TRANSMISIE AUTOMATĂ pentru CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ȘAIBĂ
B11-1503011 ȘURUB – CULOARE
B11-1503040 ANSAMBLU FURTUN DE RETUR ULEI
B11-1503020 ANSAMBLU ȚEAVĂ – ADMISIE
B11-1503015 CLEMĂ
FURTUN B11-1503060 – VENTILAȚIE
B11-1503063 CLEMĂ DE ȚEAVĂ
1 Q1840612 ȘURUB
1 B11-1503061 CLEMĂ
1 B11-1504310 SÂRMĂ – AX FLEXIBIL
1 Q1460625 ȘURUB – CAP HEXAGONAL
14- B14-1504010BA ANSAMBLU MECANISM – SCHIMBĂTOR DE VITEZE
14- B14-1504010 MECANISM DE CONTROL AL SCHIMBĂRII DE VITEZE
1 F4A4BK2-N1Z ANSAMBLU TRANSMISIE AUTOMATĂ

O mașină Chery EASTAR B11 cu un kilometraj de aproximativ 80000 km, echipată cu transmisie automată și model de motor Mitsubishi 4g63. Utilizatorul a raportat că motorul mașinii tremură după pornire, iar mașina rece este o problemă serioasă. Proprietarul a mai spus că este evident când așteptați semaforul (adică, când mașina este caldă, motorul tremură serios la ralanti).

Analiza defecțiunilor: pentru motorul auto controlat electronic, cauzele instabilității turației de mers în gol sunt foarte complexe, dar defecțiunile comune ale turației de mers în gol pot fi analizate și diagnosticate din următoarele aspecte:

1. Defecțiune mecanică

(1) Tren de supape.

Cauzele frecvente ale defecțiunilor sunt: ① sincronizare greșită a supapelor, cum ar fi alinierea greșită a marcajelor de sincronizare la instalarea curelei de distribuție, ceea ce duce la o ardere anormală a fiecărui cilindru. ② Componentele transmisiei supapelor sunt uzate serios. Dacă una (sau mai multe) came sunt uzate anormal, admisia și evacuarea controlate de supapele corespunzătoare sunt neuniforme, rezultând o forță explozivă de ardere inegală a fiecărui cilindru. ③ Ansamblul supapelor nu funcționează normal. Dacă etanșarea supapelor nu este strânsă, presiunea de compresie a fiecărui cilindru este inconsistentă și chiar raportul de compresie al cilindrului se modifică din cauza depunerii semnificative de carbon la chiulasa supapei.

(2) Blocul cilindrilor și mecanismul bielei arborelui cotit.

① Jocul de potrivire dintre cămașa cilindrului și piston este prea mare, cele „trei jocuri” ale segmentului de piston sunt anormale sau lipsite de elasticitate, ba chiar apare „potrivirea” segmentului de piston. Drept urmare, presiunea de compresie a fiecărui cilindru este anormală. ② Depunere semnificativă de carbon în camera de ardere. ③ Echilibrul dinamic al arborelui cotit al motorului, volantei și fuliei arborelui cotit este necorespunzător.

(3) Alte motive. De exemplu, suportul de la piciorul motorului este spart sau deteriorat.

2. Defecțiune a sistemului de admisie a aerului

Printre condițiile comune care cauzează defecțiuni se numără:

(1) Scurgeri la galeria de admisie sau la diverse corpuri de supape, cum ar fi scurgeri de aer la garnitura galeriei de admisie, slăbirea sau ruperea dopului conductei de vacuum etc., astfel încât aerul care nu ar trebui să intre pătrunde în cilindru, modifică concentrația amestecului și duce la o ardere anormală a motorului; Când poziția scurgerii de aer afectează doar cilindrii individuali, motorul va vibra violent, ceea ce are un impact evident asupra turației de mers în gol la rece.

(2) Murdărire excesivă a clapetei de accelerație și a orificiilor de admisie. Prima situație duce la blocarea și închiderea slăbită a clapetei de accelerație, în timp ce cea de-a doua va modifica secțiunea de admisie, ceea ce va afecta controlul și măsurarea aerului de admisie și va cauza o turație de mers în gol instabilă.

3. Defecțiunile frecvente cauzate de defecțiunile sistemului de alimentare cu combustibil includ:

(1) Presiunea uleiului din sistem este anormală. Dacă presiunea este scăzută, cantitatea de ulei injectată de injector este mai mică, iar calitatea atomizării se înrăutățește, ceea ce face ca amestecul din cilindru să fie mai subțire; Dacă presiunea este prea mare, amestecul va fi prea bogat, ceea ce va face ca arderea din cilindru să fie instabilă.

(2) Injectorul de combustibil în sine este defect, cum ar fi orificiul duzei este blocat, supapa cu ac este blocată sau bobina solenoidului este arsă.

(3) Semnalul de control al injectorului de combustibil este anormal. Dacă injectorul de combustibil al unui cilindru are o defecțiune la circuit, cantitatea de combustibil injectată de injectorul de combustibil al acestui cilindru va fi inconsistentă cu cea a altor cilindri.

4. Defecțiune a sistemului de aprindere

Printre condițiile comune care cauzează defecțiuni se numără:

(1) Defectarea bujiei și a firului de înaltă tensiune duce la scăderea sau pierderea energiei scânteii. Dacă distanța dintre electrozi ai bujiei este necorespunzătoare, firul de înaltă tensiune prezintă pierderi de electricitate sau chiar dacă puterea calorică a bujiei este necorespunzătoare, arderea cilindrului va fi, de asemenea, anormală.

(2) Defectarea modulului de aprindere și a bobinei de aprindere va cauza rateuri de aprindere sau slăbirea energiei scânteii de înaltă tensiune.

(3) Eroare la unghiul de avans la aprindere.

5. Defecțiunile frecvente cauzate de defecțiunile sistemului de control electronic al motorului includ:

(1) Dacă modulul electronic de control al motorului (ECU) și diverse semnale de intrare cedează, de exemplu, dacă lipsesc semnalul de turație al arborelui cotit al motorului și semnalul punctului mort superior al cilindrului, ECU va înceta să transmită semnalul de aprindere către modulul de aprindere, iar cilindrul va avea rateuri de aprindere.

(2) Defecțiune a sistemului de control al turației de mers în gol, cum ar fi blocarea sau nefuncționarea motorului pas cu pas la mers în gol (sau a electrovalvei de mers în gol) și funcția de autoînvățare anormală.

Elaborați măsuri:

1. Verificarea preliminară a defecțiunii vehiculului

După ce am contactat vehiculul defect, proprietarul a fost informat prin intermediul unei solicitări de informații că vehiculul vibra la ralanti după pornire; am verificat bujia și am constatat că exista un depozit de carbon pe bujie. După înlocuirea bujiei, am simțit că vibrațiile s-au redus, dar defecțiunea persistă.

După pornirea motorului la fața locului, se constată că vehiculul prezintă vibrații evidente și că fenomenul de defecțiune există: după pornirea la rece, nu există probleme în stadiul de ralanti ridicat. După ce ralantiul ridicat se termină, vehiculul prezintă vibrații intermitente și evidente în cabină; când temperatura apei este normală, frecvența vibrațiilor este redusă. Se simte manual la țeava de eșapament că evacuarea este ocazional neuniformă, cu „post-combustie” similară cu explozii ușoare și evacuare neuniformă.

În plus, am aflat din conversație că vehiculul proprietarului este folosit pentru naveta și în afara serviciului, având un kilometraj de 15 ~ 20 km de fiecare dată și rareori circulă cu viteză mare. Când aștepți să se oprească semaforul, este obișnuit să apeși pedala de frână, iar maneta schimbătorului de viteze nu revine niciodată în treapta „n”.

2. Identificați defectul de la simplu la extern și apoi diagnosticați defectul de la simplu la extern.

(1) Verificați cele patru suporturi (plăcuțe cu gheare) ale ansamblului motor și observați dacă există o ușoară urmă de contact între plăcuța de cauciuc a suportului drept și caroserie. Măriți jocul adăugând șaibe la șuruburile de montare, porniți vehiculul pentru testare și simțiți dacă vibrațiile din interiorul cabinei s-au redus. După testul de repornire, vibrațiile sunt încă evidente și după încheierea mersului la ralanti ridicat. Combinate cu fenomenul de evacuare neuniformă, se poate observa că principalul motiv nu este suspensia, ci funcționarea neuniformă a motorului.

(2) Verificați sistemul electronic de control cu instrumentul de diagnosticare. Nu există coduri de eroare la ralanti; Inspecția fluxului de date este următoarea: admisia de aer este de aproximativ 11 ~ 13 kg/h, lățimea impulsului de injecție de combustibil este de 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms după pornirea aparatului de aer condiționat, iar temperatura apei este de 82 ℃. Aceasta indică faptul că ECU-ul motorului și sistemul electronic de control al motorului funcționează în principiu normal.

(3) Verificați sistemul de aprindere. Se constată că linia de înaltă tensiune a cilindrului 4 este deteriorată și există scurgeri electrice. Înlocuiți linia de înaltă tensiune a acestui cilindru. Porniți motorul și defecțiunea nu se ameliorează semnificativ la ralanti. Deoarece proprietarul nu a înlocuit bujia de mult timp, defecțiunea cauzată de bujie poate fi ignorată.

(4) Verificați sistemul de alimentare cu combustibil. Conectați un manometru de verificare a presiunii de întreținere la circuitul de ulei al sistemului de alimentare cu combustibil cu un conector în T. După pornirea motorului, accelerați și presiunea maximă a uleiului poate ajunge la 3,5 bar. După 1 oră, presiunea manometrică rămâne în continuare de 2,5 bar, indicând faptul că sistemul de alimentare cu combustibil funcționează normal. În timpul dezasamblării și inspecției injectorului de combustibil, se constată că injectorul de combustibil al cilindrului 2 prezintă un fenomen similar de scurgere a uleiului, așa cum se arată în Figura 1. Înlocuiți injectorul de combustibil defect al cilindrului 2. Porniți motorul și defecțiunea tot nu poate fi eliminată.