CARCASĂ SPATE TRANSMISIE pentru CHERY KARRY A18

1 015301221AA CAPAC – CARCASĂ RR
2 015141710AA CLEME
3 Q40308 ȘAIBĂ CU ARC
4 ȘAIBĂ PLINĂ Q40108
5 015301127AA DOP – SCURGERE
6 015141741AA TIJĂ DE ELIBERARE AMBREIAJ
7 HKT-HKTZC CARCASĂ RR-TRANSMISIE
8 015301215AA GARNITURĂ – CAPAC RR
9 015141109AA CLEME-BRAȚ DE ELIBERARE AMBREIAJ
10 015141733AA ARBOARE DE ELIBERARE A SIGILIULUI
11 015141165AA RULMENT – ELIBERARE AMBREIAJ
12 015141723AA CLICHET CU ARC DE RETUR ȘI ELIBERARE
13 Q1820880 PIULIȚĂ
14 Q1820865 PIULIȚĂ
15 015141709AA CLICHET – ELIBERARE AMBREIAJ
16 015141701AA ANSAMBLU ARBOARE – ELIBERARE AMBREIAJ
17 015301905AA NIT

Dar motorul Karry? Comparativ cu vechiul 1.5L, noul 1.5T poate fi numit „o schimbare de motor”.
Dacă vrei să știi cum este Karry, trebuie să vorbești direct despre motorul său. Noul Karry adoptă versiunea națională 6 a motorului turbo de 1,5T, în timp ce motorul autoamorsant de 1,5L rămâne în standardul național 5. Comparativ cu motorul autoamorsant de 1,5L, puterea maximă a acestui nou motor a crescut de la 80 kW la 115 kW, iar cuplul maxim a crescut de la 140 N·m la 230 N·m, ceea ce poate fi descris ca o îmbunătățire completă. Dar costul? Prețul corespunzător va fi majorat cu mii de yuani.
Diferența dintre acest motor sqre4t15c de 1.5T și vechiul motor autoamorsant constă în faptul că, pe lângă utilizarea tehnologiei de turbocompresie, trenul de supape al celor două motoare este diferit. Motorul autoamorsant de 1.5L are un arbore cu came simplu în chiulasă, în timp ce acest motor de 1.5T folosește un arbore cu came dublu în chiulasă. Comparativ cu arborele cu came simplu în chiulasă, arborele cu came dublu în chiulasă acționează direct culbutorul, eliminând tachetul și tija împingătoare, fiind astfel potrivit pentru motoarele de mare viteză. Acest motor a atins o eficiență uimitoare de 37%.
Motorul autoamorsant de 1,5 litri, cu modelul sqrd4g15, aparține mașinii dezvoltate anterior de Chery. Ulterior, au apărut modele îmbunătățite cu o putere a motorului de 85 kW, dar acesta nu este utilizat și pe Karry. Modelele clasice Chery timpurii erau echipate cu acest motor, inclusiv Qiyun, Fengyun, A3 etc. În prezent, acest motor cu un singur arbore cu came în chiulasă pare să fi rămas în urmă. Îi lipsește sistemul de distribuție variabilă a supapelor VVT, ceea ce face ca consumul de combustibil și emisiile să fie mult în urma noului motor. Dar un motor atât de simplu are și avantajul că este ușor de reparat și întreținut.
Consumul de combustibil la mers în gol al vechiului motor de 1,5 litri este de aproximativ 7,5. După o încărcare completă, acesta crește la peste 11 litri pentru 100 de kilometri, iar deficiențele la pornire sunt evidențiate. Pe lângă eficiența termică, nivelul de putere al noului motor de 1,5 litri este, de asemenea, un mic punct pozitiv, puterea fiind la același nivel. Deși proprietarul nu a verificat acest lucru de mult timp pe Karry, cuplul ridicat al turbocompresorului poate îmbunătăți cu siguranță situația, astfel încât mașina nu poate porni doar ascultând vuietul motorului.
Dar calitatea transmisiei automate Karry? Transmisia 4AT de pe vechiul model nu va continua să fie echipată, iar noul model va fi înlocuit manual.
Vechiul Karry este echipat cu o transmisie automată cu 4 trepte, dezvoltată independent de Chery, dar aceasta nu a fost deocamdată echipată pe modelul 1.5T. Această cutie de viteze este produsă de Ruilong Automobile Power Co., Ltd. în Ordos. 4AT era odată prezentă pe modelele clasice Chery, cum ar fi Ruihu 3x și Arize, dar asta a fost acum câțiva ani. Acum, mașinile Chery entry-level folosesc o cutie de viteze CVT pentru transmisia automată.
În cazul transmisiei automate cu 4 trepte, fluiditatea condusului liniștit este încă acceptabilă, dar frustrarea condusului agresiv este foarte puternică. Chery nu este singura companie. În trecut, multe modele 4AT de modă veche erau de acest fel, așa că ulterior Chery s-a transformat pentru a dezvolta o cutie de viteze CVT. Nu trebuie să ne așteptăm la un consum de combustibil similar cu cel al modelului 4AT. Această cutie de viteze a atins peste 10 litri de combustibil la SUV-urile mici, cum ar fi Ruihu 3x, așa că este, de asemenea, o decizie înțeleaptă pentru proprietarii de Karry să nu aleagă versiunea automată. Este rezonabil ca Kairui să oprească treptat producția de modele 4AT.
Acum, transmisia manuală cu 5 trepte, echipată cu motorul 1.5T, nu este doar produsă de Chery, ci este și în funcțiune de mult timp. Din punct de vedere actual, această transmisie manuală nu are puncte forte, nu are asistență la rampă și este dificil să se introducă treapta de marșarier, darămite funcția de alimentare automată cu ulei a cutiei de viteze manuale avansate. Acum, singurul său avantaj este că este suficient de economică, iar costul economisit de cutia de viteze poate menține prețul lui A18 la nivelul actual. Această cutie de viteze retro are, de asemenea, un potențial avantaj. Tehnologia pentru șofer se va îmbunătăți rapid. Unele vehicule din familia Chery au început să fie echipate cu cutii de viteze Aisin 6at, în timp ce A18, cutia de viteze din epoca anterioară cu cel mai recent motor, pare să fie într-un oarecare contrast.