TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA para CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 LAVADORA
B11-1503011 PARAFUSO – OCO
B11-1503040 CONJUNTO DE MANGUEIRA DE RETORNO DE ÓLEO
B11-1503020 CONJUNTO DE TUBULAÇÃO – ENTRADA
B11-1503015 GRAMPO
B11-1503060 MANGUEIRA – VENTILAÇÃO
B11-1503063 CLIPE DE TUBO
1 Q1840612 PARAFUSO
1 B11-1503061 GRAMPO
1 B11-1504310 FIO – EIXO FLEXÍVEL
1 Q1460625 PARAFUSO – CABEÇA SEXTAVADA
14- B14-1504010BA CONJUNTO DE MECANISMO – MUDANÇA
14- B14-1504010 MICRO-ACIONAMENTO DE CONTROLE DE MUDANÇA DE MARCHAS
1 F4A4BK2-N1Z CONJUNTO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Um Chery EASTAR B11 com cerca de 80.000 km de quilometragem, equipado com transmissão automática e motor Mitsubishi 4g63. O usuário relatou que o motor do carro treme após a partida, e que o carro frio é grave. O proprietário também relatou que o problema é evidente ao esperar o semáforo passar (ou seja, quando o carro está quente, o motor treme bastante em marcha lenta).

Análise de falhas: para o motor de automóvel controlado eletronicamente, as causas da marcha lenta instável são muito complexas, mas as falhas comuns de marcha lenta podem ser analisadas e diagnosticadas a partir dos seguintes aspectos:

1. Falha mecânica

(1) Trem de válvulas.

As causas comuns de falhas são: ① Sincronização incorreta das válvulas, como desalinhamento das marcas de sincronização ao instalar a correia dentada das válvulas, resultando em combustão anormal de cada cilindro. ② Os componentes da transmissão das válvulas estão seriamente desgastados. Se um (ou mais) cames estiverem anormalmente desgastados, a admissão e o escape controlados pelas válvulas correspondentes serão irregulares, resultando em força explosiva de combustão desigual de cada cilindro. ③ O conjunto da válvula não funciona normalmente. Se a vedação da válvula não estiver bem apertada, a pressão de compressão de cada cilindro será inconsistente e até mesmo a taxa de compressão do cilindro será alterada devido à grave deposição de carbono na cabeça da válvula.

(2) Mecanismo de bloco de cilindros e biela da manivela.

① A folga de ajuste entre a camisa do cilindro e o pistão é muito grande, as "três folgas" dos anéis do pistão são anormais ou apresentam falta de elasticidade, e até mesmo o "ajuste" dos anéis do pistão ocorre. Como resultado, a pressão de compressão de cada cilindro é anormal. ② Deposição grave de carbono na câmara de combustão. ③ O equilíbrio dinâmico do virabrequim, volante e polia do virabrequim do motor não é adequado.

(3) Outros motivos. Por exemplo, a sapata do motor está quebrada ou danificada.

2. Falha no sistema de admissão de ar

Condições comuns que causam falhas incluem:

(1) Vazamento no coletor de admissão ou em vários corpos de válvulas, como vazamento de ar na junta do coletor de admissão, afrouxamento ou ruptura do plugue do tubo de vácuo, etc., de modo que o ar que não deveria entrar entra no cilindro, altera a concentração da mistura e leva à combustão anormal do motor; Quando a posição do vazamento de ar afeta apenas cilindros individuais, o motor tremerá violentamente, o que tem um impacto óbvio na marcha lenta fria.

(2) Excesso de sujeira no acelerador e nas portas de admissão. O primeiro faz com que a válvula do acelerador fique presa e fechada de forma frouxa, enquanto o segundo altera a seção de admissão, o que afeta o controle e a medição do ar de admissão e causa marcha lenta instável.

3. Falhas comuns causadas por falhas no sistema de fornecimento de combustível incluem:

(1) A pressão do óleo do sistema está anormal. Se a pressão estiver baixa, a quantidade de óleo injetada pelo injetor será menor e a qualidade da atomização piorará, o que tornará a mistura no cilindro mais fina; se a pressão estiver muito alta, a mistura ficará muito rica, o que tornará a combustão no cilindro instável.

(2) O próprio injetor de combustível está com defeito, como o orifício do bico bloqueado, a válvula de agulha presa ou a bobina solenóide queimada.

(3) O sinal de controle do injetor de combustível está anormal. Se o injetor de combustível de um cilindro apresentar falha no circuito, a quantidade de combustível injetada pelo injetor desse cilindro será inconsistente com a dos outros cilindros.

4. Falha no sistema de ignição

Condições comuns que causam falhas incluem:

(1) A falha da vela de ignição e do cabo de alta tensão leva à diminuição ou perda da energia da faísca. Se a folga da vela de ignição for inadequada, o cabo de alta tensão apresentar vazamento de eletricidade ou mesmo o poder calorífico da vela de ignição for inadequado, a combustão do cilindro também será anormal.

(2) A falha do módulo de ignição e da bobina de ignição causará falha de ignição ou enfraquecimento da energia da faísca de alta tensão.

(3) Erro no ângulo de avanço da ignição.

5. Falhas comuns causadas por falhas no sistema de controle eletrônico do motor incluem:

(1) Se o módulo de controle eletrônico do motor (ECU) e vários sinais de entrada falharem, por exemplo, o sinal de velocidade do virabrequim do motor e o sinal de ponto morto superior do cilindro estiverem ausentes, a ECU deixará de enviar o sinal de ignição para o módulo de ignição e o cilindro falhará.

(2) Falha no sistema de controle de marcha lenta, como motor de passo de marcha lenta (ou válvula solenóide de marcha lenta) travado ou inoperante e função de autoaprendizagem anormal.

Desenvolver medidas:

1. Verificação preliminar de falha do veículo

Após entrar em contato com o veículo com defeito, o proprietário foi informado, por meio de consulta, que o veículo vibrava em marcha lenta após a partida. Verifiquei a vela de ignição e constatei que havia depósitos de carbono nela. Após a substituição da vela, percebi que a trepidação havia diminuído, mas o defeito persiste.

Após a partida do motor no local, verifica-se que o veículo apresenta trepidações evidentes, e o fenômeno de falha existe: após a partida a frio, não há problemas na marcha lenta alta. Após o término da marcha lenta alta, o veículo apresenta trepidações evidentes e intermitentes na cabine; quando a temperatura da água está normal, a frequência de trepidação diminui. Ao tocar no tubo de escape, percebe-se que o escape é ocasionalmente irregular, com "pós-combustão" semelhante a um leve estouro e escape irregular.

Além disso, aprendemos com a conversa que o veículo do proprietário é usado para deslocamento diário e fora do trabalho, com uma quilometragem de 15 a 20 km por vez, e raramente circula em alta velocidade. Ao esperar o sinal parar, é comum pisar no freio, e a alavanca de câmbio nunca retorna para a marcha "n".

2. Identifique a falha, da mais simples à mais externa, e então diagnostique a falha, da mais simples à mais externa.

(1) Verifique os quatro suportes (almofadas de garra) do conjunto do motor e observe que há um leve traço de contato entre a almofada de borracha do suporte direito e a carroceria. Aumente a folga adicionando calços aos parafusos de montagem, ligue o veículo para teste e verifique se a trepidação dentro da cabine diminuiu. Após o teste de reinicialização, a trepidação ainda é evidente após o término da marcha lenta alta. Combinado com o fenômeno de escape irregular, pode-se observar que o principal motivo não é a suspensão, mas o funcionamento irregular do motor.

(2) Verifique o sistema de controle eletrônico com o instrumento de diagnóstico. Nenhum código de falha em marcha lenta; A inspeção do fluxo de dados é a seguinte: a admissão de ar é de cerca de 11 a 13 kg/h, a largura do pulso de injeção de combustível é de 2,6 a 3,1 ms, 3,1 a 3,6 ms após ligar o ar condicionado e a temperatura da água é de 82 °C. Isso indica que a ECU do motor e o sistema de controle eletrônico do motor estão basicamente normais.

(3) Verifique o sistema de ignição. Constatou-se que a linha de alta tensão do cilindro 4 está danificada e apresenta vazamento elétrico. Substitua a linha de alta tensão deste cilindro. Ligue o motor e a falha não melhora significativamente em marcha lenta. Como o proprietário não troca a vela de ignição há muito tempo, a falha causada pela vela de ignição pode ser ignorada.

(4) Verifique o sistema de alimentação de combustível. Conecte um manômetro de manutenção ao circuito de óleo do sistema de alimentação de combustível com um conector em T. Após a partida do motor, acelere e a pressão máxima do óleo poderá atingir 3,5 bar. Após 1 hora, a pressão do manômetro ainda permanece em 2,5 bar, indicando que o sistema de alimentação de combustível está normal. Durante a desmontagem e inspeção do injetor de combustível, constatou-se que o injetor de combustível do cilindro 2 apresenta um fenômeno semelhante de gotejamento de óleo, conforme mostrado na Figura 1. Substitua o injetor de combustível defeituoso do cilindro 2. Dê partida no motor e a falha ainda não pôde ser eliminada.