ШАССИ ЗАДНИЙ МОСТ для CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 гайка Q361B12
2 Q40312 Эластичная шайба
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 БОЛТ
5 Q151B1285 БОЛТ
6 S11-3301070 СВАРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ЗАДНЕГО МОСТА В СБОРЕ
7 Q151B1255 БОЛТ
8 S11-2915010 Задний амортизатор в сборе
9 S11-2911033 ЗАБЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО БУФЕРА
10 S11-2912011 Задняя спиральная пружина
11 S11-2911031 Верхняя мягкая крышка задней пружины
12 S11-3301120 ТЯГА ПОПЕРЕЧНОЙ ОПОРЫ ЗАДНЕГО МОСТА В СБОРЕ
13 S11-3301201 ГАЙКА
14 S11-3301131 ШАЙБА
15 S11-3301133 ВТУЛКА, РЕЗИНОВАЯ
16 S11-3301135 ШАЙБА
17 A11-3301017BB СТОПОРНАЯ ГАЙКА
18 A11-2203207 ШАЙБА
19 S11-3301050 ВТУЛКА (ПЕРЕДНЯЯ)
20 S11-3301060 РУКАВ(П.)
21 S11-2912011TA ЗАДНЯЯ ПРУЖИНА

Задний мост автомобиля, а именно задний мост, разделяется на ведущий и поддерживающий. Поддерживающий мост – это опорный мост, который выполняет роль опоры на раме автомобиля и воспринимает основную нагрузку от силы тяжести автомобиля. Ведущий мост поворачивает передаваемую от карданной передачи мощность на 90°, изменяет направление передачи усилия, уменьшает скорость вращения главным редуктором, увеличивает крутящий момент и распределяет его на левую и правую полуоси и ведущие колеса через дифференциал.

Ведущий мост в основном состоит из главного редуктора, дифференциала, полуоси и корпуса ведущего моста.

главный редуктор

Главный редуктор обычно используется для изменения направления вращения, снижения скорости и увеличения крутящего момента, обеспечивая достаточную тягу и необходимую скорость транспортного средства. Существует множество типов главных редукторов, включая одноступенчатые, двухступенчатые, двухскоростные, колесные редукторы и т. д.

1) Одноступенчатый главный редуктор – это устройство, замедляющее движение с помощью пары редукторов, называемое одноступенчатым редуктором. Он отличается простотой конструкции и малым весом. Широко применяется в лёгких и средних грузовиках, таких как Dongfeng BQL090.

2) Для некоторых тяжёлых грузовиков с большой нагрузкой двухступенчатый главный редуктор требует большого передаточного числа. При использовании одноступенчатого главного редуктора необходимо увеличить диаметр ведомой шестерни, что повлияет на дорожный просвет ведущего моста, поэтому применяется двухступенчатый редуктор. Такой редуктор обычно называют двухступенчатым. Двухступенчатый редуктор имеет два комплекта редукторов, что обеспечивает двукратное уменьшение и увеличение крутящего момента.

Для повышения стабильности зацепления и прочности конической пары зубьев первая пара редуктора выполнена конической со спиральными зубьями, а вторая — косозубым цилиндрическим зубом.

Ведущая коническая шестерня вращается и приводит во вращение ведомую коническую шестерню, обеспечивая замедление первого класса. Ведущая цилиндрическая шестерня редуктора второй ступени вращается соосно с ведомой конической шестерней и приводит во вращение ведомую цилиндрическую шестерню редуктора второй ступени. Поскольку ведомая цилиндрическая шестерня установлена в корпусе дифференциала, при вращении ведомой цилиндрической шестерни колесо приводится во вращение через дифференциал и полуось.

дифференциальный механизм

Дифференциал используется для соединения левой и правой полуосей, что может заставить колеса с обеих сторон вращаться с разными угловыми скоростями и одновременно передавать крутящий момент. Обеспечивает нормальное качение колес. Некоторые автомобили с многоосным приводом также оснащены дифференциалом в раздаточной коробке или между сквозными валами трансмиссии, который называется межосевым дифференциалом. Его функция заключается в том, чтобы создавать разницу между передними и задними ведущими колесами, когда автомобиль поворачивает или движется по неровной дороге. Отечественные автомобили и другие типы автомобилей в основном используют симметричный обычный дифференциал с коническими шестернями. Симметричный конический дифференциал состоит из планетарной передачи, полуосевой шестерни, вала планетарной передачи (поперечного вала или прямого вала с цапфой) и корпуса дифференциала.

В большинстве автомобилей используется планетарный дифференциал. Обычный конический дифференциал состоит из двух или четырёх конических планетарных шестерен, вала планетарной шестерни, двух конических полуосей и левого и правого корпусов дифференциала.

Полуось

Полуось — это сплошной вал, который передает крутящий момент от дифференциала к колесам, приводит их во вращение и приводит в движение автомобиль. Из-за различий в конструкции ступицы, нагрузки на полуось также различаются. Поэтому полуось делится на три типа: полностью разгруженная, полуразгруженная и разгруженная на 3/4.

Полностью плавающая полуось

Как правило, крупные и средние транспортные средства используют полностью плавающую конструкцию. Внутренний конец полуоси соединен с шестерней полуоси дифференциала шлицами, а внешний конец полуоси выкован с фланцем и соединен со ступицей болтами. Ступица поддерживается втулкой полуоси через два конических роликовых подшипника, расположенных далеко. Втулка полуоси запрессована в картер заднего моста, образуя корпус ведущего моста. При такой форме опоры полуось не соединена напрямую с картером моста, так что полуось несет только крутящий момент без какого-либо изгибающего момента. Такой вид полуоси называется «полностью плавающей» полуосью. Так называемый «плавающий» означает, что полуось не подвергается изгибающей нагрузке.

Внешний конец полностью плавающего полуоси представляет собой фланец, а диск интегрирован с валом. Однако на некоторых грузовиках фланец изготавливается из отдельных деталей и устанавливается на внешний конец полуоси с помощью шпонок. Таким образом, оба конца полуоси имеют шлицы, которые можно использовать взаимозаменяемо.

Полуплавающий полуось

Внутренний конец полуплавающей полуоси такой же, как и у полностью плавающей, и не испытывает изгиба и кручения. Его внешний конец напрямую поддерживается внутренней стороной корпуса полуоси через подшипник. Этот режим поддержки заставляет внешний конец полуоси выдерживать изгибающий момент. Таким образом, в дополнение к передаче крутящего момента, эта полувтулка также несет изгибающий момент локально, поэтому она называется полуплавающей полуосью. Этот тип конструкции в основном используется для легковых автомобилей. На рисунке показана ведущая ось автомобиля класса люкс Hongqi ca7560. Внутренний конец полуоси не подвержен изгибающему моменту, в то время как внешний конец подвержен всему изгибающему моменту, поэтому она называется полуплавающей опорой.

3/4 плавающий полуось

Полуось с полуплавающим мостом 3/4 подвергается изгибающему моменту, составляющему от полуплавающего до полностью плавающего моста. Этот тип полуосей не получил широкого распространения и используется только в отдельных небольших спальных вагонах, например, в вагоне М20 «Варшава».

корпус оси

Встроенный корпус оси

Цельный корпус моста широко используется благодаря своей высокой прочности и жёсткости, что обеспечивает удобство монтажа, регулировки и обслуживания главного редуктора. В зависимости от способа изготовления, цельный корпус моста можно разделить на литой, литым из средней части и штампованным из стальной трубы и штампованным из стального листа и сварным.

Сегментированный корпус ведущего моста

Сегментированный корпус оси обычно состоит из двух секций, соединенных болтами. Сегментированный корпус оси легко отливать и обрабатывать.