Agrupamento de produtos | Peças do chassi |
Nome do produto | Disco de freio |
País de origem | China |
Número OE | S21-3501075 |
Pacote | Embalagem Chery, embalagem neutra ou sua própria embalagem |
Garantia | 1 ano |
Quantidade mínima | 10 conjuntos |
Aplicativo | Peças de carro Chery |
Pedido de amostra | apoiar |
porta | Qualquer porto chinês, Wuhu ou Xangai é o melhor |
Capacidade de fornecimento | 30000 conjuntos/mês |
Qual é a frequência mais apropriada para substituir o disco de freio?
O limite máximo de desgaste do disco de freio é de 2 mm, e o disco deve ser substituído após atingir o limite de uso. No entanto, no uso real, a maioria dos proprietários de automóveis não segue rigorosamente esse padrão. A frequência de substituição também deve ser medida de acordo com seus hábitos de direção. Os padrões de medição aproximados são os seguintes:
1. Observe a frequência de troca das pastilhas de freio. Se a frequência de troca do disco for muito alta, é recomendável verificar a espessura do disco de freio. Afinal, se o seu disco carrega mais rápido, significa que você usa muito os freios, então verifique o disco de freio regularmente.
2. Determinado de acordo com a condição de desgaste: além do desgaste normal do disco de freio, há também o desgaste causado pela qualidade da pastilha ou do disco de freio e por corpos estranhos durante o uso normal. Se o disco de freio estiver desgastado por corpos estranhos, com sulcos relativamente profundos ou se a superfície do disco estiver desgastada (em alguns pontos finos e em outros grossos), recomenda-se a substituição, pois esse tipo de desgaste afetará diretamente a segurança da direção.
Existem freios a óleo (que utilizam óleo de freio para fornecer pressão) e freios pneumáticos (freio auxiliar pneumático). Geralmente, os freios pneumáticos são usados principalmente em caminhões e ônibus de grande porte, enquanto os carros de passeio pequenos utilizam sistemas de freio a óleo!
O sistema de freio é dividido em freio a disco e freio a tambor:
O freio a tambor é um sistema de frenagem tradicional. Seu princípio de funcionamento pode ser vividamente descrito por uma xícara de café. O tambor de freio é como uma xícara de café. Quando você coloca cinco dedos em uma xícara de café giratória, seus dedos são as pastilhas de freio. Contanto que você coloque um dos seus cinco dedos para fora e esfregue a parede interna da xícara de café, a xícara de café parará de girar. O freio a tambor no carro é simplesmente acionado pela bomba de óleo de freio. O modelo utilitário é composto por um pistão, uma pastilha de freio e uma câmara de tambor. Durante a frenagem, o óleo de freio de alta pressão do cilindro da roda de freio empurra o pistão para exercer força nas duas sapatas de freio em forma de meia-lua para comprimir a parede interna do tambor e evitar a rotação do tambor de freio por atrito, de modo a obter o efeito de frenagem.
Da mesma forma, o princípio de funcionamento do freio a disco pode ser descrito como um disco. Ao segurar o disco giratório com o polegar e o indicador, o disco para de girar. O freio a disco de um carro é composto por uma bomba de óleo de freio, um disco de freio conectado à roda e uma pinça de freio no disco. Durante a frenagem, o óleo de freio de alta pressão empurra o pistão na pinça, pressionando as sapatas de freio contra o disco de freio para produzir o efeito de frenagem.
O freio a disco também é dividido em freio a disco comum e freio a disco ventilado. O freio a disco ventilado reserva um espaço entre os dois discos de freio para que o fluxo de ar passe por esse espaço. Alguns discos ventilados também perfuram vários orifícios circulares de ventilação na superfície do disco, ou cortam ranhuras de ventilação ou orifícios retangulares de ventilação pré-fabricados na superfície do disco. O freio a disco ventilado utiliza fluxo de ar e seu efeito de frio e calor é melhor do que o freio a disco comum.
Geralmente, caminhões e ônibus grandes utilizam freios a tambor com assistência pneumática, enquanto carros de passeio pequenos utilizam freios a disco com assistência hidráulica. Em alguns modelos de médio e baixo custo, para economizar custos, costuma-se utilizar a combinação de freios a disco dianteiros e freios a tambor traseiros!
A principal vantagem do freio a disco é que ele pode frear rapidamente em altas velocidades, tem melhor dissipação de calor do que o freio a tambor, eficiência de frenagem estável e é fácil de instalar equipamentos eletrônicos avançados, como ABS. A principal vantagem do freio a tambor é que as sapatas de freio se desgastam menos, o custo é baixo e a manutenção é fácil. Como a força de frenagem absoluta do freio a tambor é muito maior do que a do freio a disco, é amplamente utilizado em caminhões com tração traseira.