JUNTA DO MOTOR – TAMPA DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO para CHERY EASTAR B11
SMF140029 PARAFUSO – FLANGE (M8б+30)
SMF140031 PARAFUSO – FLANGE (M8б+35)
SMF140037 PARAFUSO – FLANGE (M8б+60)
5-1 SMD363100 CONJUNTO DE TAMPA – CORREIA DE DENTADA DE DISTRIBUIÇÃO FT INFERIOR
SMF140209 PARAFUSO – FLANGE (M6б+25)
SMF140206 PARAFUSO-ARRUELA(M6б+18)
MD188831 JUNTA
MD322523 JUNTA
SMF247868 PARAFUSO-ARRUELA(M6б+25)
13-1 MN149468 JUNTA - CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO TAMPA INFERIOR
MD310601 JUNTA - TAMPA SUPERIOR DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO
15-1 MD310604 JUNTA – TAMPA DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO
15-2 MD324758 JUNTA – TAMPA DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO
PLUGUE SMD129345 - BORRACHA
A principal função da correia dentada do motor é acionar o mecanismo de válvulas do motor para abrir ou fechar as válvulas de admissão e escape do motor no momento apropriado, de modo a garantir que o cilindro do motor possa inspirar e expirar normalmente.
Princípio de aplicação
O funcionamento da corrente de distribuição depende de uma corrente metálica de alta resistência para conectar as rodas dentadas do virabrequim e do eixo de comando, mantendo-as funcionando em sincronia. Devido à alta velocidade de operação entre os metais, ao desgaste rápido e às altas temperaturas, o sistema de lubrificação correspondente deve ser projetado para resfriamento e lubrificação. Ao mesmo tempo, quando a corrente de distribuição é utilizada no projeto do motor, também existe o problema do ruído de atrito entre os metais. Para solucionar esse problema, o fabricante precisa tomar várias medidas, como o projeto otimizado da corrente. Para solucionar esses problemas, é inevitável aumentar o custo de projeto e fabricação do motor.
diferença
Embora as funções básicas da “correia dentada” e da “corrente dentada” sejam as mesmas, seus princípios de funcionamento ainda são diferentes.
Existem muitos dentes de borracha na parte interna da correia dentada. A correia dentada utiliza esses dentes de borracha para interagir com a ranhura na parte superior das peças rotativas correspondentes (árvore de cames, bomba de água, etc.), permitindo que o virabrequim do motor puxe outras peças em movimento e mantenha as peças acionadas funcionando em sincronia. A correia dentada pode ser considerada uma engrenagem macia. Ao mesmo tempo, quando a correia dentada está em funcionamento, ela também precisa da cooperação do tensor (ajuste automático ou manual de sua tensão) e da polia intermediária (direção de rotação da correia guia) e de outros acessórios.
Comparada com a corrente de distribuição, a correia dentada possui características como estrutura simples, ausência de lubrificação, operação silenciosa, instalação e manutenção convenientes e baixo custo de fabricação. No entanto, a correia dentada é um componente de borracha (borracha de butadieno hidrogenado). Com o aumento da vida útil do motor, a correia dentada se desgasta e envelhece. Se não for substituída a tempo, uma vez que a correia dentada salte ou se rompa, a ação dos componentes em funcionamento do motor será desordenada e os componentes serão danificados. Se as válvulas de admissão e escape do motor e o pistão do motor se moverem descoordenadamente, podem ocorrer danos por colisão.
