЛЯЮЩАЯ ПРОКЛАДКА КАПОТА
B14-8402310 ПОЛОСА-КАМЕРА ДВИГАТЕЛЯ MD
1 Q1460616 БОЛТ В СБОРЕ
1 B14-BJ8402113 РУКАВ
1 B14-8402115 ЗАЖИМ
1 B14-8402210 ТРОС В СБОРЕ-КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ
1 B14-8402520 Монтажная панель-замок капота двигателя
1 B14-5300110 ЛЕВАЯ ОБЛИЦОВКА-ПЕРЕДНЕЕ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО
1 B14-5300130 ПРАВАЯ НАКЛАДКА-ПЕРЕДНЕЕ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО
1 B14-5310021 НАКЛАДКА – АМОРТИЗАТОР
1 B14-5310029 ПОДУШКА – АМОРТИЗАТОР (ПЕРЕДНЯЯ КАМЕРА)
19 B14-5300541 ТОРМОЗ-КАПОТ СТОЙКА НИЖН.

Автомобиль Chery EASTAR B11 с пробегом около 80 000 км, с автоматической коробкой передач и двигателем Mitsubishi 4G63. Пользователь сообщил, что двигатель автомобиля трясётся после запуска, причём на холодном автомобиле это проявляется довольно сильно. Владелец также сообщил, что это заметно, когда автомобиль стоит на светофоре (то есть на горячем автомобиле двигатель трясётся очень сильно на холостом ходу).

Анализ неисправностей: для автомобильного двигателя с электронным управлением причины нестабильных оборотов холостого хода очень сложны, но распространенные неисправности холостого хода можно проанализировать и диагностировать с учетом следующих аспектов:

1. Механическая неисправность

(1) Клапанный механизм.

Наиболее распространёнными причинами неисправностей являются: ① неправильные фазы газораспределения, например, несовпадение меток при установке ремня ГРМ, что приводит к нарушению процесса сгорания в каждом цилиндре. ② Серьёзный износ компонентов клапанного механизма. При неравномерном износе одного (или нескольких) кулачков впускные и выпускные клапаны контролируются неравномерно, что приводит к неравномерной силе сгорания в каждом цилиндре. ③ Клапанный механизм работает неправильно. Если уплотнение клапана неплотное, давление сжатия в каждом цилиндре нестабильно, и даже степень сжатия в цилиндре изменяется из-за значительного отложения углерода на головке клапана.

(2) Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм.

① Слишком большой зазор между гильзой цилиндра и поршнем, неравномерность зазоров поршневых колец или их недостаточная эластичность, а также неравномерность прилегания поршневых колец. В результате давление сжатия в каждом цилиндре выходит за пределы нормы. ② Значительное отложение углерода в камере сгорания. ③ Нарушена динамическая балансировка коленчатого вала, маховика и шкива коленчатого вала двигателя.

(3) Другие причины. Например, сломана или повреждена опорная площадка двигателя.

2. Неисправность системы воздухозаборника

К наиболее распространенным причинам неисправностей относятся:

(1) Утечка из впускного коллектора или различных корпусов клапанов, например, утечка воздуха из прокладки впускного коллектора, ослабление или разрыв заглушки вакуумной трубки и т. д., в результате чего воздух, который не должен попадать в цилиндр, попадает в него, изменяет концентрацию смеси и приводит к ненормальному сгоранию двигателя; если утечка воздуха затрагивает только отдельные цилиндры, двигатель будет сильно трястись, что окажет очевидное влияние на обороты холостого хода.

(2) Чрезмерное загрязнение дроссельной заслонки и впускных каналов. В первом случае дроссельная заслонка застревает и неплотно закрывается, а во втором случае изменяется сечение впускного канала, что влияет на управление и измерение всасываемого воздуха и приводит к нестабильным оборотам холостого хода.

3. К наиболее распространенным неисправностям, вызванным неисправностями системы подачи топлива, относятся:

(1) Давление масла в системе ненормальное. Если давление низкое, количество впрыскиваемого форсункой масла уменьшается, а качество распыления ухудшается, что приводит к разжижению смеси в цилиндре. Если давление слишком высокое, смесь становится слишком богатой, что приводит к нестабильному сгоранию в цилиндре.

(2) Сам топливный инжектор неисправен, например, засорено отверстие форсунки, застрял игольчатый клапан или сгорела катушка соленоида.

(3) Сигнал управления форсункой неисправен. Если в цепи форсунки цилиндра имеется неисправность, количество впрыскиваемого ею топлива будет не соответствовать количеству впрыскиваемого топлива в других цилиндрах.

4. Неисправность системы зажигания

К наиболее распространенным причинам неисправностей относятся:

(1) Неисправность свечи зажигания и высоковольтного провода приводит к снижению или потере энергии искры. Неправильный зазор свечи зажигания, утечка тока через высоковольтный провод или несоответствующая теплотворная способность свечи зажигания также приведут к нарушению процесса сгорания в цилиндре.

(2) Неисправность модуля зажигания и катушки зажигания приведет к пропуску зажигания или ослаблению энергии искры высокого напряжения.

(3) Ошибка угла опережения зажигания.

5. К наиболее распространенным неисправностям, вызванным неисправностями электронной системы управления двигателем, относятся:

(1) Если электронный блок управления двигателем (ЭБУ) и различные входные сигналы выходят из строя, например, отсутствует сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя и сигнал верхней мертвой точки цилиндра, ЭБУ прекратит выдавать сигнал зажигания на модуль зажигания, и цилиндр будет давать пропуски зажигания.

(2) Неисправность системы управления холостым ходом, например, заедание или неисправность шагового двигателя холостого хода (или электромагнитного клапана холостого хода), а также ненормальная функция самообучения.

Разработать меры:

1. Предварительная проверка неисправности транспортного средства

После обращения к владельцу неисправного автомобиля, по его запросу, он сообщил, что автомобиль вибрирует на холостом ходу после запуска. Я проверил свечу зажигания и обнаружил на ней нагар. После замены свечи зажигания я заметил, что вибрация уменьшилась, но неисправность осталась.

После запуска двигателя на месте было обнаружено, что автомобиль явно вибрирует, и неисправность действительно присутствует: после холодного запуска на высоких холостых оборотах проблем не возникает. После окончания работы на высоких холостых оборотах в кабине автомобиля наблюдается прерывистая вибрация; при нормальной температуре охлаждающей жидкости частота вибраций снижается. При нажатии рукой на выхлопную трубу ощущается, что выхлоп иногда неравномерный, с «дожиганием», похожим на лёгкий хлопок и неравномерный выхлоп.

Кроме того, из разговора мы узнали, что автомобиль владельца используется для поездок на работу и в свободное от работы время, пробег составляет 15-20 км, и он редко ездит на высокой скорости. Ожидая светофор, водитель обычно нажимает на педаль тормоза, а рычаг переключения передач никогда не возвращается в положение «n».

2. Определите неисправность, начиная с простой и переходя к внешней, а затем диагностируйте неисправность, начиная с простой и переходя к внешней.

(1) Проверьте четыре опоры (когтевые накладки) двигателя и убедитесь, что между резиновой накладкой правой опоры и кузовом имеется небольшой след контакта. Увеличьте зазор, добавив прокладки к болтам крепления, запустите автомобиль для проверки и почувствуйте, что вибрация в кабине уменьшилась. После повторного запуска двигателя вибрация сохраняется и после окончания работы на высоких оборотах холостого хода. В сочетании с неравномерным выпуском это указывает на то, что основная причина заключается не в подвеске, а в неравномерной работе двигателя.

(2) Проверьте электронную систему управления с помощью диагностического прибора. На холостом ходу коды неисправностей отсутствуют. Проверка потока данных выглядит следующим образом: расход воздуха составляет около 11 ~ 13 кг/ч, длительность импульса впрыска топлива составляет 2,6 ~ 3,1 мс, время после включения кондиционера составляет 3,1 ~ 3,6 мс, температура охлаждающей жидкости составляет 82 °C. Это указывает на то, что ЭБУ двигателя и электронная система управления двигателем в целом исправны.

(3) Проверьте систему зажигания. Обнаружено повреждение высоковольтной линии 4-го цилиндра и утечка тока. Замените высоковольтную линию этого цилиндра. Запустите двигатель, и на холостом ходу проблема не решится. Поскольку владелец давно не менял свечи зажигания, неисправность, вызванную свечами, можно игнорировать.

(4) Проверьте систему подачи топлива. Подключите манометр для проверки давления в масляном контуре системы подачи топлива с помощью тройника. После запуска двигателя увеличьте скорость, и максимальное давление масла может достичь 3,5 бар. Через 1 час давление по манометру по-прежнему составляет 2,5 бар, что указывает на исправность системы подачи топлива. При разборке и осмотре топливной форсунки обнаружено, что на форсунке цилиндра 2 наблюдается аналогичное явление подтекания масла, как показано на рисунке 1. Замените неисправную форсунку цилиндра 2. Запустите двигатель, но неисправность по-прежнему не устраняется.